汽車實用手冊（25）談多功能座椅調節

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電動座椅調節現在不是新配置。沒有一套多向調節座椅，我不好意思打舒適牌。這是前幾天編輯部剛來的一次試駕，名義上有30向座椅調節。這個數字可能是很多人看了之后直接逼出來的。那么多角度從哪里開始調整？連同事都問我這個問題，那就用這個又大又全的座椅來說說坐姿吧。

座椅這種為人們提供舒適性的工具，不僅提供舒適性，還在汽車中起到保障安全的作用。坐姿的舒適和不舒適感主要來自材質、面料質感、人體工程學設計等。，這將直接影響乘坐和乘坐的感受，雖然安全性主要是座椅設計和被動安全技術的改進和升級，但如果最基本的座椅位置沒有調整好，上述功能也會受到損害。

★重量級1:前后距離和靠背角度

無論汽車的配置有多高或多低，前后距離和靠背角度都可以雙向調節。無論是4向、8向還是夸張的30向，前后距離和角度不調整都不舒服。

上車先調什么？——座椅高度

很多車型在調整座椅高度的時候，會覺得座椅前后位置也在變化。所以每次調整的時候，先調整高度，再前后調整，這樣效率會更高。

雖然座椅的高度對駕駛的影響沒有前后那么直接，但是如果高度不合適的話，開車會不舒服。以我的經驗，駕駛員的眼睛最適合放在側窗的中央部分。對于大多數轎車和SUV來說，在這個時候，從車頂打出一兩拳左右就足夠了。

很多新手朋友都喜歡把座椅高度調高一些，怕看不到車前，獲得更多視野。其實他們不用把它調得太高，否則頭部離車頂太近，會影響遠處的視野。觀察一些懸掛在高處的路標有時會受到影響。畢竟，開車不僅僅是看前方的地面。

駕駛位置的前后位置

前后距離不要太“沙發”，角度要適中，夠不到踏板太遠，太近腿太擠開不了，相信沒有人會讓自己這么難受，基本上一步就能實現。不用說，只要確保踩剎車時大腿和小腿彎曲，用力剎車就能發力。

靠背角度

有的人喜歡直行，有的人喜歡開低一點，有的人喜歡半躺著開。哪個更舒服？誠然，“葛優躺”的姿勢是最舒服的，也有一句千古名言“老司機只有躺著才能開車”，但開車時，半躺著不僅會在一定程度上影響視線，還會讓人注意力大打折扣。這就像一個人半躺在沙發上懶洋洋地消磨著什么。當一些令人興奮的事情發生時，人們經常會突然坐直，當他們集中注意力時，他們的身體必須集中。

另外，這種姿勢在長時間駕駛時也會感到疲勞，因為半躺的人背部無法很好地利用座椅靠背的支撐，受力較大的骨盆位置會懸空空。另一個個人經驗是，如果這個人很舒服，他更容易犯困。當然也不要太垂直，這樣車身與方向盤的距離會減小，在緊急情況下可能會增加安全氣囊對人體的傷害。

★重量級二:

駕駛盤

方向盤的調節也很重要，它的位置取決于座椅位置。身邊有些朋友只是調整了一下座椅，換駕駛的時候沒有注意方向盤。如果方向盤離車身太近，氣囊彈出時可能會增加傷害。身材嬌小的女生更容易靠得太近，建議向前調整方向盤，不需要四周都是方向盤開車。如果距離太遠，遇到緊急情況可能會誤操作方便，主要是長時間開車不舒服，手臂會很累。上車時，手臂伸直放在方向盤上，手腕剛好碰到方向盤上緣。

靠頭之物

頭枕，而不是枕頭，在汽車中起著重要的作用，不僅在舒適性方面，而且在安全性方面。它們可以在發生追尾時保護頭部和頸椎，否則頸椎就有損壞和斷裂的危險，所以最理想的是一輛車的所有座椅都配備頭枕。有沒有不完整的頭枕？比如有的5座車型有第二排中央位置，7座車型有第三排位置，這種配置會有不足。

其實這些都是人們可以調諧的東西，對吧？不管最基礎的座位是什么，這都是關鍵。如果大家都覺得上面的話是廢話，我最開心。好了，我們繼續講非常規。

★舒適配置

調整好以上位置后，您就可以放心上路了，可以保證您在駕駛和發生事故時的人身安全。剩下的10個方向呢？都是額外的舒適配置，不同的機型在功能上會有差異，但是既然配置已經買回來了，就不要讓它躺在說明書里用了！

腰部支撐調節

腰部支撐調節是一種流行的配置。最簡單的就是手動調節腰部支撐。座位的側面會有一個把手。電動的一般集成在座墊外側，原理類似。但是，不同配置的可調范圍會有所不同。比如10-20萬級別的車型，腰部支撐位置可能只有一個調節，可以上推也可以內縮，而高級別的座椅可以提供分區調節，可以分別控制腰部的上部或下部。

對于沒有腰部支撐調節的車輛，如果座椅人體工程學設計足夠好，也沒問題，但是如果靠背支撐是平的，沒有腰部支撐調節，長時間駕駛會感覺疲勞，可以買個坐墊來彌補。腰部支撐調節可以使腰部保持良好的角度，改善疲勞問題，但不建議將腰部支撐調節得太高或太低，最好適度調節。如果太高，長時間開車會傷腰。

還有一個讓人感覺舒服的功能，叫做“按摩”功能。其實也沒那么神奇。就是在多功能腰部支撐的調節上增加了一套邏輯，讓不同部位的支撐可以輪流達到按摩效果。這是一種小眾配置，出現在一些中高端車型上是為了極致追求舒適性。

★那些高端監管機構

座墊長度調節

對于腿長的朋友來說，前排座椅和后排座椅都會因為一件事頭疼:坐墊不夠長。坐在車里，兩個屁股蛋碰著座位。就像坐在板凳上，這么長時間壓迫臀部的血管和神經，也不是什么好事。如果有腿托的座椅，不要浪費，向前拉，抬高，支撐大腿，緩解臀部的壓力。當然，如果座墊的面積足夠寬和時尚，可以滿足支撐，沒有這種調整就沒有問題。

側支架調整

對于一些中高端品牌車型，腰部的橫向支撐也可以單獨調整。這種調整對于身材矮小的人非常有用，可以增加包裹性。如果你喜歡以運動風格駕駛車輛，這個小支架肯定會讓你在彎道中感覺很好。另一個極端的例子是，部分奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）車型還配備了可移動座椅側支撐調節，即根據速度和轉彎幅度兩個邏輯，對彎道外的側向支撐進行充氣，保證車身平衡。

腿部支撐調節

同上，這種配置基本出現在中高端品牌產品中，屬于“增值服務”。有必要嗎？其實也不大。對于運動駕駛來說，可以保證包裹性，但是對于城市來說，腿部包裹得太緊了，會有一種束縛感。換個運動座椅運動更直接。

肩部支撐調節

這種配置在汽車中是很少見的，如果配備的話，汽車的價格一定很不錯。但是在MPV車型中，配備該功能的第二排座椅的可見度非常高，比如大家熟知的別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）和奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）都有該功能。這是為了保持座椅靠背向后大角度調整后對肩膀的支撐，讓人們可以半躺著用手機看風景（查成交價|參配|優惠政策），而不是伸長脖子。

座椅記憶

對于有很多調節功能的座椅，還有一個功能可以叫“Baby”，那就是座椅記憶，太有用了。如果沒有內存，更多的調節功能會成為使用中的負擔。此外，對于帶座椅記憶的車型，兩側的外后視鏡也會相應調整，絕對是多功能座椅的最佳伴侶。

很多人看到這可能會問，XXXX汽車有沒有XXXX支持調整？沒有人能完全回答這個問題。的配置表中能找到的項目太多了，比如“座椅高度調節、腰部支撐調節、肩部支撐調節、第二排靠背角度調節、第二排座椅移動、電動座椅記憶、座椅按摩”等。，以及畫面協調，但是！這些不能代替你坐在4S商店試駕的感覺。每個座椅都有不同的設計，每個人的身材不同，每個人的需求也不同。所以在買車之前，一定要盡量自己坐上車，坐上去不花錢，但是這種感覺是聽不到的。