不光采用環保材料 聊聊傳祺GS4環保座艙

車內空氣質量國標/環保座艙怎樣造/氣味DNA

今天，汽車已經進入中國普通人的家庭。對于開車上下班的人來說，每天在車內停留1-2個小時是最常見的。隨著使用頻率和使用時間的增加，汽車用戶越來越關注車內空氣質量空。根據2010 -2021年10月的調查報告，車內空氣質量投訴空已成為汽車消費者十大投訴之一。中國對車內空氣質量的標準是什么空？廠家如何保證車內氣體污染物濃度處于安全水平？帶著疑問，我們來到廣汽研究院，以廣汽傳祺全新GS4為例，揭秘“綠色座艙”是如何打造的。

●車內空氣質量無強制性標準空。

目前國內汽車廠商遵循一套國家推薦性標準《乘用車空氣質量評價導則》空”，該標準相關指標于2021年1月更新一次，主要是污染物限制方面。但是目前這個標準只是一個推薦性標準，并不是強制性標準，所以它對汽車廠商的約束力其實是有限的。

《乘用車空氣質量評價導則空》的主要目的是控制車內空氣中醛類、苯類等有害污染物的含量空，以保證用戶的健康。從上表中我們也可以看到，與日韓的標準相比，我國的標準在很多污染物的限制上更加嚴格。但目前中國標準只是推薦性標準，還缺乏約束力。

要實現明顯高于國家標準的車內空氣質量空，需要先進的理念和完善的開發流程。這里提到的先進理念，意味著廣汽集團非常重視用戶的健康，所以會在這方面投入大量的R&D資源和時間。而完善的開發流程是實現車內空氣質量高標準空的技術基礎。我們來看看廣州汽車研究院是如何打造傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策）的環保座艙的。

●從原材料到裝配，全過程控制是打造高品質內飾空氣空的核心。

網上有很多關于如何實現低VOC座艙以及VOC對人體的危害的文章。大多數科普文章都會提到，使用環保材料和粘合劑可以大大降低車內的VOC水平。這種描述過于籠統，實際上沒有那么簡單，忽略了加工工藝、零件包裝運輸、裝配工藝等重要環節。

顯然，交付給用戶的汽車要想車內空氣質量空達標，就需要對汽車制造各個環節的原材料或零部件的污染物排放狀況進行監測，然后通過各種手段優化排放水平。鑒于我國《乘用車空氣質量評價導則》空部分限值高于國際標準，需要在借鑒國外企業先進研發經驗和技術的基礎上自主創新，才能做得更好。廣州汽車研究院一直堅持自主研發。目前已總結出一套關于如何優化車內空氣體品質的完整開發流程，對廣汽多個品牌的車內空氣體品質提升起到至關重要的作用。

●從內飾設計提升車內空氣質量空。

你覺得這個副標題是不是有點“玄學”？內飾設計還能優化車內空氣質量空？是真的。車內部件表面積越大，對車內空氣質量的影響就越大空。對于表面積較大的內部零件，如果材料不夠環保，會使用大量的非環保粘合劑，脫模劑清洗不好等。，這些都是車內空氣質量超標的原因空。

為了保證車內空氣質量空，工程師使用了環保膠。這里的環保型膠粘劑是指以水為分散介質的水性膠粘劑。與以苯、甲苯等有機溶劑為分散介質的溶劑型膠粘劑相比，水性膠粘劑無溶劑釋放，有利于改善車內空氣質量。但由于水揮發慢，使用水基膠粘劑的零件在生產中需要加熱干燥設備來干燥膠粘劑的水分。

為了保證光澤度的一致性，可以在下硬塑料裝飾板上噴涂一層涂料，以降低下裝飾板的光澤度，從而與上部區域相匹配。但是噴漆的溶劑會揮發一些有害氣體，影響車內空氣體的質量。

與選擇環保內飾面料、監控零部件供應商的產品相比，如何通過內飾設計優化車內空氣質量，是設計師和工程師面臨的挑戰。

●全新GS4座艙氣味DNA

座艙氣味DNA的概念最早應該在一些豪華品牌車型中提出，能夠滿足購買豪華車的消費者對個性化、獨特氣味的需求。獨特的座艙氣味氛圍讓人坐進車內有不一樣的感覺，同時也凸顯了豪車的尊貴感。一般來說，車內這種獨特的氣味可以通過在內飾部分添加有香味的材料或通過香薰系統來實現。

在與廣汽研究院概念與設計中心設計部負責人馮煜的交流中，我了解到，未來廣汽各品牌的部分高端車型將采用香薰系統，營造獨特的氣味氛圍，香薰氣味也可根據客戶喜好進行選擇，實現一定的個性化和定制化。

廣汽研究院的VOC實驗室/新車除甲醛好方法

●走進廣州汽車研究院VOC實驗室

改善車內空氣質量聽起來很空洞。畢竟國家已經提出限值的大部分有害氣體都是無色無味的氣體。也就是說，廠商是否真的有這樣的技術實力去做車內空氣質量的優化工作空一般消費者很難通過感官和現象去了解。本著“技術之家，深究到底”的精神，走進廣州汽車研究院VOC實驗室，看看廣州汽車研究院是如何檢測零部件和車輛VOC水平的。

以上項目雖然是主觀評價，但普通人是不可能準確描述氣味是什么樣的，氣味有多濃的。這里的研究人員只有經過專業培訓，具備一定的專業知識和認證，才有資格從事這項工作。

所謂氣囊法，簡單來說就是把需要測試的零件包在一個合適大小的塑料袋里，然后把裝有需要測試的零件的袋子放入環境倉中。環境倉的高溫會加速揮發性有機化合物的散發，零件揮發出來的氣體會“鎖”在氣囊里。隨后，氣囊中的氣體會被氣泵抽走，抽走后氣體會流過能吸附揮發性有機化合物的特殊材料。用溶劑溶解特殊物料中的揮發性有機物，可以定量分析各種揮發性有機物的含量。

對于整個座艙來說，一般不可能用氣囊包裹，因此需要將整車駛入一個巨大的環境倉庫，在這里，車輛將經過16小時的高溫“烘烤”，充分釋放內部產生的揮發性氣體，然后用氣泵將座艙內的氣體抽出，并通過能夠吸附揮發性有機化合物的特殊材料，然后用上述方法分析各種揮發性有機化合物的含量。

整車環境倉對氣體潔凈度要求較高，通風系統配備活性炭，可吸附空氣體中的各種粉塵和污染物，最大限度保證實驗測量的準確性。

●去除新車有害氣體最有效的方法不花一分錢？

參觀結束后，我還問了廣州汽車研究院的工程師們一些普通車主關心的問題。從專業的角度來看，工程師們有自己獨特的見解，值得我們借鑒。

由于車內有害氣體的釋放是一個長期緩慢的過程，市面上熱銷的光觸媒除了甲醛處理外，并不能通過單一的處理完全消除甲醛等有害氣體。

中國消費者喜歡在汽車上安裝各種后裝產品，如地毯、座椅套、中控臺墊、遮陽板等。廣州汽車研究院的一些研究調查指出，很多車主投訴車內異味都是這些后裝產品造成的，地毯造成的車內異味在投訴車內異味中占了重要比例。

有鑒于此，廣州汽車研究院也在計劃推出一些經過實驗室認證的后裝產品，為消費者提供更好、更可靠的選擇。不過這款認證后裝的產品雖然質量有保證，但是售價的高概率會高于幾大網購平臺提供的產品。這些認證產品能被中國市場認可嗎？前景仍不明朗，但廣州汽車研究院率先邁出這一步實屬罕見，值得鼓勵。

●總結:

車內/原材料的選擇、加工工藝的確定、零部件運輸和儲存環境的控制以及供應商提供的零部件的質量控制都對車內空氣體質量有非常重要的影響。車內空氣體質量優化項目遵循木桶理論，其質量取決于整個項目中的“短板”。只有堅持積極研發，建立規范的開發流程和嚴格的質量監控體系，才能保證車內空燃氣質量的高標準，從而保障消費者的健康。廣汽傳祺在GS4車型上全新提出的空氣體質量高標準，迫使其他廠商進行技術升級，也推動了汽車空氣體質量國家強制性標準的實施進程，對于中國消費者來說，絕對是一件有意義的事情。