重裝上陣 試駕中大型SUV福特探險者

霸氣的外觀

東經98° 17′，北緯39° 47′，這里是嘉峪關，長城的西起點。此刻，我在這里，測試一輛來自大洋彼岸的中大型SUV。它與我們熟悉的沃爾沃XC90（查成交價|參配|優惠政策）共享開發平臺。它曾連續15年成為美國最暢銷的SUV。其全球銷售額已超過640萬。它獲得了“2011北美年度多功能汽車”的稱號。是的，它是福特探險者（查成交價|參配|優惠政策），現在是它的第五代車型。

●霸氣的外觀

“霸氣，充滿力量”是探險者給我的直觀印象。比銳界更大，所以氣勢更優越。探險者的前臉采用了與車身同色的金屬格柵，氣勢恢宏，搭配飛翼大燈，與全新攬勝（查成交價|參配|優惠政策）相似。

探險者身體的側面采用了類似游艇的設計思路。a柱、B柱、D柱采用隱藏式設計，后面搭配黑色隱私玻璃，寬大的C柱與車頂融為一體，增加了整車的豪華感。這種設計在白色車內更為明顯。

20寸花瓣形鋁合金車輪更適合探險者，但我個人更喜歡寬大的五輻車輪。輪胎方面，采用255/50 R20尺寸韓泰OPTIMO低滾動阻力輪胎，偏向公路行駛，實際感覺輪胎噪音有點明顯。

探險者使用LED尾燈，其形狀與大燈相呼應。左右兩側的排氣管都是鍍鉻的，看起來很精致。倒車雷達和攝像頭可以保證停車安全，讓司機更有信心。

另外值得一提的是，探險者的鑰匙雖然沒有折疊，但樣式很普通，但卻有遙控啟動的功能，只需在鎖車的同時連續按兩次“2×”鍵即可。

MyFord Touch及SYNC系統

●我的訂單觸摸和同步系統

探險者的內飾平庸，不像外觀給人霸氣的感覺。除了總裝工藝，它的內飾材料也對得起這個價格。中控臺上表面完全采用軟質材料包裹，大面積手感柔軟，只有儀表盤上部比較硬。

當然，如果你覺得開車的時候用手觸摸玻璃而沒有任何觸碰的方式來控制車輛的功能是愚蠢的，那你完全不用擔心，因為福特的工程師也想到了這個問題。解決方案是在這個強大的多媒體系統中增加另一個語音操作功能，這就是SYNC。

探索者上SYNC最值得稱贊的是，它終于支持中文語音交流了。當然，電腦里的“女接線員”還是那么健談。在你發出語音指令之前，她總會告訴你如何使用這個系統。這真的是好服務嗎？或者...

寬敞靈活的空間

●照顧后排乘客

探險者對第二排的乘客照顧得很好，靠背角度可調，并為乘客配備了兩個獨立的顯示屏，旅途中還可以播放DVD來打發無聊的時間。

●寬敞靈活空房間

探險者有三排座位，第三排座位空還是挺滿意的。不過探險者最大的亮點是它的第三排座椅可以電動折疊，另外還有兩種方式，并且空之間的拓展性相當強。最后，電動尾門自然是這個級別的必備配置。

在儲藏室空里，有許多供探險家使用的杯架。從中央扶手前部到每個車門，都有8個大小不一的杯架，對于這款7座SUV來說綽綽有余。此外，擋把前面預留了一個儲物格，用來存放手機，里面有兩個USB口。

動力系統及試駕感受

●動力系統和試駕體驗

這個動力系統對我們來說并不陌生。它也安裝在夏普3.5L車型上。作為一款大排量的自然吸氣發動機，它最大的優點就是輸出線性平穩，中間加速能力強。而且，隨著速度的提高，你不會感覺到動力的衰減，這在小排量渦輪增壓發動機中是沒有的。但是它的缺點也很明顯，就是起步速度不夠快。

因為最大扭矩的爆發點來得比較晚，即使駕駛員把油門踩到底，探索者的加速性能也不慢，從踩油門到變速箱降檔需要將近一秒。所以要想果斷超車，先把擋位切換到M更為實際。

當然，你要明白探索者本身的定位并不是一輛強調性能的車，而是一種安靜、輕松、舒適的駕駛體驗。我給它90分。首先，我對探險者的噪音控制非常滿意。怠速時幾乎感覺不到發動機運轉的聲音，堪比同價位的日系車。即使在高速行駛過程中，高大的車身也不會產生明顯的風噪，乘客依然可以享受到索尼音響系統帶來的聽覺盛宴。當然，如果你挑雞蛋的毛病，唯一能降低探險者在噪音環節得分的就是四條漢（查成交價|參配|優惠政策）泰OPTIMO輪胎，高速行駛時有點明顯。

探險者采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架結構，充滿韌性。當經過一些起伏不平的道路時，可以提供舒適的駕駛體驗。如果重量超過2.2噸，就有美系SUV的厚重感。通過顛簸路段時可以提供很好的路感，但此時車內的舒適性會大大降低。

探險者采用了EPAS電動助力轉向，低速輕便，即使是普通女孩也可以單手操作，不費力。在高速行駛時，它可以有穩定的轉向感覺，這使駕駛員更加自信。當然，這種設計可能不是粉絲朋友們的最愛，但卻非常適合探險者。此外，這位官員強調，EPAS還可以為探索者的彎道控制系統提供幫助。它可以監測駕駛員在高速轉彎時的身體狀態，并根據需要通過增加制動壓力來保持身體穩定。但是由于試駕條件的限制，我們在實際駕駛過程中并沒有感覺太明顯。

探險者和市面上大多數SUV一樣，采用了適時四驅系統，多片離合器中央差速器結構，四輪電子輔助制動，為車輛的越野性能奠定了基礎。此外，探險者還配備了實時路況管理系統。發動機可以根據不同的路況調整其性能。行車電腦會對發動機輸出、油門響應、變速箱換擋和電子穩定系統進行相應的調整，以適應不同的路況。

正常模式:扭矩偏向前輪，動力根據需要送至后輪，提升車輛性能。泥地模式:逐級油門，限制升檔，降低車身穩定控制系統的靈敏度，讓車輛保持持續的動力輸出，通過泥濘的道路。沙地模式:調節油門給車輪傳遞最大扭矩，盡量長時間保持變速箱在低速檔，讓車輪高速旋轉，通過沙地路面。雪地模式:提供更謹慎的油門控制，方便變速箱提前升檔，提高牽引力控制系統限制車輪打滑的靈敏度。

在實際駕駛體驗過程中，四種模式帶來的駕駛體驗差異明顯。以我們的試駕路線為例。車輛在平坦路面行駛時，油門踏板的反應不靈敏。此時變速箱換擋平順，整車營造出極其輕松舒適的駕駛體驗。一進入碎石路，我們就把模式切換到了沙地模式，突然油門變得更加直接，變速箱盡可能保持3000 rpm左右的轉速，保證更充沛的動力輸出。

可惜這次試駕沒有體驗到探險者的四驅能力。我們以后拿到測試車再給你看。

●總結:

隨著SUV市場的日益火爆，近兩年福特在SUV市場上有了很大的動作。從之前上市的夏普、翼虎（查成交價|參配|優惠政策）、翼博，到如今的探險者，福特的產品已經占據了小型、緊湊型、中型、中型SUV四個級別，發展速度相當驚人。在中國，大眾、通用等知名品牌目前在SUV領域還沒有這么全面。

& gt& gt不久前，我們剛剛對SUV車型進行了分級。詳情請點擊此處查看

就在我們試駕的前一天，福特正式公布了探險者的價格。高級和專屬車型價格分別為48.98萬元和53.98萬元。從其售價和車身尺寸來看，探險者引入中國后的主要競爭對手將是豐田普拉多（查成交價|參配|優惠政策）和別克安可。相比之下，普拉多在國內的口碑更好，越野能力是三款車中最強的，有一定的優勢。另一方面，Encore更多的是商業，探險者更關注家。當然，Jeep大切諾基（查成交價|參配|優惠政策）也是探險者的強勁對手，但探險者的整體價格比達奇更貼近國人，因此其綜合實力不容小覷。

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