德西混血兒 西班牙試駕西雅特Leon FR

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巴薩，對于球迷來說，首先想到的是梅西和諾坎普；對于喜歡美食的朋友來說，在西班牙意味著美味的西班牙海鮮飯；對于年輕藝術家來說，巴塞羅那代表高迪和圣家族大教堂。對于像我這樣的汽車編輯來說，提到巴塞羅那就會聯想到一個我們并不熟悉的汽車品牌，那就是SEAT。

雖然SEAT在中國還是一個新面孔，但他們的Leon車型將在明年進口到中國，我很幸運今年冬天能在巴塞羅那全面接觸這款新車。

如果你還不熟悉這個品牌，可以看下面這篇文章，相信會給你一些思路。

扎根歐洲的Seat在兩廂車領域取得了巨大的成就，而Leon作為緊湊型車，是Seat的主要銷售力量。銷量最大的明星車型是較小的伊維薩，換代后將迅速引入中國。

Leon是大眾完全收購SEAT后推出的緊湊型車型。目前是Leon的第二代車型，從2021年開始發布。和高爾夫、奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）一樣，Leon采用了知名的PQ35平臺。從技術上來說，他們自然是一條線上的。TSI和DSG仍然是最重要的兩個關鍵詞。

即將引入中國的Leon將有兩種不同的動力配置:Leon FR是1.8TSI發動機和7速DSG變速箱的組合，Leon Cupra是2.0T發動機和6速DSG變速箱的動力組合。此外，Cupra車型還有兩款不同的動力調校發動機，一款是210馬力的低功率版本，另一款是250馬力以上的高功率版本。然而，目前還不確定哪種銅拉模型將被引入中國。當然，我們更希望在國內看到后者的車型，而我的試駕車就是Leon FR車型的入門級版本。

在中國，PQ35平臺的車型可以說擁有龐大的家族，從速騰（查成交價|參配|優惠政策）、高爾夫、明銳（查成交價|參配|優惠政策），到走時尚路線的EOS、山酷，再到高端奧迪A3、奧迪TT（查成交價|參配|優惠政策）。然而，默默無聞的李昂要想在中國站穩腳跟，就必須有自己的獨特性。經過兩天的接觸，李昂的賣點和優勢在腦海中逐漸清晰。

外觀一直是影響汽車消費的主要因素，而Leon的賣點之一就是其充滿異域風情的獨特設計。激情、冒險和堅持，我認為是最能概括西班牙人的三個形容詞，用它們來形容萊昂的設計也是合適的。沒錯。激情和冒險深藏在西班牙人的骨子里。我們也可以很容易地在里昂感受到它們。

無論是犀利的熏黑大燈，還是車身側面流暢的曲線，都與大眾嚴謹低調的風格大相徑庭。在大嘴風格風靡全球的同時，SEAT依舊采用小巧可憐的梯形格柵，這是其個性的最好體現。

里昂這邊是我最喜歡的部分。a柱到C柱的平穩過渡，展現了兩廂車的精髓。夸張的前后輪拱由一條向前上揚的腰線連接，肌肉線條清晰，足夠個性。輪轂造型簡單又不失運動感，隱藏式后門把手也不是什么新設計，意圖很明顯。更接近三門掀背車的造型也凸顯了它年輕的心態。

相對來說，尾部的線條匯聚，圓潤飽滿的造型容易引起普通消費者的共鳴，尾部各種細節之間的過渡非常流暢，棱角也不多。但是，在這種平尾設計中，兩個細長的斜L型尾燈是點睛之筆。

在內飾部分，雖然萊昂的性格有些內斂，但他還是有自己的個性。從一些旋鈕和按鈕的設計上，我們還是能明顯感受到嚴謹的大眾品味，但很明顯，Leon的中控臺和座椅設計比我們平時看到的更加年輕，更具運動感。

可以看出，SEAT想要在內飾設計上打造出自己的味道，方向盤手感非常接近高爾夫GTI，兩側的抓地力更強更飽滿。三片式儀表盤信息豐富，設計有趣。轉速表放在比較顯眼的中間位置，行車電腦和油表水溫表在最左邊。雖然是自動變速箱車型，但萊昂球形齒輪旋鈕的設計也很討喜。遺憾的是，從目前為止的消息來看，手感更好的手動變速箱車型還沒有引入國內。

在中控部分，SEAT選擇了頂部為空控制區，底部為導航音響的布局。其實用起來也不是不方便，因為導航路線也會出現在儀表盤上，所以不會對安全造成很大影響，可能只是需要時間去習慣。中控面板覆蓋件的材質檔次略顯不足，但整體搭配還是比老一套的流行風格更對我有利。

座位是我最喜歡的部分。包裹性和舒適性的結合恰到好處。運動和家庭之間的平衡已經到位。不會太極端。當你離開賽道時，你也可以牢牢地固定住你的身體。不過旋鈕式靠背調節延續了大眾的常見風格。

材料和工藝。由于SEAT來自大眾旗下最先進的西班牙工廠，裝配工藝幾乎無可挑剔，但材料的塑料感稍強。中控臺上的壓花蓋看起來像硬塑料，但實際上感覺很軟。在駕駛相關部分，Leon的質感、方向盤和換擋桿都很出色，也有自己的特點，但在中控面板的選材上比較馬虎。也許這就是西班牙人的本性。

之前我們已經詳細介紹過SEAT Leon的靜態體驗。請參考下面的文章，稍后我會告訴你他的真實駕駛經歷。

●駕駛體驗:所謂的享受工程

Leon FR的動力系統是1.8TSI和7速DSG變速箱的熟悉組合。與國內同平臺速騰冠軍相比，明銳1.8TSI采用了相同的動力系統，在動力方面的表現也非常接近。170馬力的調校略高于國內，動力充沛但沒有過剩。因為它們的機械結構相同，所以沒有明顯的區別，但是油門響應、轉向設定、彈簧和減震器調節都是由SEAT自主研發的。可以說，這款西班牙-德國混動在駕駛風格上也有自己的特色。

動力部分的表現我們已經很熟悉了，7速DSG和1.8TSI的組合優勢也很明顯。變速箱考慮周到，換擋速度快，傳動效率高，節油能力強。除了降檔和低速爬行時缺乏一些舒適性之外，這種動力系統在同級別中仍然很難超越。

油門和剎車的調整明顯考慮到了舒適性。雖然動力充沛，但油門踏板一點突兀感都沒有，輕盈怡人。考慮到日常使用的舒適性，剎車前部的調節比較柔和，踩到一半后制動力會逐漸增大。因為定位不同，對于更舒適的FR車型來說，使用這種剎車調節沒有錯。在更強調運動的2.0T車型上，剎車的感覺明顯不同，反饋和線性制動力應該更加運動直接。

轉向系統和懸架調節是Leon FR最獨特的部分，轉向力反饋也沒有刻意調整得很重，使它更輕更靈活。你在方向盤上做的每一個動作都能得到身體的快速反應。轉向直接但不太神經質，車頭的方向性也很準。如果方向盤能傳遞更多的路感，那就更完美了。

懸架減震初期，保留了足夠的舒適性，可以將大部分細微振動過濾出車外。但是，在操控性方面，SEAT一點也沒有妥協。底盤整體感很好，車身剛性無可挑剔。無論是轉彎時側傾的控制，還是連續轉彎時懸架的響應，短懸架行程和堅韌的后懸架部分都能達到很好的平衡。在日常駕駛中保持足夠的舒適性，偶爾在山路上玩玩就能完全滿足你的需求。用SEAT自己的話說，這叫享受工程。

總結:

需要注意的是，我們在西班牙試駕的Leon FR并不是國產版本，明年3月進入中國的車型配置可能會有一些變化。但是在調整方面，要盡量保持SEAT的原有風格。

雖然萊昂在機械結構上與國產高爾夫和速騰基本沒有區別，但其獨特的魅力依然令人著迷。更年輕的個性設計和更有趣的性能調整是它的賣點。毫不夸張地說，它在操控性上略勝高爾夫。而且，作為大眾集團的一員，SEAT在質量和做工上都不會和大眾有什么區別。以中國大眾的影響力，SEAT的前景其實是值得期待的。如果最終定價合理的話，對于苦苦買車的大眾車迷來說，Leon絕對是一個值得考慮的對象。