目標(biāo)外銷150萬(wàn)輛 上汽集團(tuán)“C位出海”

唐新能源 參考價(jià)：17.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2922條)

目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)承壓，存量競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。很多中國(guó)汽車品牌都將目光投向海外市場(chǎng)，尋找新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。2021年和2021年，中國(guó)汽車出口均呈現(xiàn)6%的正增長(zhǎng)。

對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，出海是檢驗(yàn)自己品牌實(shí)力的試金石，但這條路也充滿荊棘。在全球疫情和全球諸多不確定因素的影響下，2021年中國(guó)汽車出口將下降13%。

然而，這并沒(méi)有影響中國(guó)汽車企業(yè)全球化進(jìn)程的加速。數(shù)據(jù)顯示，SAIC汽車出口及海外銷量達(dá)到39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.3%。這意味著每三輛銷往海外的中國(guó)汽車中就有一輛來(lái)自SAIC。為什么SAIC能夠在逆行的國(guó)際市場(chǎng)上爭(zhēng)搶食物？1月29日，SAIC國(guó)際總經(jīng)理余德向媒體描繪了SAIC國(guó)際“十四五”規(guī)劃藍(lán)圖，或許我們可以從中得到答案。

■樹(shù)立“十四五”旗幟。

西方有句諺語(yǔ)說(shuō):“對(duì)于一艘漫無(wú)目的的船來(lái)說(shuō)，任何方向的風(fēng)都是逆風(fēng)的。”

早在2021年，SAIC就調(diào)整了此前的新四化戰(zhàn)略，將電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化轉(zhuǎn)變?yōu)殡姎饣⒅悄芑⒕W(wǎng)絡(luò)化、共享化、國(guó)際化。在制定了清晰的戰(zhàn)略愿景和發(fā)展目標(biāo)后，SAIC開(kāi)啟了中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的差異化之路。

對(duì)于“十三五”的成就，余德表示“還處于起步階段”。在他看來(lái)，這個(gè)成績(jī)真的很難。正是因?yàn)镾AIC系統(tǒng)地進(jìn)行全球布局和培育，才能在供應(yīng)鏈停止的危機(jī)中抓住機(jī)遇。

在SAIC的海外“方陣”中，MG在海外“賣(mài)出”23萬(wàn)輛，連續(xù)兩年蟬聯(lián)中國(guó)出口單一品牌稱號(hào)。2021年MG純電動(dòng)汽車在海外市場(chǎng)將增長(zhǎng)102%。

與此同時(shí)，SAIC也立下了“十四五”規(guī)劃目標(biāo)中的FLAG——實(shí)現(xiàn)出口和海外銷售150萬(wàn)輛，復(fù)合年增長(zhǎng)率有望超過(guò)30%。

“150萬(wàn)輛將占SAIC總銷量的15%左右，SAIC本土品牌的國(guó)內(nèi)銷量和海外銷量將達(dá)到1: 1的比例。”余德說(shuō)。事實(shí)上，在海外市場(chǎng)暢銷的幾款國(guó)產(chǎn)車的國(guó)產(chǎn)版本，往往很受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的歡迎，這證明了成功的產(chǎn)品具有很強(qiáng)的普適性，往往在不同的市場(chǎng)得到認(rèn)可。

■歐洲市場(chǎng)的蛋糕

2021年全年，歐盟新注冊(cè)乘用車數(shù)量下降23.7%至994萬(wàn)輛，為1990年以來(lái)最大年度降幅。但與整體疲軟的市場(chǎng)形勢(shì)不同，在高補(bǔ)貼結(jié)合強(qiáng)懲罰機(jī)制的加持下，歐洲新能源汽車滲透率不斷提升。

數(shù)據(jù)顯示，2021年德國(guó)電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)近3倍；法國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額增長(zhǎng)4.8%；挪威電動(dòng)車年銷量占新車總銷量的54%。

2021年9月，MG在歐洲市場(chǎng)銷售了首款純電動(dòng)汽車——MG EZS純電動(dòng)，為MG的“返英”增添了“電動(dòng)味”。日前，SAIC乘用車在德國(guó)銷售首款MG純電動(dòng)轎車，成功打入歐洲車企“大本營(yíng)”。

2021年，MG和SAIC MAXUS新能源汽車出口超過(guò)2.5萬(wàn)輛，在英國(guó)、挪威、荷蘭等國(guó)細(xì)分市場(chǎng)排名第一，通過(guò)碳排放積分交易實(shí)現(xiàn)收入超過(guò)4000萬(wàn)歐元。

根據(jù)規(guī)劃，2025年，SAIC在歐洲的銷量將力爭(zhēng)超過(guò)30萬(wàn)輛，其中新能源汽車占70%-80%。此外，“十四五”期間，SAIC在歐洲等重點(diǎn)海外市場(chǎng)將進(jìn)入盈利期。

據(jù)報(bào)道，2021年，SAIC將在歐洲推出4款電動(dòng)汽車，從小型車到中型SUV，覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)。

未來(lái)，歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將變得激烈。除了SAIC，以比亞迪、吉利為代表的中國(guó)車企也將在2021年加速布局歐洲市場(chǎng)。比亞迪此前在歐洲建立了電動(dòng)車工廠，目前正以挪威為先行試點(diǎn)市場(chǎng)，開(kāi)拓歐洲乘用車領(lǐng)域，并推出搭載“刀鋒”電池的唐EV車型；吉利旗下的LECKER也發(fā)布了全球化戰(zhàn)略，在荷蘭設(shè)立首個(gè)海外線下體驗(yàn)店，同時(shí)在中歐市場(chǎng)預(yù)售LECKER 01全球車型。

此外，中國(guó)的造車新勢(shì)力也“出海”了。蔚來(lái)去年成立了出海事業(yè)部，計(jì)劃兩年內(nèi)在歐洲銷售7000臺(tái)ES8和ES6車型。愛(ài)知汽車和Xpeng汽車都宣布他們的產(chǎn)品出口到歐洲。

然而，與一般出口不同，SAIC對(duì)“出海”有自己的理解。在它看來(lái)，“出海”不僅僅是賣(mài)產(chǎn)品，更是“帶著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈出海”，把整套系統(tǒng)帶出國(guó)，在海外建立集R&D、制造、營(yíng)銷、金融、物流等為一體，面向全球市場(chǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

同時(shí)，SAIC也是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的能夠自主掌控“電池、電驅(qū)、電控”核心技術(shù)的車企之一，在供應(yīng)鏈的掌控上擁有更大的話語(yǔ)權(quán)，這也是SAIC進(jìn)入全球市場(chǎng)的一大優(yōu)勢(shì)。在新興市場(chǎng)，SAIC專注于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，“i-smart”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)已在30多個(gè)海外車型中得到應(yīng)用。

除了歐洲市場(chǎng)，美國(guó)也是全球汽車品牌的制高點(diǎn)。余德坦言，“我們不需要回避這個(gè)問(wèn)題。只是歐洲標(biāo)準(zhǔn)與美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)不同，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的審計(jì)機(jī)制也大不相同。我們也希望一步步做好歐洲市場(chǎng)。”

■面對(duì)出海的“痛苦”

在余德看來(lái)，過(guò)去中國(guó)車企出海通常只做貿(mào)易不做生意，以“一槍換一地”的“差距打法”實(shí)現(xiàn)少量出口。這種“只賣(mài)不管”的短期行為已經(jīng)被市場(chǎng)否定。

截至目前，SAIC的產(chǎn)品和服務(wù)已進(jìn)入全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并將很快形成東盟、中東、歐洲等眾多“5萬(wàn)輛級(jí)”海外市場(chǎng)。此外，SAIC還在海外的倫敦、硅谷和特拉維夫建立了三個(gè)R&D和創(chuàng)新中心，并在泰國(guó)、印尼、印度和巴基斯坦建立了四個(gè)生產(chǎn)基地和KD工廠。

值得一提的是，SAIC零部件集團(tuán)華宇汽車在海外擁有95個(gè)生產(chǎn)和R&D基地；SAIC安吉物流的海外全價(jià)值鏈汽車物流業(yè)務(wù)覆蓋近40個(gè)國(guó)家，已在東南亞、墨西哥、南美和歐洲開(kāi)通4條自營(yíng)國(guó)際航線。海外多元化金融公司提供汽車金融貸款和保險(xiǎn)服務(wù)。

如此龐大的系統(tǒng)成本，普通的汽車公司是無(wú)法支撐的。對(duì)SAIC來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)盈利也是難點(diǎn)。但余德表示，“2021年，集團(tuán)海外業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了正現(xiàn)金流，未來(lái)會(huì)隨著規(guī)模越來(lái)越可持續(xù)。”在他看來(lái)，理想的狀態(tài)應(yīng)該是60%的汽車在海外生產(chǎn)，40%進(jìn)口。

此外，企業(yè)全球化的實(shí)踐絕不應(yīng)該只是占領(lǐng)市場(chǎng)、擴(kuò)大份額、在海外建廠等簡(jiǎn)單的擴(kuò)張行為。企業(yè)全球化的根本使命是引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理方法，為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)提供差異化的產(chǎn)品和服務(wù)。

“目前還處于積累期，還在探索中。”余德坦言，“未來(lái)，在‘軟件定義汽車’階段，用戶是否更在意汽車的外形、特征或功能，也是我們關(guān)注或研究的問(wèn)題。還沒(méi)有好的模式。”

余德強(qiáng)調(diào)，“十四五”時(shí)期面臨挑戰(zhàn)的因素很多，包括國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)、匯率、關(guān)稅等方面的不確定性很大。這對(duì)我們?cè)诤Ｍ饨⒅贫鹊倪^(guò)程有一定的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)；其次，未來(lái)在國(guó)際市場(chǎng)上，我們會(huì)在一些地區(qū)以嚴(yán)重不平等的狀態(tài)與日韓品牌競(jìng)爭(zhēng)。這些將是中國(guó)汽車企業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)。”

■總結(jié):

中國(guó)車企的出海之旅絕非一帆風(fēng)順、風(fēng)平浪靜，但對(duì)他們來(lái)說(shuō)，這也是展示“中國(guó)制造”的機(jī)會(huì)。

2022年，中國(guó)汽車行業(yè)將取消乘用車外資入股限制和合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制；另一方面，中國(guó)車企也在走出國(guó)門(mén)向外資開(kāi)放，以SAIC為代表的中國(guó)車企對(duì)外界表現(xiàn)出了足夠的信心和信心。

在過(guò)去的半個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）里，中國(guó)汽車公司一直扮演著追逐者的角色，但現(xiàn)在它們迎來(lái)了百年一遇的機(jī)遇。用美團(tuán)創(chuàng)始人王興的話說(shuō):“傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，中國(guó)企業(yè)沒(méi)有理由贏；然而，在即將到來(lái)的智能電動(dòng)汽車時(shí)代，中國(guó)企業(yè)沒(méi)有理由輸。”