背后的巨人 聊風行T5 EVO雙離合變速箱

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了解汽車市場的朋友對麥格納并不陌生。它是全球領先的汽車零部件供應商，在29個國家擁有300多家制造工廠。最有價值的是，麥格納不只是富士康那樣的普通代工。相反，麥格納是真正的行業巨頭，幾乎掌握了一輛車的所有核心技術。)，而最令人驚嘆的是它擁有整車工程和代工制造的能力。2021年收購Getrag后，麥格納的“版圖”再次擴大，變速箱市場開始占據一席之地。其中，7DCT已經安裝在寶馬2系旅行車（查成交價|參配|優惠政策）上。自然，國內廠商也對這款變速箱感興趣，這就是東風風行的T5 EVO。在這篇文章中，讓我們簡單了解一下麥格納的歷史以及東風時尚與麥格納合作背后的故事。

○麥格納，汽車工業背后的巨人

麥格納的規模對于汽車圈以外的人來說可能沒有一個具體的概念。其實這家公司可以說是全球化的典范。它的足跡遍布五大洲和27個國家。有344個制造工廠，有多達93個R&D/工程中心。全球員工人數超過17萬，從員工規模來看，接近三輛吉利汽車。

如此龐大的員工基礎背后，是麥格納強大的汽車R&D和制造能力。在奧地利格拉茨的麥格納整車制造廠，捷豹I-PACE（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳G級（查成交價|參配|優惠政策）等車型誕生于此，克萊斯勒、奔馳、阿斯頓馬丁等眾多國外品牌也是麥格納的客戶。

這家工廠是BAIC和麥格納的合資企業。麥格納將利用這家工廠首次將整車制造業務和電動汽車研發帶到中國，這對麥格納來說也具有重要意義。

總的來說，麥格納目前的規模和巨大的成就與其整體發展息息相關。同時，各個時期發生的大事件也對麥格納產生了深遠的影響...

○從小型沖壓車間到全球最大的零部件供應商

雖然麥格納處于汽車工業技術的前沿，但也不是一蹴而就的。縱觀麥格納的發展歷史，仍有許多有趣的節點和事件值得品味。

從車間建立到1960年，弗蘭克的多畫面車間發展迅速。短短十年就成型了，公司銷售額突破百萬美元?？焖侔l展在于弗蘭克的利潤分配體系。當他找到一個獨立的有才華的人，并表現出單飛的跡象時，他讓他負責新工廠，并將他的利潤與工廠利潤聯系起來。這種方法大大提高了員工的積極性，工廠的業績也越來越高。

當時麥格納電子主要從事飛機空器件的零部件生產，但這類產品周期性強，一般由國家買單，所以淡季銷售往往慘淡。因此，麥格納電子一直希望擴大生產范圍。直到1969年，麥格納電子公司的董事長杰克·沃林頓見到了弗蘭克。杰克·沃林頓認為弗蘭克的工廠充滿潛力，汽車領域也充滿活力。于是，經過幾輪談判，兩家公司正式合并，北美汽車零部件巨頭正式誕生。

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代，麥格納加大了在R&D部門的投資。1986年，麥格納成立高級工程部，專注于模塊化汽車系統的設計。兩年后，麥格納成立了一個新的集團，正式供應發動機和傳動系統及零部件。

這款車在那一年受到了航天工業的影響。整體設計非常前衛，充滿未來感。最重要的是所有零件都是麥格納自己生產的。

作為麥格納首款概念車，托雷羅的影響力也是深遠的。之后，麥格納每隔一段時間就會推出新的概念車，展示其最新的技術研發成果。公司甚至會用麥格納的概念車尋找創意。

進入21世紀（查成交價|參配|優惠政策）后，麥格納在動力和傳動方面取得了長足的進步，也開始了對電動汽車的研究。然而，全球經濟危機導致汽車產量下降，也對其產生了一定的影響。

2021年后，麥格納緊跟時代步伐，在自動駕駛和電氣化方面取得了巨大成就，其中最引人注目的是收購了Getrag集團。

收購Getrag后，麥格納正式開啟了自己的雙離合變速箱之路。近年來發展迅速。

麥格納提供多種類型的雙離合變速箱。目前主要有三種產品。一款是搭載智能執行系統的七速雙離合變速箱7DCT300，已經應用在寶馬2系上。還有一個雙離合變速箱，代號7DCI700，垂直安裝，專為高端車和跑車開發。換擋響應時間縮短，提升駕駛樂趣。

另一款產品是8DCT，與法拉利合作開發，用于法拉利SF90（查成交價|參配|優惠政策） Stradale。這款變速箱是專門為超級跑車設計的，代號為8DCL900。它采用雙軸設計，可縱向安裝在前置或中置發動機上。設計的應用輸入扭矩為900牛米，發動機最高轉速為10000轉/分。同時這款變速箱的研發也考慮到了電動跑車，這意味著這款變速箱未來也有可能應用到電動跑車上。

○麥格納7速雙離合應用于大眾T5 EVO

了解了麥格納的歷史和技術實力，再來說說T5 EVO中流行的濕式7速雙離合變速箱。是的，這個變速箱其實就是寶馬2系用的雙離合變速箱。事實上，憑借雙離合變速箱的結構特點帶來的傳動效率優勢，雙離合變速箱在車企中非常受歡迎。

相比之前的產品，現在可以兼容48V混動系統，還可以支持啟動技術和多種駕駛模式。

換檔鼓通常用于順序變速箱，順時針或逆時針旋轉。所有的換擋撥叉都在換擋鼓表面的槽道內運行，隨著換擋鼓旋轉角度的不同，不同的換擋撥叉操作同步器齒環組合不同的檔位，使變速箱可以放入不同的檔位。這種機構最大的優點是換擋速度快。

總的來說，麥格納的雙離合變速箱傳動效率高，同時能更好地讓發動機將動力傳遞給車輪。同時，產品成熟，在穩定性和油耗方面有一定優勢。

○雙離合會絆倒？工程師很容易調整。

雖然早年雙離合被大眾雙離合所遮蔽，但其實隨著技術的進步和調校能力的提升，雙離合變速箱已經不再是過去被詬病的產品，一臺好的雙離合變速箱在頓挫和換擋方面都有著完美的體驗。

東風風行工程師和麥格納工程師專門校準開發了大家最關注的雙離合頓挫和換擋速度。先說說雙離合變速箱的挫折。其實除了CVT，AT和DCT在某些場景下都存在挫折問題。所以這不是DCT特有的問題，還是要看發動機和變速箱的調整。

第二點是變速箱本身的自學習，比如換擋鼓和離合器換擋點的自學習。這些自學習功能可以在車輛行駛時進行邏輯調整。

那我們來看看換擋速度。技術上，雙離合換擋類似手動變速箱，干凈快速。但是為什么有些DCT車起步時換擋感覺很慢？這是車企對換擋平順性的要求。當我們慢慢換擋時，離合器的沖擊力會很小，也就是類似手動擋的慢升式離合器，然后自然換擋的感覺就很平順了。相反，如果我們快速換擋，類似于快升離合器，此時沖擊力會變大，所以最后的感覺就是換擋不順暢。

企業一般會平衡這種駕駛體驗。到底追求換擋速度還是換擋平順性，最終取決于產品的色調。

○三高測試必不可少。

除了平順性和換擋，東風的熱門工程師還會對變速箱進行三高測試。比如高溫和冷態試驗。以高溫試驗為例，高溫會影響變速箱的散熱。在德國市場出現過雙離合變速箱在高溫下失去動力傳遞的一些故障，其實就是變速箱的過熱保護。

然后，我們主要考察變速箱油的流動性，同時考察換擋時機。正常情況下，變速箱在寒冷條件下換擋會比較晚，這樣可以保證變速箱內的油溫。

寫在最后:總的來說，東風豐星T5 EVO在配備這款變速箱后，已經進行了足夠的開發和標定，并沒有削減任何測試和試驗程序。在與工程師的溝通中，來自麥格納的工程師承認，東風豐星對這款車寄予厚望，所以在聯測聯校過程中特別嚴謹，相信會成為東風豐星極具競爭力的車型。