15萬公里質保 聊比亞迪HC車型耐久測試

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近日，比亞迪全新中大型轎車——HC車型的諜照曝光，可能會被命名為“韓”。從技術上來說，HC搭載了比亞迪最新的動力系統，其底盤調校由比亞迪底盤專家漢（查成交價|參配|優惠政策）斯控制，而NVH工程則由擁有30多年NVH工程開發經驗的技術專家張強博士控制。新車的底盤和NVH性能指標有望大幅提升，以匹配其車輛定位。此外，盡管HC車型仍保持與比亞迪新能源汽車相同的6年或15萬公里車輛質保，但HC車型是比亞迪首款基于60萬公里車齡目標的車型，是之前車型的兩倍。今天，讓我們走進比亞迪的續航實驗室，看看60萬公里整車壽命目標的續航測試過程，揭秘6年或15萬公里整車質保的背后的秘密。

●比亞迪HC車型基本信息

比亞迪HC車型是一款中大型轎車，采用了滑背設計的轎跑車。其設計元素來自2021年上海車展發布的e-SEED GT概念車。HC車型上市后將成為比亞迪的旗艦車型，新車預計明年年中上市。

目前我們獲得的新車內飾諜照也是高度偽裝的，但可以看到中控臺采用了比亞迪車型獨有的旋轉式大屏，檔位使用了ByHeart的一體化操作控制臺，以及秦Pro（查成交價|參配|優惠政策）的平底多功能方向盤。但是，諜照中顯示的零件可能是用于測試的臨時零件，不確定它們是否會用于最終的生產模型。

不過，隨著比亞迪動力系統的技術升級，HC車型現在可能會配備更豐富的動力總成，包括雙擎四驅、三擎四驅和純電系統等。相關車型的動力輸出參數見下表:

個人認為第一款HC車型更有機會使用商湯最強大的三機四驅系統，實現0-100km/h加速時間2.9秒的性能承諾。好的，這是基本信息?，F在，讓我們正式走進比亞迪的續航實驗室，看看這款新車的續航實驗。

●車輛壽命目標和等效續航里程測試

這次參觀的地方是比亞迪汽車耐久性實驗室的一部分。對于各種各樣的車輛或部件耐久性測試，這次訪問看到的只是冰山一角。目前，比亞迪深圳坪山R&D基地擁有整車實驗室、系統及零部件實驗室、動力及傳動系統實驗室、汽車材料實驗室、汽車安全實驗室、EMC電磁輻射實驗室、NVH實驗室等7個汽車實驗室。其中，將在大量的整車實驗室、系統與零部件實驗室、動力與傳動系統實驗室、汽車材料實驗室進行耐久性試驗，確保整車產品的耐久性能夠達到具有市場競爭力的水平。

過去比亞迪的車輛和零部件測試一般都是按照30萬公里的車輛壽命目標來做的。在HC車型上，比亞迪首次將續航目標提升至60萬公里。這里的60萬公里不是指單個部件或單個續航測試項目，而是所有測試都必須按照60萬公里的車輛壽命目標進行，只有這樣才能統一所有部件的壽命。

比亞迪所有車型會以60萬公里車齡為目標開發嗎？這個問題我問過廠家，得到的回答是這樣的。根據不同車型、車輛定位、制造成本、開發周期等。，比亞迪將采用不同的車輛壽命目標。對于普通車，比亞迪會按照30萬公里的車齡目標進行耐久性測試，部分高端車會采用60萬公里的車齡目標。隨著技術的進步和制造技術的發展，比亞迪有計劃逐步升級續航測試的標準，不斷升級整車的質保期和里程，從而在消費者中樹立高質量的形象，提升車型在市場上的競爭力。HC模式只是一個開始。

●風雨無阻，24小時高強度車輛續航測試

圖中這是一個24通道的道路模擬系統臺架，與車輛的車輪相連，可以模擬每個車輪在六個自由度上的運動，在真實路況下可以還原95%的顛簸。將試驗現場采集的道路譜數據與實際道路進行組合和整理，然后輸入到這個系統中，形成一個特定的試驗循環，從而再現實際道路試驗過程中試驗車輛車輪上的各種載荷。有了這個板凳，即使外面刮風下雨下雪，也不會影響相應耐力測試的進度。

已經完成100萬公里當量里程續航測試的HC車型將被拆解，然后工程師將分析各部件的狀態。如果發現零件過度磨損或損壞，工程師將分析原因并制定改進和優化計劃。優化后的組件將分別進行組件耐久性的重新測試，以驗證改進后的優化方案的效果。只有通過測試、改進、再測試、迭代優化，才能保證最終量產車型的質量能夠達到比亞迪的質量標準。

對于不同動力系統的車輛，可以使用對應車輛的道路譜，可以進一步提高續航測試結果的可參考性。

●提高質量，從消除異常噪音開始。

如果一輛新車有各種異常噪音，你可能會認為它裝配得不好；如果一輛舊車有各種異常噪音，你可能會認為這輛車的質量太差了。異常噪音的存在與否很大程度上是汽車質量的象征。比亞迪汽車耐久性實驗室就有這樣一個裝置，集成了環境艙和四柱振動臺架。環境艙可以模擬不同的溫度和濕度，四柱振動臺架可以在車輪上產生不同頻率和振幅的垂直振動。

除了裝配質量之外，車輛所處的環境也是造成其異響的重要原因。這也是比亞迪要把環境艙和四柱搖表架結合起來的原因。檢查車輛在不同環境下的異常噪音，可以保證最終生產車輛在極寒漠河和高溫高濕的海南島保持一致的服務質量。

●對供應商的產品也進行復查和驗證。

圖中這套設備是用來測試轉向器的耐久性。它不斷產生轉向輸入，并模擬用戶的持續轉向。在這臺設備上連續測試兩周，相當于行駛了100萬公里的等效里程，測試出來的轉向器可以滿足比亞迪60萬公里的整車壽命標準。

對于轉向器的耐久性測試，也有類似“路譜”的輸入數據，模擬各種用戶的行駛方向，包括停車、邊緣撞擊和小角度轉向三種典型工況，這三種典型工況又可以細分為十幾種工況。不同工況的排列組合成為循環耐久試驗的輸入數據。

HC車型的轉向器是電力形式，由知名供應商ZF提供。對于知名零部件供應商的產品，比亞迪也會進行一系列的耐久性測試，確保供應商產品的耐久性能夠滿足相應車型的要求。除了續航測試，該設備還可以調整電動助力轉向器的轉向特性曲線。比亞迪各款車型上的轉向助力模式可調功能，都是在這套設備上編程調節的。

●實車路試同樣重要。

在這次短暫的參觀中，我們只看到了比亞迪耐久性實驗室的冰山一角。其實在比亞迪深圳坪山R&D基地，有各種子系統或零部件耐久性實驗室，可以對轉向系統、懸架系統、動力總成懸架系統、電池組、車門系統、座椅、天窗、儀表盤、車燈、油箱等進行相關專業測試。目前，這些實驗室也在同步開展HC車型60萬公里整車壽命標準續航測試項目，正在努力爭取HC車型如期通過驗收測試，明年年中順利上市。

例如，在24通道道路模擬系統臺架上測試的車輛發動機沒有運行，因此無法測試道路沖擊對運行發動機的影響。綜上所述，只有實車路試才能真正全方位檢驗車輛的耐久性。HC車型的路試也在同步進行。預計HC車型上市時路試里程將達到60萬公里。

●全文總結:

比亞迪HC車型的整車壽命目標已經達到之前車型的兩倍以上，這讓新車完全有信心實現6年或15萬公里的整車質保，這也讓HC車型給消費者更多的信心。比亞迪之所以在HC車型上采用更高標準的車齡目標，主要是為了通過這款旗艦中大型轎車進一步提升比亞迪的品牌影響力。對于行業來說，比亞迪的高標準也迫使競爭對手升級整車開發流程和質量保證政策。至于量產HC車型各方面的品質和耐用性，與之前的車型相比有多顯著？讓我們通過新車上市后的性能評估和長期測試項目，把這個問題留給大眾。請繼續關注相關內容報道。