車(chē)企的“偽命題”？汽車(chē)共享化何去何從

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

一年前，走在北京的大街上，到處都是停著運(yùn)營(yíng)的GoFun共享汽車(chē)，現(xiàn)在卻很難找。除了GoFun，奔馳的分時(shí)平臺(tái)Car2Go也已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，力帆汽車(chē)旗下的熊貓汽車(chē)也宣布將于今年年初停止運(yùn)營(yíng)。長(zhǎng)城旗下共享出行平臺(tái)歐陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）視覺(jué)年初宣布暫停網(wǎng)上汽車(chē)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，寶馬此前也關(guān)閉了位于成都的高端網(wǎng)上汽車(chē)平臺(tái)ReachNow進(jìn)行即時(shí)出行。

一段時(shí)間以來(lái)，無(wú)論是分時(shí)租賃還是網(wǎng)約車(chē)，車(chē)企旗下的一些平臺(tái)都被叫停，有的聲音越來(lái)越大。回顧多年前，“電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化”首次提出后，多家車(chē)企宣布從傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商向科技出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，并布局了共享、分時(shí)租賃、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)等典型落地場(chǎng)景。

為什么分享屢屢碰壁？甚至在去年國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中也不再提及，部分車(chē)企也不再把共享作為發(fā)展的戰(zhàn)略方向。

汽車(chē)共享是“烏托邦”嗎？汽車(chē)共享是一個(gè)偽命題嗎？

“是的！”面對(duì)的詢(xún)問(wèn)，該協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)斬釘截鐵地表示，“浪費(fèi)資源，侵占社會(huì)利益，反對(duì)盲目投機(jī)和分享。”

特殊時(shí)期和特殊需要的產(chǎn)物。

與其他“三化”不同，車(chē)企布局共享有兩個(gè)特殊的時(shí)間段，一個(gè)是2021年前后，一個(gè)是2021年前后。

2021年之前，以GoFun、熊貓汽車(chē)、EVCard等為代表的大量分時(shí)租賃平臺(tái)。成立了。GoFun屬于SAIC，熊貓汽車(chē)和EVCARD排在力帆和SAIC之后。此后，BAIC、魏瑪?shù)裙疽步⒘朔謺r(shí)租賃平臺(tái)。同年，首批具有車(chē)輛背景的出行平臺(tái)成立，如吉利旗下的曹操出行。2018-2021年，大量車(chē)企開(kāi)始布局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、SAIC、廣汽、寶馬等車(chē)企的出行平臺(tái)紛紛上線(xiàn)。

與傳統(tǒng)出行平臺(tái)利用社會(huì)閑置車(chē)輛資源相比，車(chē)企以B2C模式共享出行領(lǐng)域，即平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛歸平臺(tái)所有，司機(jī)由社會(huì)招聘。

縱觀(guān)車(chē)企的分時(shí)租賃和網(wǎng)絡(luò)拼車(chē)平臺(tái)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，以及大部分都是新能源汽車(chē)產(chǎn)品的特點(diǎn)，不難發(fā)現(xiàn)車(chē)企提出的共享是特殊時(shí)期和特殊需求的產(chǎn)物。崔東樹(shù)還直言不諱地表示，車(chē)企共享布局的主要目的是銷(xiāo)售線(xiàn)上汽車(chē)，也就是說(shuō)，車(chē)企仍在向B端銷(xiāo)售自己的新能源汽車(chē)，以解決新能源汽車(chē)的庫(kù)存問(wèn)題。

從整體背景來(lái)看，2021年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)開(kāi)始放緩，2021年首次呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。得益于政府相關(guān)補(bǔ)貼政策，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量整體增速不斷增長(zhǎng)。

2021年，國(guó)家開(kāi)始實(shí)行新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐年下降的政策。2017-2021年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2021年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下降40%。2021年后，補(bǔ)貼政策將完全撤銷(xiāo)。除私人購(gòu)買(mǎi)新能源乘用車(chē)外，申請(qǐng)市級(jí)補(bǔ)貼資金的其他類(lèi)型新能源汽車(chē)必須滿(mǎn)足車(chē)輛運(yùn)行2萬(wàn)公里的要求。

事實(shí)上，2021年國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼開(kāi)始下降，比2021年下降了10%。但當(dāng)時(shí)分時(shí)租賃在國(guó)內(nèi)已經(jīng)很流行了，2021年以來(lái)，一些地方政府也設(shè)置了分時(shí)租賃指標(biāo)來(lái)推廣新能源汽車(chē)，比如深圳主要通過(guò)招標(biāo)的方式支持了4家新能源汽車(chē)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商。

因此，當(dāng)時(shí)新能源汽車(chē)并未被消費(fèi)者接受，傳統(tǒng)車(chē)企選擇通過(guò)分時(shí)租賃或線(xiàn)上拼車(chē)模式消化新能源汽車(chē)的產(chǎn)量。曹操出行CEO劉金良曾表示:“我們有一個(gè)獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)來(lái)銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)。由于補(bǔ)貼不高且呈下降趨勢(shì)，我們的銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)實(shí)際承擔(dān)了大型網(wǎng)上租車(chē)公司和經(jīng)營(yíng)性租賃公司的銷(xiāo)售。”

同樣，從2021年到2021年，大量傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始布局網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。一方面，C端市場(chǎng)新能源補(bǔ)貼政策持續(xù)下滑。另一方面，根據(jù)出行平臺(tái)的調(diào)查數(shù)據(jù)，截至2021年底，新能源乘用車(chē)數(shù)量在出行領(lǐng)域占比約25%，在網(wǎng)約車(chē)中占比約30%。

出行領(lǐng)域巨大的市場(chǎng)規(guī)模，成為車(chē)企帶動(dòng)自身新能源銷(xiāo)售的助力。2021年，出行巨頭滴滴陷入安全事件，市場(chǎng)對(duì)合規(guī)運(yùn)力的需求成為車(chē)企轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商的動(dòng)力之一。

分享成功和失敗。

共享出行平臺(tái)對(duì)車(chē)企新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的支持，在過(guò)往數(shù)據(jù)中已經(jīng)得到充分體現(xiàn)。以吉利的子公司曹操處為例。是吉利打造的共享出行平臺(tái)，聚焦新能源汽車(chē)。

根據(jù)吉利純電動(dòng)汽車(chē)2021年1-10月份的保險(xiǎn)數(shù)據(jù)，吉利純電動(dòng)汽車(chē)的保險(xiǎn)范圍為14103輛，其中租賃和出租的有7073輛，占比過(guò)半，基本被曹操的出行消化了。

由此可見(jiàn)曹操對(duì)吉利新能源銷(xiāo)售的支持。曹操出行相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，曹操出行是吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略布局的新能源出行服務(wù)平臺(tái)，可以說(shuō)是吉利轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商的排頭兵。

除了曹操，一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、廣汽、江淮、長(zhǎng)安等多家車(chē)企都在2018 -2021年提出轉(zhuǎn)型科技出行服務(wù)商，布局自己的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。

但目前除了曹操出行和合資T3出行，其他車(chē)企的出行平臺(tái)越來(lái)越小，甚至有平臺(tái)宣布退出線(xiàn)上車(chē)市，比如寶馬、長(zhǎng)城汽車(chē)的Eurocar。不過(guò)，長(zhǎng)城相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次歐洲之行并沒(méi)有完全停止運(yùn)營(yíng)，而是收縮了市場(chǎng)規(guī)模。

與傳統(tǒng)車(chē)企的網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)市場(chǎng)相比，分時(shí)租賃可謂是雞毛蒜皮。雖然分時(shí)租賃和網(wǎng)上汽車(chē)共享是不同的服務(wù)模式，但對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，布局失敗也有一些相同的原因。

首先，兩者都是重資產(chǎn)的投資模式。即使汽車(chē)公司在投資自己的新能源汽車(chē)，也需要成本。其次，兩者都注重企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力。在大家投入一致的情況下，誰(shuí)能讓用戶(hù)更快地使用“產(chǎn)品”，誰(shuí)就能真正吸引用戶(hù)。

“這個(gè)行業(yè)肯定沒(méi)有問(wèn)題，只是我們以后要做更細(xì)致的運(yùn)營(yíng)調(diào)整，比如車(chē)輛控制、用戶(hù)控制、售后閉環(huán)等等。”前熊貓汽車(chē)負(fù)責(zé)人李浩說(shuō)。

最后，最重要的原因是“大虧”。談及部分車(chē)企出行業(yè)務(wù)停滯的原因，崔東樹(shù)如是說(shuō)。目前車(chē)企運(yùn)營(yíng)的共享平臺(tái)尚未公布實(shí)際營(yíng)收，但相比行業(yè)龍頭滴滴，雖然以輕資產(chǎn)模式運(yùn)營(yíng)，但自2021年上線(xiàn)以來(lái)，已連續(xù)8年虧損。其財(cái)報(bào)顯示，滴滴今年一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)54億元，主要來(lái)自投資收益。剔除這部分，滴滴一季度營(yíng)業(yè)虧損66.54億元。

共享的“烏托邦”

如果說(shuō)“網(wǎng)上賣(mài)車(chē)”是車(chē)企共享出行的第一要素，那么瞄準(zhǔn)未來(lái)全自動(dòng)駕駛時(shí)代可以說(shuō)是第二要素。

特斯拉是第一家提出共享無(wú)人駕駛汽車(chē)概念的汽車(chē)公司。2021年，特斯拉CEO馬斯克曾這樣描述特斯拉未來(lái)想要實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛時(shí)代的共享。在馬斯克看來(lái)，未來(lái)如果特斯拉車(chē)主不需要用車(chē)，可以接單，與其他有需求的用戶(hù)共享車(chē)輛。

目前從自動(dòng)駕駛的發(fā)展來(lái)看，無(wú)論是技術(shù)還是政策法規(guī)方面，車(chē)企要在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛并不容易。“目前智能炒作過(guò)于火熱，給消費(fèi)者帶來(lái)的好處遠(yuǎn)非電氣化，大部分功能都可以用手機(jī)替代。實(shí)現(xiàn)L3級(jí)駕駛，未來(lái)出行風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任在企業(yè)。汽車(chē)企業(yè)為什么要承擔(dān)這樣的風(fēng)險(xiǎn)？還是要慎重發(fā)展，越級(jí)L3。”崔東樹(shù)說(shuō)。

此外，崔東樹(shù)還提到，共享是一種商業(yè)模式，不是發(fā)展趨勢(shì)。未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)是個(gè)性化，共享解決不了出行和移動(dòng)空之間的問(wèn)題。

編輯摘要:

所謂共享汽車(chē)，本質(zhì)上是一種租賃模式，包括分時(shí)租賃，不能減少對(duì)道路的需求。同時(shí)，正如崔東樹(shù)所說(shuō)，即使未來(lái)真的實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)駕駛，人們對(duì)汽車(chē)的個(gè)性化需求也不會(huì)改變。更何況，從目前來(lái)看，實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛的時(shí)代在技術(shù)、政策法規(guī)等方面也存在諸多困難。能否最終實(shí)現(xiàn)，還有待驗(yàn)證。