加長軸距后有哪些影響？測全新邁騰2.0T

駕駛感受/繞樁測試

作為一款強調商務導向的中型轎車，搭載2.0TSI發動機和六速DSG動力組合的老款邁騰（查成交價|參配|優惠政策），其強大的加速性能在20多萬元級別中無人能及，而后排2709mm的軸距和擁擠的乘坐空則大幅度落后于競爭對手，成為其最致命的弱點。

憑借之前積累的經驗，一汽-大眾決定卷土重來，設計上的第一個重點就是加長軸距，改善后排空車廂。最終，一款基于海外版帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）B7加長100毫米的全新邁騰誕生，代號B7L，只面向中國市場。新車與老款邁騰相比，除軸距和外觀變化外，動力總成、懸架形式和轉向系統高度一致。軸距的加長勢必會對車輛的性能產生一定的影響。這些影響有哪些方面，是如何產生的？我們會馬上找到答案。

●駕駛體驗——轉向不夠精準，動力依然充沛。

當你進入全新邁騰時，通過銀色中控臺就能聞到一絲寒意。當然是來自老邁騰。當你贊嘆金屬質感帶來的現代感和年輕感時，你不得不佩服大眾不變的驚人基因能力。牛皮方向盤手感細膩，摩擦力適中，手感堅硬，與其他大眾車型沒有區別。完成后，讓我們看看你能摸到什么。波浪形Alcantra豪華品牌麂皮與光面皮革混搭，打造更高層次的視覺享受。類似CC的運動椅看起來不太舒服。坐在上面可以感受到表面的柔軟，但內層比較硬，支撐力足夠，舒適度還不錯。

打開后，首先可以感受到懸掛系統仍然是一個舒適的調節。彈簧軟硬適中，可以過濾掉一些小凸起。通過高速隔離帶時，減震器能明顯抑制車身跳動，整體懸浮感很強。相比新帕薩特，新邁騰稍微硬一點，至少可以告訴你，你是剛滾了一個銳邊石還是圓石頭。此外，從物理角度來看，較長的軸距也可以抵消部分車身在通過連續顛簸路面時的起伏。

老款邁騰轉向的指向性和精準性都不差。并線時，車輛基本上可以嚴格按照你的思路走，車輛馬上就會跟上來。再加上軸距相對較短，后輪的跟蹤和走線不會給你帶來任何不適。更長的軸距使新邁騰的方向性更差。同樣，它也是平行的，你放下之后，車輛不會馬上給你反饋，而是需要十分之幾秒鐘的延遲，才能順著你的思路走。

在此期間，你的大腦在給出指令后沒有得到及時的反饋，會下意識地讓手加大轉動方向盤的角度。這樣，手與反饋的不一致導致你必須從大腦中留出一個計算區域來判斷轉向角度與實際情況的差異，然后進行修正，這在一定程度上增加了駕駛員的負荷。這應該是空之間妥協的結果。

新邁騰毫無懸念地繼承了2.0TSI加六速DSG的動力總成。強大的200馬力動力輸出，讓1530公斤的老邁騰矯健利落。新邁騰只比之前多了20公斤，動力表現一如既往，足夠你揮霍。油門滯后的問題依然存在，D擋六速動力換擋的調整偏向舒適性和經濟性，所以穩扎穩打的保持速度，不讓超過2000，穩扎穩打，從不冒進。當然，如果你把油門踩到底，變速箱在連續降三檔后依然能激起強烈的加速感。

在巡航模式下，當檔位切換到S檔時，速度會立即增加1000 rpm，換擋的時機會推遲到3000 rpm。車輛已經進入興奮模式，不再那么拘束。噴涌的扭矩讓加速變得輕松暢快。s擋和D擋完全是兩種狀態。

●樁周試驗——加長軸距對控制影響很大。

在繞樁測試中，滯后的轉向讓車頭的方向在這種極端狀態下難以琢磨，而滯后的響應則打亂了原本的連貫性，讓你很難找到規律。加長的軸距讓車尾異常活躍，后輪似乎脫離了車頭劃出的軌跡，正在走自己的路，加劇了操控難度。值得一提的是，老邁騰在之前的繞樁測試中并沒有那么難操控，所以加長軸距對操控還是有很大影響的。在這種高速連續轉彎中舒適地調整懸架，彈簧壓縮明顯，車身側傾嚴重，與老款邁騰非常相似。沒有人能加速邁（查成交價|參配|優惠政策）騰，但要操控它只能算是外行。

加速剎車測試/噪音油耗

●加速制動試驗——加速略有下降，制動性能優異。

起步時，DSG保護了自己，扭矩基本有限。發動機用了1.5秒才爆開了0.59g g的最大加速G值，此時在這種激烈的駕駛環境下，能夠提供足夠抓地力的固特異卓越235輪胎突破極限，前輪打滑半秒左右，損失了一些時間。最終它以7.62秒的加速度沖過了100公里的終點線，比我們之前測試的同樣配置的老邁騰慢了0.53秒，也落后君威（查成交價|參配|優惠政策）2.0T

剎車時點頭明顯，前懸架彈簧無法給車輛很好的支撐。制動力強，最大G值超過-1g，而穩定的性能讓全程加速G值保持在-0.9g左右，最終41.36米的成績處于優秀水平，相當于老邁騰的實力。和新帕薩特不相上下。

●性能測試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●噪音測試——與廠家宣傳大不相同。

在該車發布會上，廠商明確表示，為了在車內營造安靜舒適的駕駛環境，新邁騰有十大靜音降噪設計。比如用厚窗戶來抵御風（查成交價|參配|優惠政策）噪；使用柔性后輪軸抑制振動。當你真正駕駛這輛車的時候，你會發現它和廠家宣傳的大不相同。可能過于注重降低風噪而忽略了其他部分。行駛中傳入車內的噪音大部分來自235寬輪胎和懸掛系統的振動。

從數據中還可以看出，怠速時測得的噪聲值處于優秀水平。但開車時，噪音上升相當明顯，再次印證了上述說法。如果你非常關心車內是否安靜，首先要做的就是將原車的四個輪胎全部更換。

●油耗測試-未堵塞路段的油耗令人滿意。

本次油耗測試的路段大部分是暢通的城市環線和高速公路，只有一小部分擁堵。裝載一個人，后備箱里只有少量攝影器材。實際總里程123.4公里，油耗10.33升，折合每百公里8.37升。需要注意的是，如果你的用車環境多集中在走走停停的擁堵路段，油耗應該在10升左右，基本相當于2.4升自然吸氣車。

●總結

相比老款邁騰2.0T車型，新邁騰大幅加長的100mm軸距對加速有一定影響，比之前慢了半秒。但毫無疑問，這款動力總成仍然是20多萬款同級別車型中技術最先進的。其次，它對操控的影響最大，不僅讓轉向更加模糊，也讓你很難與車輛溝通。當然，這只會在極端狀態下凸顯出來，日常簡單的駕駛情況會更好。噪音抑制與制造商的宣傳不一致。較大的輪胎噪音會使駕駛艙嘈雜，影響駕駛心情。制動系統保持在良好的水平。勻速巡航的油耗還算滿意，應該和堵車時2.4升自然吸氣差不多。

顯然，軸距越長肯定會影響性能，但為了獲得充足的后排座椅空，必須做出妥協。我認為這樣的妥協是值得的。拋開中國人的用車觀念和傳統思維模式，以這款車為例。畢竟邁騰還是以商業為導向的模式。雖然性能出色，但年輕人自己買玩的還是少數。中型轎車的主要消費群體仍集中在企業或中年人。買車的畫面大，畫面是開車空，不管你的加速是7秒還是10秒。新邁騰有道理，必須滿足這些人的胃口，軸距加長正好可以做到這一點。現在看來，新邁騰已經完全進入了公務車的行列。如果你還懷念老邁騰的表現，別忘了，還有一款車叫CC。

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