延續越野傳奇！測試國產豐田普拉多4.0

普拉多 參考價：45.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(99條)

說實話，我從來沒有懷疑過普拉多（查成交價|參配|優惠政策）的越野能力，雖然進口普拉多2.7在兩個月前的測試中表現令人失望，但我相信這款傳奇越野車絕對不是名存實亡。所以我們把希望寄托在國產普拉多4.0上，今天終于有機會測試了。越野的傳說能在這里延續嗎？我會在今天的文章中為你揭曉答案。

●引進國產普拉多4.0四驅系統

當然，越野車要有很強的越野能力，最根本的還是看四驅系統的能力。四輪驅動系統不僅僅指某一功能或某一部分，而是一個整體，包括電子系統和機械結構。因此，我們從四輪驅動系統來判斷一輛越野車。

國內的普拉多中心也采用了托森限滑差速器，并且還有機械差速鎖。日常駕駛時處于全時四驅狀態，扭矩以40:60的比例分配。在打滑的情況下，前軸和后輪軸之間的扭矩分配比最多可以達到29:71。中央差速鎖鎖止時，前后軸采用50: 50扭矩分配固定，前后軸配備普通開式差速器。

國產普拉多和進口普拉多的關鍵區別在于國產普拉多有電子輔助制動系統，但在之前進口普拉多2.7的測試中可以看出沒有這個功能，所以理論上國產普拉多要比進口普拉多的越野性能提升一個檔次！

另外我們這次測試的是國產普拉多4.0 TX-L車型，屬于低配車型，所以我們只有一個中央差速鎖，而頂配車型也有一個后輪軸差速鎖，這將進一步提升可靠性和越野能力。

●關于四輪驅動系統的操作

國產普拉多的四驅操作也設置在中控臺下方。除了四輪驅動模式開關旋鈕，還有一個中央差速鎖鎖按鈕和一個下坡輔助啟動按鈕。

國產普拉多只有H4和L4四輪驅動模式，而分動箱與進口普拉多相同，低速四輪驅動模式下傳動比為2.566: 1，意味著發動機扭矩可以放大2.5倍左右。

想了解進口普拉多2.7的四驅結構和操作方法，請【點擊此處進入】

●四輪驅動性能測試

我們之前了解過國產普拉多的四輪驅動結構。理論上確實比進口普拉多2.7強很多，所以現在我們馬上進入測試現場，開始真正的越野測試。

■測試項目1:“饅頭”橫軸測試

這個測試項目對于普拉多這樣的越野車來說基本不難，即使不鎖中央差速鎖也能順利完成。它的電子輔助制動系統會及時干預，制動打滑的車輪，幫助車輛擺脫困境。

■測試項目2:斜交軸測試

可以說，這個項目比剛才的測試難多了。不僅要面對左右斜輪的打滑，還要在斜面上完成。

首先，我們盡量不要鎖中央差速鎖。此時中央托森差速器會分配前后扭矩，電子輔助制動的效果也非常明顯。但由于前后軸之間的扭矩只能在有限的范圍內自動調節，且每個車輪有一個打滑，其他兩個有附著力的車輪無法獲得足夠的驅動力，因此項目挑戰失敗。這也從一個側面說明了普拉多的電子輔助系統不是很強大，而奔馳4MATIC系統可以依靠電子輔助系統通過橫軸項目。

但是在鎖止中央差速器的狀態下，前后軸是硬連接的，各自分配50%的扭矩，所以前后都沒有扭矩調整的問題。然后，有了車輪的電子輔助制動，我們就可以順利走出困境，挑戰成功。

■測試項目3:單側車輪打滑

其實單側車輪打滑的狀態也是類似于十字軸的狀態，一個車輪在前軸上打滑，一個車輪在后輪軸上打滑，但是兩個打滑的車輪在車身的同一側，模擬了現實中一側兩個車輪陷在泥里或者沙子里的狀態。

在這個測試項目中，我們仍然測試了兩次，即不打開中央差速鎖和打開中央差速鎖。原理和結果與上述“十字軸”試驗相同，不鎖止中央差速鎖車輛無法脫困，但鎖止中央差速鎖后車輛可以順利脫困。

下面是一段關于國產普拉多4.0越野性能測試的視頻，在視頻中可以更清晰的看到它在各種越野賽事中的表現。你可以點擊觀看。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

越野性能測試總結:

可以說國產普拉多4.0和進口普拉多2.7在越野性能上最大的區別就是增加了電子輔助制動系統，這是他們決定越野性能的關鍵因素。可以看出，在輔助系統的幫助下，國產普拉多基本上可以完成這些測試項目，當然前提是鎖好中央差速鎖，如果普拉多的電子輔助系統能夠更強大，那就更完美了。

如果你還不清楚我上面對四驅系統的描述，或者對四驅系統不是很了解，可以點擊下面的圖片進入我們的“玩轉四驅”系列文章，里面有關于各品牌的四驅系統和四驅車型最詳細的講解，相信會對你有所幫助。

●日常道路駕駛體驗

走出越野領域，我們靜下心來，細細品味這款國產普拉多4.0。畢竟普拉多作為一款豪華SUV，除了要有很好的駕駛體驗，還要有很強的越野能力。畢竟這也是普拉多優于大多數硬派越野車的優勢之一。

現在全新國產普拉多依舊搭載豐田的1GR-FE 4.0 V6發動機，但參數相比以往略有提升，最大功率32kW，最大扭矩增加5N·m。可以說國產普拉多在動力方面是絕對有保障的。和過去一樣的5速自動手動變速箱，使用體驗很一般。

在4.0L發動機的助力下，國產普拉多較進口普拉多2.7大幅提升了駕駛體驗，V6發動機在中高速時動力輸出持久穩定，讓你的駕駛絕對充滿信心。

日常行駛工況下，發動機性能相當平穩，前半個周期油門踏板深度在加速時不會發生明顯變化，包括變速箱的不靈敏調整，速度控制在相對較低的范圍內，保證燃油經濟性。但是，當你繼續深踩油門，發動機就會開始逐漸發力。變速箱適時降一檔，強大的動力就會完全釋放。

和大多數硬派越野車一樣，普拉多沒有路感，路況基本被長時間的懸掛所吸收，但絕對不會讓你有坐在船上的感覺，基礎支撐還在。

讓我們進入測試站點，看看這個4.0普拉多的表現如何。

●加速性能測試:

全時四驅車型在性能測試到來時有很大的優勢，那就是完全油門起步不用擔心輪胎打滑，所有動力都是100%使用。

強大的4.0發動機傾向于在低速時輸出扭矩。當你全速松開剎車踏板時，會有一種彈射的感覺。從加速曲線上也可以看到，啟動瞬間G值可以爬升到0.8G左右。而且V6發動機的續航能力非常好，輸出穩定。最終，我們獲得了0 ~ 100 km/h的9秒加速，與同級別的大部分競爭對手相當。

●制動性能測試:

大多數SUV車型的剎車都不強，尤其是對于這樣的硬核越野車，自然的車身結構會對剎車性能產生影響，包括車身重量和懸架高度等。普拉多4.0我們最終的測試結果是43.7米，可以說是在我們的預期和可以接受的范圍之內。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

當然，普拉多并不是一個只會做粗活的硬漢（查成交價|參配|優惠政策）。它的精致性和舒適性絕對是所有這些硬派越野車中數一數二的，在耐用性和可靠性方面恐怕沒有人能比它做得更好，這一點從豐田越野車在新疆、西藏、內蒙古的保有量就能證明。如果你是一個喜歡玩越野和坐車出行的人，國產普拉多4.0無疑是最好的選擇。