無招勝有招 測一汽豐田卡羅拉1.6L CVT

加速油耗成績優秀

卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）雖然累計銷量數據超過4000萬輛，但從來都不是神化的車型。40多年來，卡羅拉經歷了11代車型，大部分時間都在扮演自己的角色——一款容易駕駛的家用車。今年，第11代卡羅拉正式在國內上市，全新的動感造型并沒有讓卡羅拉改變主意。它仍然是最熟悉的卡羅拉。

此前，在我們的單車測試和緊湊型車橫向評測中，參與測試的卡羅拉1.8L CVT車型都很好地證明了自己，但實際上，在這個價位的車型中，消費者更傾向于選擇黃金排量的1.6L，那么卡羅拉1.6L CVT車型是否不比它的兄弟差呢？

卡羅拉 2014款 1.6L CVT GLX-i導航版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.78萬

之前我們對卡羅拉1.8L CVT做了詳細的靜態體驗，而1.6L車型在外觀和內飾上與1.8L車型幾乎相同，所以我們就跳過靜態部分，直接從測試結果開始。

◆電力系統

代號為1ZR-FE的1.6L直列四缸自然吸氣發動機，采用DOHC雙頂置凸輪軸結構，搭載主流雙VVT-i可變氣門正時技術，最大功率122馬力/6000轉/分，最大扭矩154牛·米/5200轉/分，參數相當令人滿意。然而這臺1.6L發動機顯然沒有跟上卡羅拉換代的節奏。它不僅在技術上有所欠缺，而且即使在調整上也與舊的沒有什么不同。

與之匹配的CVT變速箱也是日系車的常見搭配。與普通AT相比，CVT變速箱在節油能力和平順性方面有著天然的優勢。豐田卡羅拉上的這款CVT叫做S-CVT。它可以通過電子控制程序模擬八個檔位。第一個S代表Sport，運動是它和其他CVT變速箱最大的區別。

其實這款CVT變速箱在結構和技術上并沒有什么新鮮感，但豐田工程師在變速箱電控系統設計之初就充分考慮到了消費者對運動性的需求，所以在程序中模擬了8個檔位。當駕駛員深踩油門或開啟運（查成交價|參配|優惠政策）動模式時，變速箱默認會進入模擬擋位狀態，從而呈現出與步進變速箱相似的質感。

0-100公里/小時加速時間

看看加速結果。在松開制動器的瞬間，前輪不會打滑。雖然起步并不迅速，但會在整個高速范圍內模擬傳統AT的換擋動作，而不是在溫暖的溫度下吞咽。最終，卡羅拉用了10.54秒完成了100分的破發點，成績優異！

考慮到卡羅拉1315kg的服務質量，這個成績不是因為車的重量輕，而是動力系統的高效傳遞。10.54秒的成績和我們之前測試的1.8L車型成績差不多。為此，我查看了我們之前測試的所有合資緊湊型1.6L自動變速箱車型的加速結果。沒想到，卡羅拉以微弱優勢超越了特倫特1.6L CVT，排名第一。在普通人眼里，技術亮點不足基本等同于表現平平，但這次卡羅拉用實際表現顛覆了這一觀點。

100-0km/h制動距離

制動性能也很出色，前后踏板腳感松。ABS在全力剎車時不會有強烈的反饋。四個普利司通ER33輪胎非常有力，抓地力讓人放心。與之前的1.8L車型相比，性能提升了2米多，我們認為這應該歸功于車況的差異。

油耗測試

在我們之前的測試中，卡羅拉1.8L車型已經證明了它在燃油經濟性方面的實力，而這款1.6L車型也沒有讓我們失望。150.8公里的測試里程包括40%的城市交通擁堵、30%的通暢環路和30%的高速公路，平均時速為28公里/小時，最終卡羅拉一共消耗了10.65升汽油，平均油耗為7.1L/100公里。考慮到卡羅拉沒有配備發動機自動啟停、ECO模式、直噴燃油等環保技術，這絕對是一個值得稱贊的成績。

日常駕駛感受及總結

日常駕駛

1.6L自然吸氣發動機和CVT變速箱的組合在技術上似乎沒有什么亮點，但以家用標準來看確實很合適。它結構簡單，工藝不復雜，維護成本低，乘坐舒適性好。另外，豐田一貫的造車理念是可靠耐用，消費者可以放心卡羅拉的品質。

日常開卡羅拉也會讓人找茬。油門調節非常精細，輕而不跑，典型的日系家用車設定，在城市中輕松不張揚的行駛，給人動力充沛的感覺。在一般路況下，動力系統的工作原理和普通CVT車型一樣，換擋平順，動力線性。變速箱始終將轉速保持在最經濟的范圍內，以獲得更好的燃油經濟性。

可以模擬八個檔位，這也是CVT變速箱中最好的檔位之一。較大的速比有利于降低高速油耗，120km/h巡航時轉速僅為2200rpm，對降低噪音也很有幫助。

在傳統印象中，CVT變速箱總是給人一種動力傳遞不愉快的感覺。然而，豐田通過對電控系統的改進，完美地解決了這個問題。當你深踩油門時，它可以像AT變速箱一樣直接降檔，反應很快。當速度提升時，動力立刻跟上，沒有任何拖延的感覺。發動機的調節趨于高速，4000轉后發動機才能完全點火。此時不缺提速，動力儲備也比同級別的1.6L車型更加充沛。

動力轉向恰到好處，重量也恰到好處，開起來感覺很輕松。雖然方向盤的造型很酷，但轉向質感和運動還是有一定距離的。懸掛設置適中，調節舒適，但仍保留了一些運動感。一般的坑洼過后，震動會被懸架充分過濾掉，在長波路上會有一定的起伏感。懸架末端支撐缺失，減震器阻尼不夠強。如果快速通過減速帶等障礙物，會有更明顯的沖擊感。

卷樁的時候也很容易上手，車頭的動態靈活，方向準確。即使沒有配備ESC電子穩定程序，車輛的操控性依然很高，懸架支撐也相當令人滿意，但車輛尾部的隨動速度總是慢半拍，發生側滑時更容易轉向不足。這時候只要收油減速就可以重新獲得控制權。處理比預期的要好。雖然沒有太多樂趣，但車輛在極限狀態下也不會和你競爭。開車并不難。合格的家用車應該是這樣的。

噪音測試:

在沒有汽車的直道上，我們測試的卡羅拉噪音值為:怠速:41.7分貝；60公里/小時:61.1分貝；80公里/小時:62.3；20公里/小時:67.8分貝。總的來說，卡羅拉的各個速度的噪音值都低于我們的標準值，靜音表現也很顯著。CVT將巡航速度控制在很低的范圍內，發動機噪音很低，輪胎噪音控制得很好，但高速時迎風噪音還是有點明顯。

總結:

卡羅拉的靜態部分除了性能出色之外，幾乎沒有弱點:寬敞的乘坐空房間、人性化的內飾設計和配置也是充足且實用的類型。有了這樣合理的組合，卡羅拉可以在價格上放低身段，配置相同的車型與韓系車基本一致，性價比突出。當然沒有錯:一汽豐田只在1.8L車型上配備了ESC電子穩定程序，顯然沒有考慮到消費者在這個層面對安全配置的重視。要知道，只是這種配置的缺失可能會讓卡羅拉失去很多市場份額。希望一汽-豐田換錢的時候能盡快改進。

這是卡羅拉。它確實沒有什么噱頭技術和配置，但是在各個方面，你都發現不了它有什么問題。豐田最大的優勢就是這一點。所謂“沒有招式，就沒有招式，但也沒有弱點”，對手就沒有辦法移動。對于大多數消費者來說，他們所需要的只是一輛能夠腳踏實地履行職責的家用車。這不是卡羅拉嗎？