這貨內優外炫 無錫太湖邊試駕全新MG3

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(3683條)

經過一個小時四十分鐘的顛簸飛行，我終于著陸了。一出機艙，我就慶幸早上5點起床后糾結的結果是正確的——穿了夾克，無錫下雨了，很潮濕。在北京，我總覺得很干燥，就像歌里說的“北京的嘴唇冬天總是干裂”。雖然已經進入春天了，氣溫也已經回升了，但是穿輕薄的衣服還是覺得有點冷，而在南方，一件襯衫一條牛仔褲已經可以滿足全天候的要求了。第二天/

在飛機上睡眼惺忪地翻看雜志，發現汽車發明至今已有125年的歷史。隨著汽車技術和市場的逐漸成熟，人們對自己的汽車有了更嚴格的要求。自有小型車似乎也一直面臨著兩難的境地。技術和設計已經成為瓶頸。單純依靠低價在低端市場競爭顯然很難，對樹立品牌形象也沒有幫助。我們今天測試的MG3似乎將在小型汽車中引起轟動。

車輛類型描述:

MG3定位為年輕的城市小型車，將競爭對手指向小型合資車型，其競爭力在于出色的設計理念和時尚前衛的風格。面對飛度（查成交價|參配|優惠政策）、POLO、嘉年華（查成交價|參配|優惠政策）等MG3能否從容應對，我們就用它在試駕會上的表現來說說吧。我相信看完之后，你我都會在心理上有所了解。

在之前的活動中，我的同事黃已經對體驗的靜態部分做了足夠詳細的介紹，所以我不再過多強調。體驗的靜態部分，請點擊鏈接查看“做工精致空大房間！搶占SAIC·MG3的靜態體驗。在這里，只簡單陳述一些獨特的地方，我們關注動態方面。

外觀亮點-細節反映運動。

除了我們一眼就能看到的猙獰表情之外，MG3還會在一些細節上進行運動到底，比如前圍下的鏟子設計，理論上可以有效優化空空氣動力學，但裝飾效果對于MG3來說顯然更重要。后外殼與前外殼相呼應，并使用了黑色網狀格柵。雖然封了，還是那句話。裝飾效果大于實際意義，足夠“潮”了。

MG3采用童嘉輪胎，輪胎尺寸為185/65 R15。輪轂樣式為V型，看起來比較結實，視覺效果突出。15寸輪轂對這款小型車還算厚道，低配車型也合理使用了較小的輪胎。

內飾亮點——讓簡約飛一會兒

內飾部分的設計理念來自蘋果。雖然我們不能直接看到形狀是什么，但有一點保持了它們之間的這種高度統一，那就是簡約。MG3中控設計極其簡潔，至少我們都喜歡這種簡潔之美。在黑暗的地下室里，當車燈打開時，中控上的背光也會亮起，只好用精致這個詞來形容。

關于權力分配

我相信動力是每個年輕購車人共同關心的問題。如果只有運動的外觀，開起來像瓜一樣，沒有人會滿意。說到MG3的動力表現，應該在我們的意料之內。

我們試駕的車型都是1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率80kW/6000rpm，4500rpm時最大扭矩135n·m。發動機配備了連續可變氣門正時技術。與變速箱匹配的是5速AMT序列變速箱，廠家稱之為“e-Shift”。眾所周知，AMT變速箱的物理結構與手動變速箱相同，離合器的結合和分離由電腦控制，達到自動換擋的目的。但是有兩個缺點，一是響應速度慢，挫敗感強，二是不能像真正的自動變速箱車一樣，自動解除剎車，自動前進。所謂“e-Shift”，就是通過電腦設置增加一個“爬行”功能，即解除剎車也能自動前進。在售的雪佛蘭賽歐（查成交價|參配|優惠政策）EMT變速箱也是如此。

開車后上車的第一感覺——噪音

前面已經簡單介紹了這款車的發動機和變速箱，試駕才是真正檢驗MG3實力的時候。俗話說“騾子是出來散步的馬”，讓我分享一下MG3最地道的駕駛體驗。

上車起火后，慣性會注意怠速時的噪音。在怠速靜止的情況下，可以隱約聽到發動機在車內運轉時的噪音，但低于同級自主品牌。打開發動機艙蓋，發現MG3有一整塊隔音棉，看起來很規整，但是聽起來不太好的原因是隔音棉的厚度。

舒適的AMT變速箱需要技巧——集油。

由于MG3的AMT變速箱具有我們常說的“爬行”功能，車輛在剎車解除時會自行向前行駛，但沒有自動變速箱那么清脆利索，在沒有供油的情況下啟動時會有輕微晃動的感覺。在自動模式過程中，變速箱通常以2500-2800轉/分的速度升檔。升檔過程中，可以明顯感覺到離合器分離和接合的過程，大約需要1秒鐘，所以有一種挫敗感。

如何減少或避免挫折？

如果你想避免挫折，你應該對車輛換擋的時機有更深的理解。變速箱即將升檔時，可以完全收油。換擋完成后，如果繼續加油，挫敗感會大大降低。另外，其實我甚至建議AMT車主手動模式駕駛，就像開手動擋車型一樣，手動換擋，手動換擋。只要掌握好節奏，變速箱基本沒有明顯的頓挫感，動力連接也會順暢。此時與手動擋相比，避免了總是踩離合器的痛苦和隔油配合的技能要求。這一切都可以通過電腦來完成，還有一點就是可以根據自己的意愿選擇換擋速度。

性能——低旋轉扭矩幾乎不會讓高旋轉功率無憂無慮。

從之前的數據我們知道，這臺1.5L發動機最大扭矩的爆發點是4,500 rpm。實際駕駛中發現，在2,300 rpm之前發動機的動力性能有些勉強，即使深踩油門，車輛也不會立即響應。但是，當轉速上升到2500 rpm時，功率發生了明顯的變化。相對于車輛本身，所謂的改進并沒有表現出太暴力的現象，反而讓我覺得發動機發揮了蠻力，讓MG3有了一種相對暢快的加速感，反應變得積極、勤奮。

剎車性能——腳的感覺略模糊，適應后才能舒服。

MG3第一次正常剎車時，心理難免會有些模糊，因為踏板腳感不輕，行程長，踩下后腳感模糊，不可能一次線性找到合適的深度。當發現這一點時，車輛會得到更好的反饋，減速不生硬，腳需要熟悉剎車。

感覺-堅韌而不松散

大多數小型車都是前麥弗遜后縱臂懸架的組合，自然有降低成本、節省后排空空間的優勢。然而，雖然懸架類型相同，但也有不同的設置。MG3停賽給我們一種強硬的感覺。尤其是在懸掛初期，會給駕駛員很強的信心。我們一次又一次地加快轉彎速度，懸架在大多數情況下可以提供更好的支撐。但是極限會突然出現，極限的臨界狀態會突然出現在曲線中。這個時候難免會讓我們本能的收油，調整姿勢，但真的會有人對這款車的極限更認真嗎？我不這么認為。

讓我們用更強大的視頻進一步展示MG3汽車。

注:從文章用戶的回復來看，很多用戶想知道這個視頻的背景音樂名字。這個音樂名字對你來說很年輕。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

總結:

MG3的定位很明確，目標客戶直接指向80后。與MG3接觸的前一天半，我們沒有任何審美疲勞，無論是外觀還是內飾都始終有一種時尚感，滿足了大多數年輕購車者的大部分要求，這是小型車提升競爭力的必要條件。至于動力和操控性的表現，我們自然不必要求太多。這個級別的小型車一定不能用于侵略性駕駛，但可以滿足日常使用中代步的需求。了解了這一點，最后一點就是價格，10天后我們才知道價格。請關注，我們會盡快跟進報道。