改變不徹底/人性化有提升 試駕新愛麗舍

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“老三樣”的立場一直堅定，面對日益豐富的汽車消費者，他們很少做出大的妥協。作為最年輕的成員之一，愛麗舍宮，昔日的法國浪漫已經不能再作為包裝紙為自己增光添彩，改變迫在眉睫。新愛麗舍宮已經上市幾天了。雖然更傾向于試駕本身的車輛性能沒有改變，但對于不了解舊愛麗舍的人來說，它在哪里改變可能并不重要，重要的是它現在是什么樣子。

●外觀——頭尾變化明顯，結構不變。

新愛麗舍宮最明顯的變化發生在頭部和尾部。前格柵的兩條鍍鉻飾條中央鑲嵌著一個巨大的“雙齒”雪鐵龍LOGO，很難找到老款的痕跡，反而變成了一張得意洋洋的臉，或者說是意在強化雪鐵龍家族特色的改變。狹窄的進氣格柵和兩個發動機艙壓力管路繼續形成明顯的小U型。

大燈被改造成不規則形狀，類似紡錘的形狀相對收斂，不像凱旋（查成交價|參配|優惠政策）那樣飛揚（查成交價|參配|優惠政策）。“深”霧燈也很低調。為了迎合時尚，下進氣格柵被拉伸得很寬，形成了一個夸張的U型寬口，視覺上與兩側發動機蓋和翼子板之間的縫隙接壤，變成了一個大大的U型，底邊的鍍鉻裝飾也與兩個鍍鉻進氣口相呼應。

雖然乍看之下，前臉與凱旋門頗為相似，但前線依舊是昔日的愛麗舍宮。如果你仔細看，你會發現新愛麗舍的前格柵和凱旋門完全一樣，但并沒有那么圓和飽滿。

車身線條依舊是老款車型的直線，棱角分明。輪轂采用與C2 1.6車型相同的風格，時尚感略有增強。

相比老款，后排線條簡單多了，三角形尾燈變得明亮年輕。老款的四向尾燈真的太沉悶了。但超大的設計容易造成臃腫感，而尾部的小擾流板和后備廂蓋邊緣的鍍鉻裝飾則有效中和了略微空寬敞的車尾。

客觀來說，老款愛麗舍雖然上市時間較長，但外觀的協調性和自然性還是比較耐看的，這次換臉也明顯注重產品的連續性，在很多細節上有所保留。

低配版用淺灰色裝飾取代了高配仿紅木裝飾板，更符合整體色調，看起來輕盈和諧，相對容易被年輕人接受。

新款愛麗舍標配了兼容MP3格式的單盤CD，而在高版本上應用了6+1數字虛擬音響系統，即增加了一個可存儲相當于6張CD容量的內存，相對節約了成本，提高了使用率。此外，藍牙系統也是這款新愛麗舍的新增配置。據介紹，該語音藍牙系統簡單易操作，可通過語音指令控制通話。因為這次試駕的車型是手動舒適的，沒有這個系統是無法詳細體驗的。不過，我們會盡量很快拿到測試車，然后我們會給你更詳細的介紹。

新愛麗舍的方向盤依舊是老款的四位數風格。只有方向盤中央的雪鐵龍logo從小logo改成了大LOGO。個人認為，最好重新設計一個時尚點。畢竟對于司機來說，方向盤整天都是對著的，必須握在手里。不過在試駕中，我感覺這款不時興的方向盤用起來還是很舒服的，紋路粗的材質摩擦力更好。

儀表盤從老款的圓形變成了葫蘆狀，包裹著一圈亮銀色的裝飾條，看起來也很普通，點亮后會發出柔和的橘黃色燈光，依然很漂亮。

中控屏整體風格與老款沒有太大區別，但在細節設計上體現了新意。時鐘顯示轉移到儀表盤中間的小液晶屏上，這是常規且易于識別的設計，按鍵分布更加簡潔明了，沒有雜亂感。同時，面板周圍的銀邊裝飾適當增強了時尚的視覺感。

在老款1.6 16V電動后視鏡的調節旋鈕位置，增加了儲物格，還增加了防滑墊，方便放一些停車卡、高鐵票或者手機。中控屏下的儲物格也比老款大。適合錢包大小的物品，還有防滑墊可以拿下來方便清洗。雖然做工不是很精細，但還是挺實用的。

當你打開手套箱時，你會發現這里還設計了兩個杯架。現場體驗了一下，放普通水瓶就可以了，角度剛剛好，比較平。但是為了保證穩定性，只適合停車。比如兩個人在路上買菜，簡單的一頓飯就可以充分利用。

后排座椅可放倒4/6個點，座墊可向前翻，再放倒靠背，可使后備箱空展開放平，承載功能更好。這也是對舊愛麗舍宮的改進。

車身尺寸沒有變化，所以乘客之間沒有實質性的變化空。不過有一個巧妙的設計，就是前排座椅靠背下部也是凹進去的，這樣可以顯著提升后排乘客的腿部空空間。在試駕過程中，我們可以感覺到前排座椅的厚度和舒適性并沒有受到損害。

這款1.6L發動機是典型的性能穩定的高速發動機，但缺點也很明顯，就是噪音比較大，而且發動機罩上沒有安裝隔音棉，行駛中會有源源不斷的轟鳴聲傳入駕駛艙，基本都是來自發動機的方向，而底盤則相對平穩平靜。如果喜歡暴力感情的男人還能接受，那女人也不容易承受。

油門很靈敏，松了緊了，車身的動作就能給出相應的答案。離合器的行程并不短，但是結合點設置的很高，輕輕踩一下就可以換擋，稍微松開就可以從油開始。簡單適應后很容易駕駛。

另一個問題是高速發動機容易存在，即抖動抑制不夠好。除了油門踏板的反作用，變速箱的振動會清晰的傳遞到擋桿上，轉速高的時候會有振動。如果將手放在止動桿上，在供油和受油時會感覺到明顯的振動。

不過，雖然搭載了與標致307（查成交價|參配|優惠政策）相同的1.6L發動機，但起步階段的提速表現并沒有想象中的那么欠缺。起步后，二檔的加速響應能跟上油門的深淺，所以只要不急著換擋，就沒有明顯的掉檔感。發動機轉速迅速上升。2000轉后，動力輸出合理。雖然不夠勇敢，但也不會讓人不耐煩。對于家用車來說是合理的。當然，你需要改變在2000轉以內換擋的習慣。

新款愛麗舍的懸掛系統沒有變化，保持了老款車型的穩風，懸掛設置相對中性。一般不是很死的彎路沒有太大的側傾，身體也不會過度抖動。但彎路中的從容自信，部分原因是后輪隨動技術的應用。

前麥弗遜后垂直擺臂獨立懸架更加靈敏，路感非常清晰，顛簸的路面可以通過方向盤和懸架傳遞給駕駛員。這種懸掛方式在標致206（查成交價|參配|優惠政策）上也有使用，操控表現不錯。但由于采用扭桿彈簧代替螺旋彈簧，剛度呈線性，柔性稍有欠缺，在一定程度上影響了舒適性。轉向系統提供直接和準確的反饋，基本上沒有任何校正。5MT手動變速箱的檔位比較清晰，換擋入檔的感覺不能稱之為“絲滑”，有點澀，但不會導致誤操作。

此外，新款愛麗舍在制動系統方面取消了老款車型的剎車輔助，而是將ABS+EBD相應升級為博世8.1版本，這也是目前博世生產的最先進的ABS系統。除了強大的抗電磁干擾能力外，主動輪速傳感器在零速時的保護也大大增強了可靠性。實際駕駛中，硬剎車時剎車行為更柔和，效果同樣明顯。

結語:作為一個改裝車型，新愛麗舍的變化并不是很徹底，這一點也很容易理解。畢竟對于國內市場來說，這款車型雖然比較老，但是一直表現的非常穩定，擁有不錯的保有量。徹底換錢意味著很大的風險，重新開始總是需要很大的勇氣。因此新愛麗舍被選為小改款車型，重點提升人性化體驗，部分車型的配置也有所提升。對于不太熱衷時尚和前衛的普通家庭來說，新愛麗舍依然是不錯的選擇。

新愛麗舍部分車型參數配置表 新愛麗舍部分車型參數與配置表