海天盛“焰” Jeep自由俠高溫測試體驗

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密封、濕漉漉、熱乎乎、汗流浹背，這是我收到“海天宴”原產地三亞的邀請函40小時后的感受，但遺憾的是，我并沒有在“派對”中，而是在一輛已經暴曬3小時的Jeep Freeman工程樣車中。我為什么在那輛車里？請繼續往下看。

●我為什么來三亞？

如果你看過同事張歌最近在平均海拔4000米以上的高原上試駕的經歷，你就會明白前面畫著“豹子”的弗里曼的由來——測試階段的試駕車。它們存在的意義是在各種極端條件下跑來跑去，測試它們的可靠性。爬山后，他們該去火海了。

三亞年平均氣溫25.4攝氏度，年日照時間達2563小時。一年365天有300多個晴天，是“海和天都是火焰”的節奏。同時屬于熱帶海洋季風氣候，兼顧高溫高濕。如果你去過三亞或者住在海邊，你一定知道一直黏黏糊糊的感覺，這就是這個自由人想要的。

這兩輛弗里曼測試車將在三亞停留數周，進行至少5000公里的測試，包括可靠性測試、動態測試、空調整系統測試等，我將和這些測試工程師一起走在我的前面，體驗空調整系統的測試環節。

●他們如何進行測試？分析+主觀感受

1.數據分析:數據精確到0.0001。

這是我打開車門進入這個弗里曼時看到的一幕。雖然是第一次看到，但并不意外。在我看來，驗證測試車內部應該是這樣的。

這些看似雜亂無章的“電線”是用來測試車內溫度的探測器，分布在中控臺上的四個出風口、前后乘客座椅的頂部和腳部、后排乘客的頂部和腳部、車頂、后視鏡和發動機艙。

每個探測器由兩根金屬線組成，分為正極和負極，通過電流感應溫度。一般我們車空設置的設定溫度精確到0.5攝氏度，但是在工程師的測量中，這個精度分為兩個方面:一個是傳感器的測量溫度精度，另一個是設備的采集溫度精度，傳感器會精確到0.1攝氏度，設備采集保留到小數點后四位，也就是0.0001攝氏度。

當然，今天的測試主要是關于整體控制，當更細分的空調度團隊到來時，列車內會有40多個傳感器。由于車內是一個不斷變化的溫度場，為了調查乘客可能乘坐的位置的溫度，他們會在乘客的頭部、左右肩膀、左右雙手、左右膝蓋和腿部布置溫度傳感器。這時，全車的傳感器總數將達到100多個。

2.主觀感受:只是為了讓你更舒服。

將采集乘客可能乘坐的各個位置的一些關鍵部位的溫度點數據，如頭、腳、膝蓋等。這部分是考察空法規的出風口溫度，更重要的是考察乘客活動區域的乘坐舒適性，這也是空法規測試的根本目的。

路試主要靠主觀評價，每個等級都有明確規定。每個參加路試的人都要校準。溫度數據是輔助數據。比如某個地方感覺冷，工程師就會把這個部位的溫度數據拉出來，比較它的絕對值和趨勢，看它是不是在舒適溫度帶以下。

22攝氏度是目前工程師測試過的溫度，表現出了很好的舒適性和恒溫能力，也就是說上車直接設置在這個溫度，即使是極熱的天氣，也不需要先將空開關設置到最冷的溫度，然后再調整到舒適的溫度。如何讓空調制系統快速降溫，一步到位，需要工程師不斷測試，反復調試，總結背后的控制邏輯。

空調制冷的時候，頭部是最重要的，不僅因為這里有很多感覺器官，而且人體大約50%的熱量都是從頭部輻射出來的，尤其是頭發根部的毛囊是人體最大的散熱器官。所以風向還行的時候，空調節對頭部來說會比較舒服，其他部位會比較熱來調節。

當然，也可能有頭部感覺舒適，身體其他部位，如腳、膝蓋或手臂暴露在陽光下，感覺過熱的情況。但是由于冷空空氣自然下沉，如果頭部舒適，其他地方比較熱，可以嘗試增加制冷來達到平衡。如果頭部感覺太冷，通常是出風口吹向面部。在這種情況下，盡量調整風向，看能否起到平衡作用。總之，空必須具備最大限度滿足乘客舒適度的能力。

●這里沒有大的“蹲坑”，只有想脫衣服的工程師。

事實上，在我跟蹤的所有測試中，我最期待的是3小時暴露實驗。嗯，在廣告里——“孫！就放在太陽底下曬180天。”

尤其是在炎熱的夏天，我想很多人都不想在暴露在陽光下后車門打開的時候上車。一般我們會提前打開車窗，或者反復開關車門，讓車內的熱空氣快速離開。然而，我們在這次測試中的工程師與我們所做的大不相同。他們打開車門，迅速鉆了進去，然后迅速關上車門，生怕有一點熱空氣體逸出。

這不是自虐嗎？至少在我眼里，是這樣的，但是沒有辦法。這是工作。當然，我跟著工程師進了這輛暴露在陽光下一下午的吉普弗里曼。剛開始感覺像是街頭霸王Ryu用帶火的槍打臉。

這種火辣的感覺是最難忘的。現在回想起來，感覺有點像:厭惡和不喜歡，一件無法回避卻又不得不咬緊牙關的事情。而且，我發現熱這個“東西”是有后勁的。我的臉適應了幾秒鐘后，身上的感覺開始來了，兩個字——無聊和火辣！很多人愿意把此時的感覺和桑拿相提并論，這一定是一種夸張的描述，因為車內沒有一瓢水和炭火。

暴露在陽光下后，工程師將啟動車輛，然后怠速，讓空調制系統工作并記錄數據。之后，這臺Jeep Freeman將進行城市道路冷卻、高速道路冷卻系統、冷卻速度、穩定溫度和穩定性的測試。因為發動機轉速和車速在不同的路況下是不同的，比如城市、高速等。，這也是空調節的影響因素，因為制冷的壓縮機轉速與發動機轉速有關。

這個過程很無聊，因為只有幾件事可以做:恒加速、制動、爬行、加速、制動、勻速行駛。但正是這個無聊的測試，才能讓我們的駕駛更加舒適安全。

為什么和安全有關？一位工程師告訴我:冬季測試的時候，車上坐滿了人，不停地說話。室外溫度低于-23℃，濕度高。當汽車高速行駛時，玻璃結霜，雖然這是一種罕見的困難的工作條件。工程師立即修改了控制邏輯中的除霜參數，重新發布了軟件版本，并驗證了相關電子系統的改動，成功解決了問題。

在不同的工作條件下測試了一下午后，太陽也沒有那么熱了，今天的測試工作也結束了。至此，我的高溫測試經歷結束。當我打開車門走下車時，三亞潮濕的空空氣立刻再次擁抱了我，我掙扎著回頭看著還沒有關上車門的弗里曼。...

然后他看了看酒店大堂后面的游泳池，果斷地離開了！

寫在最后:

我只體驗了Jeep Freeman的路試一天，但他們的測試穿越了四季，測量了車主幾乎能遇到的所有溫度區。從冬季黑河/哈爾濱的極低溫到夏季三亞的36攝氏度，包括春秋兩季0~25攝氏度的中溫，以及80%以上的高濕度，都有它們的足跡。即使是因為車輛開發節點的限制，他們也沒有經歷過6-8月份最熱的夏天，在環境模擬實驗室里花費了大量的測試費用來模擬35~43攝氏度的極高溫度工況。整車的舒適性空調校不僅是為了極端工況，也是為了保證用戶的體驗，工程師們幾乎測試了國內能體驗到的所有溫度區。