跑進(jìn)4秒之內(nèi) 試駕奧迪RS 7 Sportback

奧迪RS 7 參考價：146.88萬

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(6條)

優(yōu)雅、強勢、兇狠，這是我對奧迪RS 7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Sportback的第一印象。試駕安排在蒙特卡洛，我們被熱情的目光注視著。同樣，奧迪RS 7 Sportback和我都很喜歡這里的山路。

從誕生的那一刻起，奧迪7 Sportback的競爭對手就已經(jīng)鎖定。奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S63 AMG和寶馬M6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Gran Coupe是其最熱切的目標(biāo)。這個層次的消費者可能不在乎誰更便宜。他們只選擇兩輛車。第一個帥，第二個夠厲害。所以今天，我們的目的是看看即將于2021年進(jìn)入中國的RS 7 Sportback有什么。

奧迪RS 7看起來真的很狂野，因為它犀利的車身曲線和大開的前通風(fēng)口，視覺上給人一種比奧迪S 7更強的“肌肉”感，更有殺氣?？辙D(zhuǎn)時慢慢靠近，身體微微抖動，似乎是一種從野獸內(nèi)心深處流過血管后流在皮膚表面的顫抖。

細(xì)節(jié)方面，奧迪從不偷懶，愿意將所有產(chǎn)品標(biāo)上應(yīng)有的標(biāo)記。可選的420毫米碳陶瓷剎車盤搭配6活塞制動卡鉗，是與速度競爭時最強的后盾，在極端時刻很難為你爭取。在我看來，這種視覺效果足以征服所有人。如果覺得不搶眼，也可以選擇把卡鉗涂成紅色。

順著腰線往后看，可以看到簡潔的線條勾勒出奧迪RS 7的優(yōu)美尾部?？缮禂_流板通常與后備箱集成在一起，以120 km/h的速度自動上升，此時看起來最動人。當(dāng)速度降至80公里/小時時，會自動恢復(fù)。

進(jìn)出租車很容易。內(nèi)飾與A7或S7相同，簡潔簡約。中控臺區(qū)域保持原來的色調(diào)。有人說是平靜，有人說是運動。在我看來，這就是奧迪的風(fēng)格，能滿足很多人的口味，所有的氛圍都那么熟悉。

車內(nèi)有兩個亮點我記憶猶新。黑色皮質(zhì)賽車座椅為內(nèi)飾增添了不少印象分，坐在上面的感覺足夠舒適。缺點是其調(diào)節(jié)方式過于簡單，只提供電動方向調(diào)節(jié)和腰部支撐。與競爭對手CLS63 AMG相比，它缺少包裹和收緊腿部和腰部的功能。

第二個亮點是RS 7的方向盤，手感和尺寸出眾，讓人愛不釋手。最重要的是RS系列的專屬造型非常激進(jìn)，比競爭對手更容易激起駕駛欲望?；蛟S這就是奧迪設(shè)計師花時間的地方，善于抓住駕駛員的心，因為方向盤是人與車溝通最重要的部分。

◆動力系統(tǒng):比競爭對手強。

奧迪7的4.0T V8發(fā)動機為重火力發(fā)動機，采用雙渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、COD變缸技術(shù)，其中增壓峰值可達(dá)1.2 bar，最大功率560馬力/5700-6600轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩達(dá)到恐怖的700牛·米。它配備了8速Tiptronic自動手動變速器。官方數(shù)據(jù)顯示，0-100公里/小時耗時3.9秒，最高時速限制在250公里/小時，可選增強動力組件，最高時速可達(dá)305公里/小時，完全是超跑水平。

事實上，就連這輛車的發(fā)動機也充滿了血腥的情節(jié)。側(cè)面的兩個紅色像動脈一樣貫穿全身，細(xì)節(jié)刻畫到位，值得在所有朋友面前炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

競爭對手總是使用增壓發(fā)動機作為動力源。從賬面數(shù)據(jù)分析，在排量不占優(yōu)勢的情況下，RS 7在助力和峰值扭矩上獲得第一名。另外官方數(shù)據(jù)0-100公里/小時，3.9秒的成績足以秒殺對手，相信與其全時四驅(qū)密切相關(guān)！實際駕駛體驗如何？接下來我會慢慢跟你說。

閉上眼睛，屏住呼吸，滿懷期待地點燃——伴隨著一聲巨響和一聲迷人的咆哮。覺醒的味道和之前測試的CLS63 AMG非常相似。簡短的聲音很有穿透力。仔細(xì)回味之后，RS 7似乎更強大了。從起步的那一刻起，這輛車就讓人們繃緊了弦。

選擇舒適模式，我以120公里/小時的速度在寬闊的直線上巡航，小心輕放包括油門。如果稍微超過這個速度，車尾的擾流板就會自動展開。我想我后面車?yán)锏呐笥芽隙〞@個過程指指點點。方向盤異常平靜，四個輪胎似乎在賽道上。此時的RS 7就像“歐洲之星”高速列車，快速穩(wěn)定。

行駛了80多公里，逐漸離開高速公路，選擇了“動感”運動模式。在蒙特卡洛的山路上，我用換擋撥片叫出了RS 7傲慢的560馬力。油門踏板極其靈敏，讓我的每一根神經(jīng)都失去了睡意。在2000-5000轉(zhuǎn)的時候推背的感覺特別猛，讓人想起電影里重機槍開火時的慢動作，沖擊力令人震撼！繼續(xù)踩油門，RS 7的加速力依舊不減，排氣閥全開，惡魔般的聲音似乎在追車，這能讓身邊的人都知道“我開的是大馬力！”對我來說，這簡直就是一場聽覺盛宴。

新quattro系統(tǒng)的核心是Toson C限滑差速器，這是一種沒有電控系統(tǒng)決定的純機械結(jié)構(gòu)。在正常行駛中，前后軸的默認(rèn)傳動比為40:60，在極限狀態(tài)下，高達(dá)85%的動力可以分配給前軸或后輪軸。輪對輪限滑裝置為電子差速系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)彎時可對內(nèi)輪施加制動力，對外輪分配扭矩。

方向盤嚴(yán)重缺乏路感，但操作起來依然精準(zhǔn)直接。值得一提的是，運動模式下的方向盤動力會變得很重，長時間駕駛肯定會讓你肩膀酸痛。四驅(qū)系統(tǒng)讓RS 7在彎道中很少轉(zhuǎn)向不足，可以明顯感覺到車尾在費力的跟在車頭后面，極限比我預(yù)想的要高。有點不滿意的是，四驅(qū)系統(tǒng)對車輛的控制太過小心，就像車子搶了你的風(fēng)頭?；蛟S這不是缺點，但也只能說很難調(diào)整。

可變阻尼空氣動懸掛系統(tǒng)就像一個處理顛簸的新手。好像每次過減速帶都要甩掉身上的肥肉?？梢月牭綄挻蟮妮喬ピ谄茡p的路面上滾動的嘎吱嘎吱聲，震動傳遞的感覺非常直接，讓我坐立不安。

結(jié)論

在奧迪車系中，RS 7的定位非常獨特，高于S 7但無法與S8直接對比。另外，RS 7真的不容易挑毛病。你可以看到它在動力和實用性上應(yīng)有盡有，在豪華配置上應(yīng)有盡有，也可以參加正式場合，因為它看起來比跑車更體面。就實際駕駛體驗而言，RS 7的動力和傳動系統(tǒng)非常高效，絕對可以算是一臺精準(zhǔn)提速的機器。所以RS 7注重強大的動力性能，也給你一種跑車無法比擬的迷人外在美空。

讓我們來看看競爭對手在這個細(xì)分市場的表現(xiàn)。外觀方面，RS 7、CLS 63AMG、M6 Gran Coupe都有吸引眼球的獨特功能，而且都是四門四座，實用性差不多。目前我們還不知道RS 7在國內(nèi)的具體售價，就從產(chǎn)品方面來討論。

在0-100公里/小時的實際測試中，奔馳CLS63 AMG用了4.48秒，寶馬M6還沒有測試。如果以動力系統(tǒng)相同的M5為參考，4.38秒的結(jié)果具有一定的參考價值。兩個對手都打得很正常。接下來，奧迪又送來了一臺奧迪S7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），比RS 7小140馬力，150牛米，已經(jīng)擊敗了寶馬M5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），所以RS 7跑3.9秒應(yīng)該不難。

而愿意帶他們回家的朋友，必須滿足兩個條件，有足夠的經(jīng)濟(jì)實力，對性能和駕駛體驗有終極追求。其中第一名、第二名、第三名可能很難選擇，因為他們都太完美了，與其糾結(jié)在中間，不如相信他們對你的第一印象。

不要走開，內(nèi)容還沒完。點擊下一頁欣賞RS系列的美好大圖。