空間優勢明顯！試海馬微車福仕達·榮達

福仕達 參考價：停售

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近年來，隨著汽車下鄉政策的刺激，起步早、發展慢的微型車市場被激活。面對快速擴張的需求市場，短短兩三年時間，微型車產品的整體水平在競爭中得到了很大提升，一些汽車品牌也將目光投向了這個新市場，比如今天測試的海馬Fusida榮大。

海馬Fusida榮達已在前一屆車展上亮相，預計8月上市。由于試駕是在海拔較高的青海湖進行的，海拔高、含氧量低會對動力性能產生一定的影響。

外觀:設計更精致，尺寸更優越。

隨著80后成為創業主力軍，近年來微型車主的年齡越來越小。對于年輕車主來說，那些看起來又瘦又舊的微型車產品已經不能滿足他們的要求，所以擁有時尚年輕的外觀成為了近年來微型車市場的發展趨勢。從外觀來看，榮達的設計符合這一趨勢。相比傳統的微型車，榮達感覺更加精致，前臉設計更有層次感，乍一看還是挺有檔次的。

尺寸方面，榮達的長寬高分別為4198毫米、1666毫米和1933毫米，軸距為2715毫米。數據絕對完全超過了傳統的微客戶，即使放在很多延伸和拓寬的微客戶中。

雖然尺寸和外觀都提升了不少，但在造型方面還是擺脫不了微客的影子。略顯臃腫的車配備了14英寸的小輪胎，車頂呈拱形，照顧到了車頭空的空間。沒有獨特而有創意的簡單尾部設計讓它看起來很糟糕。顯然，華而不實的設計不是微客需要的，實用才是硬道理。

●內飾:摒棄舊設計，讓風格更居家。

當車門打開時，內飾，尤其是中控，感覺完全煥然一新。為了改變傳統微客老舊單一的配色和設計風格，榮達采用了很多上下淺色調的家用車，混搭仿紅木裝飾條，使用銀色面板材料，給人一種時尚感和檔次感，甚至有一種家的溫暖感。

中控部分設計比較簡單，配置也不豐富，但可以滿足收音機、CD、空調制等實用配置，還配備了更適合年輕人娛樂習慣的USB接口。

中控區的按鈕并不多，而且按鈕設計得相當大，上手非常容易。無論是按鈕還是旋鈕這種操作對象，手感都不差，其他做工也沒有明顯瑕疵，所以做工還是值得稱贊的。但是，由于成本限制，不要對其材料抱太大希望。中控、門板等外露、經常觸碰的地方基本都是硬塑料材質，廉價感肯定會存在。

同樣的體驗者坐在第二排，第二排的座椅可以前后調節。即使座椅調整到前面，此時腿部至少有2拳的余量空，如果座椅向后調整，空之間的空間會更大，頭部在空之間仍有極其充裕的表現。

空房間的優勢體現在第三排。第三排空的傳統微客房有點生硬，但榮達的第三排空房絲毫不亞于第二排。即使前排座椅調整到最后一個位置，第三排依然保持著相當寬敞的客廳空。

考慮到乘坐時乘客行李空的需求，榮達第三排座椅靠背可以兩檔調節，盡可能滿足出行時后備箱容量的需求。

從乘坐體驗來看，榮達的三排座椅都比較大方，前兩排座椅也有一定的包裹性，有別于傳統微客的輕薄座椅設計?？梢娧b載功能和乘坐舒適性也受到重視。

此外，后排還有充足的儲物間空。第三排座椅兩側都有儲物格，放一些礦泉水或者小物品非常實用。從這些人性化的配置中不難看出，單貨搭載功能的微客產品已經逐漸被市場所拋棄。

裝載方面，榮達第三排座椅的靠背幾乎可以完全展平，在運輸大件和普通行李時應該非常方便。但為了營造更好的乘坐舒適性，第二排座椅靠背較厚，無法完全展平，只能向前傾斜。因此，空之間會犧牲靈活性，說明客流需求已經成為榮達重要的日常工作。

遇到需要運輸的超大行李也不用擔心。用工具拆下車內第二排或第三排座椅就能得到一個超大的行李廂，造型整潔，使用方便。

●駕駛體驗:檔次感提升，動力充足，噪音過大。

榮達搭載1.2L發動機，最大功率92馬力，最大扭矩117牛米。日常駕駛中，油門的響應相當靈敏，動力輸出平穩，中低速行駛時完全可以滿足日常需求。雖然不會給你太多驚喜，但這樣的性能對于一臺1.2L的發動機來說已經足夠令人滿意了。

該車配備5速手動變速箱，換擋平順。檔位很清楚，但有時很難換一檔。不過，在微型車產品中，這個表現還算不錯。

但客觀來說，這畢竟是一臺1.2L小排量發動機，所以不要指望動力性能出眾。每當你想要一個好的動力響應，踩油門是必經之路，尤其是中低速行駛時，基本上可以感覺到動力接近于隨叫隨到，雖然感覺不強，但可以意識到它在努力接近你的要求。

但是當車速上升到80km/h以上，提速就成了一件困難的事情，降檔、供油等努力似乎都不夠。除了發動機無助的轟鳴聲，我們很難感受到速度的變化。不知道這和試駕場地3000多米的海拔環境有沒有關系。

說到吼，我們再多說幾句。該車怠速時的表現極其安靜，即使在行駛時輪胎的噪音控制也非常出色。但形成鮮明對比的是，發動機的噪音真的不小。只要踩下油門踏板，明顯的噪音就會包圍整個車廂，而且隨著車速的增加，噪音會變得更加明顯。

每一個踏板的調節都比較輕，踩上去的感覺不會像傳統的微客那樣僵硬和松散。離合器的耦合點很淺，所以操作起來相當容易。剎車踏板也比較輕，前半段感覺有點軟，但深踩后剎車效果還是不錯的。

這里有一個改進的建議。前排兩側的前輪“鼓包”有點太大了，尤其是開車的時候。左腳不踩離合的時候，絕對沒地方放。放在地板上很容易鉤住離合器，放在“鼓包”上有點別扭?？傊?，長時間開左腳真的很別扭。

配備方向盤動力似乎是近年來微客的新標準。與同級別的其他競爭對手相比，榮達的方向盤溫柔且易于操作。重要的是動力反饋相當均勻，不會有一些微客戶方向盤反饋不均勻起皺的感覺。

后懸架依然采用微客使用的鋼板彈簧，結構簡單，成本低廉，適合載貨。不同的是，榮達的懸架在調整上做了一些改進，改變了傳統微客“極度僵硬”的懸架感覺，在通過一些顛簸路面時，又回饋了一些輕微的韌性。雖然在操控性和其他感受上沒有提升，但乘坐舒適性確實得到了提升。

本文摘要

從設計來看，榮達符合近年來新微客產品的標準，外觀和內飾的設計都趨于精致化，空之間的優勢非常明顯。同時，如靠背可調的第三排座椅、轉向助力、后杯架、自動鎖止等，可以看出在功能上，強調了人的駕駛體驗，在當下流行升級的新微客時代，可以算是一款優秀的產品。

但在微客戶市場相對穩定的環境下，似乎單靠這些產品并不安全。福斯特榮達面臨的主要困難在于品牌識別。目前在五菱、長安、小康市場占有率高的大環境下，海馬想要打開市場品牌是最大的問題。畢竟它面對的客戶群體是小企業家，大多在創業階段并不富裕，沒有人敢冒這個險，花錢去嘗試一個不熟悉、不被廣泛認可的品牌。因此，在依靠品質的同時，做好前期宣傳，以相對實惠的價格進入市場，可能是一個不錯的策略。