定制座艙+分體設(shè)計(jì) 淺談電動(dòng)車(chē)新概念

世紀(jì) 參考價(jià)：46.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

告別內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)汽車(chē)不僅成為了環(huán)保汽車(chē)的代表，似乎也擺脫了傳統(tǒng)造車(chē)的窠臼，模塊化座艙、滑板底盤(pán)...等等。近兩年來(lái)，電動(dòng)車(chē)新聞層出不窮。今天，讓我們來(lái)看看一些令人興奮的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)理念。

●沖洗速度快照

關(guān)心汽車(chē)改裝的朋友可能會(huì)聽(tīng)到云速這個(gè)名字。這家瑞士公司成立于1977年，最早從事汽車(chē)天窗進(jìn)口和福利汽車(chē)改裝業(yè)務(wù)。此后先后推出大眾、保時(shí)捷、日產(chǎn)等品牌車(chē)型的改裝版，還運(yùn)營(yíng)AMG和AC SCHNITZER的代理權(quán)。

上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代，云速開(kāi)始推出具有原創(chuàng)設(shè)計(jì)的概念車(chē)，包括E-GO ROCKET等造型驚艷的賽車(chē)作品，以及配備“動(dòng)態(tài)座艙”、以廚余垃圾為動(dòng)力的跑車(chē)Rone。我們今天要講的是2021年和2021年推出的采用“滑板底盤(pán)和分離式座艙”的汽車(chē)創(chuàng)意公司。

更早推出的SNAP概念車(chē)在2021年CES上亮相，因其自動(dòng)駕駛和滑板底盤(pán)與乘員艙分離設(shè)計(jì)而備受關(guān)注。同時(shí)，云碧也聲稱(chēng)這款車(chē)不僅僅是概念車(chē)，未來(lái)還會(huì)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

SNAP車(chē)身尺寸為4685mm*1960mm*1842mm，軸距為3250mm，車(chē)身整備重量約為1.7噸，最大輸出功率為51kW的電機(jī)和容量為12kWh的電池均安裝在滑板底盤(pán)內(nèi)，底盤(pán)由鋼材和復(fù)合材料制成，配備4個(gè)座椅。車(chē)輛最大速度大于80公里/小時(shí)，最大續(xù)航100公里。

雖然沒(méi)有明確提到客艙的定制設(shè)計(jì)，但云速聲稱(chēng)客艙可以根據(jù)乘客的需求做成野營(yíng)車(chē)和流動(dòng)商店。SNAP輕量化座艙的基本配置包括真皮座椅、虹膜掃描系統(tǒng)、多媒體觸摸屏、帶有激光雷達(dá)傳感器的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以及車(chē)內(nèi)可種植綠色植物的區(qū)域。

在2021年推出的microSNAP中，從名字就可以猜到這是SNAP的縮小版。microSNAP車(chē)身尺寸為2626mm*1335mm*1708mm，軸距為1686mm，整備質(zhì)量?jī)H為0.7噸，不及SNAP的一半。最大輸出功率為13kW的三相異步電動(dòng)機(jī)和容量為6.1kWh的電池也位于滑動(dòng)底盤(pán)內(nèi)部。車(chē)輛最大速度約75公里/小時(shí)，最大續(xù)航95公里。

MicroSNAP還采用了可拆卸的滑板底盤(pán)和客艙，可以?xún)扇耸褂茫部梢杂秘浥摯婵团摮蔀槲锪鬈?chē)。MicroSNAP還配備了各種技術(shù)配置，例如車(chē)牌數(shù)字顯示和可以與其他車(chē)輛通信的外部燈光。

機(jī)艙內(nèi)部有透光率可調(diào)的窗戶(hù)、虹膜掃描儀和49英寸曲面LED顯示屏。機(jī)艙內(nèi)還有兩個(gè)獨(dú)立的聲音區(qū)，乘客可以在不打擾對(duì)方的情況下欣賞自己的音樂(lè)或娛樂(lè)節(jié)目。

●卡諾

滑板底盤(pán)和可拆卸座艙的設(shè)計(jì)并不是云速的獨(dú)家專(zhuān)利。Canoo是2021年底由多位寶馬前高管在洛杉磯創(chuàng)立的電動(dòng)車(chē)公司，成立之初就計(jì)劃以滑板底盤(pán)+定制車(chē)身的研發(fā)模式，面向平民市場(chǎng)推出電動(dòng)車(chē)、短途卡車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

卡諾的三位創(chuàng)始人都曾為寶馬和FF工作過(guò):斯特凡·克勞斯是公司的CEO，曾擔(dān)任德意志銀行和寶馬的CFO被稱(chēng)為寶馬I系之父的Ulrich Kranz是該公司的首席技術(shù)官。寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和i8的設(shè)計(jì)師Richard Kim是該公司的首席設(shè)計(jì)官。斯特凡·克勞斯、烏爾里希·克蘭茲和理查德·金也分別擔(dān)任FF的首席財(cái)務(wù)官、首席技術(shù)官和設(shè)計(jì)副總裁。

Canoo在其官網(wǎng)明確指出，其造車(chē)?yán)砟顚⑼耆撾x傳統(tǒng)整車(chē)制造流程。生產(chǎn)的重點(diǎn)是以滑板底盤(pán)為主框架的車(chē)輛平臺(tái)，底盤(pán)中還集成了電池和電機(jī)，駕駛艙的形狀、尺寸和功能可根據(jù)用戶(hù)要求定制。

據(jù)Canoo官網(wǎng)介紹，其首款原型車(chē)于2021年12月下線。不過(guò)目前網(wǎng)上還沒(méi)有這款車(chē)的信息和圖片，而首款量產(chǎn)車(chē)預(yù)計(jì)在2021年推出，尺寸定位為緊湊型車(chē)。不過(guò)據(jù)說(shuō)它的內(nèi)飾空可以達(dá)到大型SUV的水平。目前宣布其續(xù)航里程可達(dá)483公里。

此外，基于首款量產(chǎn)車(chē)的滑板底盤(pán)平臺(tái)，Canoo計(jì)劃開(kāi)發(fā)三款不同定位的車(chē)型，整車(chē)價(jià)格將在3.5萬(wàn)美元至5萬(wàn)美元之間。

相比已經(jīng)讓大眾看到原型車(chē)的云速，看起來(lái)更時(shí)尚的Canoo目前還無(wú)法提供具體的樣車(chē)，各種設(shè)計(jì)和R&D理念還停留在抽象的概念上，甚至其官網(wǎng)都找不到可以稱(chēng)之為全車(chē)的圖片。當(dāng)然，卡諾成立才一年半。不管這個(gè)概念有多新潮，對(duì)汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)還是太短了。

●豐田電子調(diào)色板

不要以為創(chuàng)新只是新勢(shì)力和初創(chuàng)企業(yè)的專(zhuān)利，傳統(tǒng)車(chē)企在這方面也不會(huì)給予太多，比如豐田:同樣在2021年的ces上，豐田向世界展示了一款名為e-Palette的概念車(chē)。

這款概念車(chē)主要面向商業(yè)用戶(hù)，其獨(dú)特之處在于擁有開(kāi)放的控制界面，允許購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的公司配置自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和車(chē)輛管理系統(tǒng)。

豐田e-Palette概念車(chē)提前提供了三種車(chē)身尺寸，長(zhǎng)度從4米到7米不等，而在CES上展出的車(chē)型尺寸為4800 mm * 2000 mm * 2250 mm。

豐田e-Palette還可以依托豐田開(kāi)發(fā)的移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)安裝在車(chē)內(nèi)的數(shù)據(jù)通信模塊收集車(chē)輛信息，并在豐田大數(shù)據(jù)中心進(jìn)行積累。豐田可以通過(guò)數(shù)據(jù)監(jiān)控和維護(hù)車(chē)輛狀態(tài)。

●雷諾EZ-PRO

作為歐洲傳統(tǒng)汽車(chē)公司中推廣電動(dòng)汽車(chē)最有效的，雷諾在電動(dòng)汽車(chē)方面的創(chuàng)新研究始終走在時(shí)代前列。在2021年漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）諾威車(chē)展上，法國(guó)人推出了一款無(wú)人駕駛電動(dòng)概念車(chē)——EZ-Pro，作為“最后一英里物流配送解決方案”。

EZ-PRO支持全自動(dòng)操作，但也允許手動(dòng)干預(yù)。雷諾認(rèn)為，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，人仍將是交通領(lǐng)域的核心角色。因此，他們?yōu)镋Z-PRO團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)車(chē)廂配備了一名特別指揮官（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），負(fù)責(zé)監(jiān)督EZ-PRO團(tuán)隊(duì)的運(yùn)行狀態(tài)，并監(jiān)控貨物的交付狀態(tài)。

有趣的是，每臺(tái)EZ-PRO既可以獨(dú)立工作，也可以像火車(chē)車(chē)廂一樣連接在一起，排隊(duì)出行。屬于同一個(gè)物流運(yùn)營(yíng)商的EZ-PRO車(chē)隊(duì)可能會(huì)搭載不同的商品，送貨地址、付款人、收貨人也不一樣，但仍會(huì)在同一個(gè)自動(dòng)化、動(dòng)力平臺(tái)下運(yùn)營(yíng)。

EZ-PRO的貨艙可以為包括物流運(yùn)營(yíng)商、零售商等在內(nèi)的各種業(yè)務(wù)提供服務(wù)。EZ-PRO的各個(gè)功能模塊也可以定制，滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求。收件人可以使用手機(jī)應(yīng)用程序來(lái)確定交貨的時(shí)間和地點(diǎn)。同時(shí)，EZ-PRO還支持其他人收集商品或存放在自助集裝箱中。根據(jù)雷諾官方聲明，與傳統(tǒng)物流模式相比，EZ-PRO的應(yīng)用可以大大提高工作效率，有效節(jié)約成本。

結(jié)論:無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)公司還是新勢(shì)力，都必須在我們身邊正在發(fā)生的這場(chǎng)能源變革中，通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)力。以上技術(shù)雖然大部分還處于非量產(chǎn)階段，但與底盤(pán)、座艙分開(kāi)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品能否達(dá)到目前的安全標(biāo)準(zhǔn)還不得而知，部分還僅處于概念階段，這無(wú)疑讓我們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)充滿(mǎn)期待。