平民旅行車 測試天津一汽駿派CX65 1.5L

性感的旅行車大屁股

編輯部有很多人非常喜歡旅行車。它們有著和汽車一樣的操控，加上寬敞實用的后備箱。這是天作之合。如果想進一步提高裝載能力，可以在車頂增加一個行李廂，美觀，裝載能力強。然而，旅行車的高價格令人望而卻步。如果你缺錢又貪圖旅行車，可以多了解一下今天的春牌CX65。

●外觀設計

駿派CX65（查成交價|參配|優惠政策） 2018款 1.5L 手動智聯豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價7.69萬

對于一輛家用轎車來說，內向平庸絕對是一個褒義詞。不激進的前臉設計讓人看起來很舒服，沉穩謙遜的性格也符合這一層次消費者的需求。可以說CX65在車頭設計上還是很到位的。

廠家把CX65定義為跨界旅行車，所以我們可以看到輪眉包裹著黑色的塑料件，輪眉之間的縫隙也很大，可以保證CX65的通過性，但是我個人覺得低一點的旅行車應該更好看。

車尾是這輛車的亮點。得益于旅行車的結構，“大屁股”非常吸引人。做旅行車的中國品牌不多，但喜歡旅行車的人絕對不少。能接軍牌的CX65已經在旅行車市場占據領先地位。

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中庸的內飾

●室內設計

一進車門就能感覺到CX65的內飾風格屬于中庸派，能夠滿足很多不同人群的需求，讓大多數人都能快速上手。對于這個價位的車型，對材料的要求不能太高，但希望做工能再提高一點。

對于一款售價6-7萬元的車型來說，全系標配車身穩定控制系統確實令人驚訝，也可以看出廠家在安全配置上下了很大功夫。

觸摸屏的靈敏度不錯，使用起來也很流暢，但只是到了導航頁面就掉鏈子了。使用多點觸控放大或縮小時，響應速度不是很好，導航系統不如移動導航方便。然而，CX65在多媒體方面的表現令人矚目。它有車聯網系統，可以在線聽歌和聽廣播。使用起來非常方便。流量方面，買車后會獲得6個G的免費流量，然后每個G的流量需要25元。手機互聯支持百度CarLife。總的來說，多媒體系統是令人滿意的。

前排只有一個USB接口和一個12V電源，可以滿足要求，但還有提升空間空。畢竟現在人們對充電的需求越來越強烈。

事實上，CX65在最常用的配置上進行了投資，比如無鑰匙進入、一鍵啟動、倒車影像等。這些配置可以有效提高汽車的便利性。

整個部門沒有配備全景天窗。事實上，旅行車配備全景天窗會更合適。畢竟旅行車是用來旅行的，人們對照明的需求更大。

后備廂空間是亮點

●游樂和儲物空房間

在騎行空房間方面，經過身高177cm體驗者的實際體驗，表現還是相當令人滿意的，尤其是后腿空房間，只有一拳一指。當然也有一些值得稱道的地方，比如后排中間還配備了頭枕，后排地板中央平臺凸起不高。

方向盤不能前后調節，只能高低調節。即使調整到最高位置，對我來說還是有點低，所以開車的時候很難找到合適的坐姿。中央扶手可以前后調節，可以稍微提高駕駛舒適性，但扶手箱下面的杯架基本沒用，最多放個小杯子也很難，一瓶水也很難放。

后備箱的空廂是整車最大的亮點之一，容量為610-1503L，足夠大。在實際體驗中，三個盒子可以以各種組合放入其中。相信很多對CX65感興趣的朋友都對這款后備箱非常滿意。

身體部位評分:

加速和油耗測試

●電力系統

CX65只有一個動力總成，那就是1.5L自然吸氣發動機搭配5MT變速箱，加個自動變速箱會更受歡迎。13馬力和141牛米的數據沒有亮點，不會帶來任何駕駛樂趣。這是一輛性能良好的家用車的表現。

●動感:

1.5L自然吸氣發動機+5MT動力性能一般，扭矩低，性能弱，所以起步的時候需要給點油，不然會覺得車子動不了，特別是上坡的時候，一定要保持高速，如果速度低的話，很有可能一下子就讓駕駛者難堪。對于一輛家用車來說，這種調整并不會讓我感到意外。

手動擋變速箱本身的硬件問題不大，使用起來也很方便，而且檔位之間的行程也不會太長，也就是檔位之間的傳動比有點難以適應，而且1檔和2檔之間的傳動比一定要高一些，2檔之間的傳動比區間也有點太大，換擋后速度會下降很多，會讓車感覺有些泄氣。

一般來說動力性能是家用車的水平，不能帶來太多的加速感或者操控感。變速箱的傳動比能適應后，問題不大。想要跟上環路上的流量，就不要高擋巡航，一擋的動力儲備會更充足。

●加速試驗:

因為CX65的動力儲備不足，在起步加速時，將車速拉到紅線區域后再打離合器，有最快的起步動作。此時寬度為205mm的前輪胎將突破極限，短胎圈后加速將進入相對溫和的狀態。

動態部分評分:

●油耗測試

油耗測試時，溫度很高，空調節比較開。對于小排量自然吸氣車，空的調校對油耗的影響還是很大的，實測油耗9.3L/100km相對同級別車型來說還是比較貴的。

繞樁、剎車和噪音測試

●駕駛體驗

行駛品質方面，CX65還有很大的提升空間空。由于動力不足，發動機轉速通常保持在比較高的位置，所以發動機噪音還是可以明顯傳遞到車內，風噪和胎噪也一般得到控制，所以車內噪音比較高。

其實我對CX65的懸架調整不太理解，因為作為家用車，舒適的通勤是最重要的要求，懸架要調得柔和一些，這樣駕乘人員才能獲得相對較好的駕駛體驗。但其實CX65的懸掛有點硬，路面坑洼無法有效過濾。過減速帶的時候，車還是會有額外的跳躍，不是很好。

●繞樁試驗

如前所述，CX65的懸掛有點硬，對于日常駕駛來說是一個缺點，但在卷樁時可以表現出一些優勢。卷樁時懸架的支撐力還可以，尾部的跟蹤性能也不錯。其實我們在繞樁的時候還是可以獲得一些駕駛樂趣的，但是車頭的指向性一般，真的不能要求太高。

●制動測試:

剎車方面確實值得稱贊。測試過程中，連續十次以上剎車沒有出現熱衰退，結果非常穩定，剎車距離處于合格水平。

●噪聲測試

如前所述，CX65的噪聲抑制工作不是很好，從實際測量中我們也可以看到噪聲值略高于推薦值。

處理和驅動零件得分:

AH-100評分匯總:

全文摘要

小時候，我看見轎車在路上跑。長大后，SUV車型越來越多。你說空車小還是SUV空車大？你說開SUV難，開小型車更好。那為什么不選擇旅行車呢？可以說旅行車結合了轎車和SUV的優點，實用又好開。你說旅行車太貴，我說可以考慮CX65。689-76900元的價格真的不貴。雖然做工用料和行駛質感表現一般，但這個價位的旅行車你還能期待什么？

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