零部件企業如何玩轉“三合一”電驅動？

Taycan 參考價：92.80萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(19條)

今年以來，集電機、變速箱、逆變器于一體的“三合一”電驅系統雨后春筍般涌現。近日，保時捷首款純電動超級跑車Taycan（查成交價|參配|優惠政策）搭載“三合一”電驅系統。那么，“三合一”電驅有哪些技術優勢，可以讓眾多OEM相互追逐？消費者能從中得到什么？

60秒快速了解本文的關鍵信息:

★“三合一”電驅實現了輕量化、增加內空間等目的。該模塊可以安裝在主機廠的不同型號上，從而降低開發成本。★ ZF、電裝等國際零部件公司將“三合一”電驅動與傳統驅動技術相融合，形成了高度集成的電驅動車橋。★如今的電驅全球市場競爭格局與以往不同。通過“買中買買”縮短R&D及制造時間和成本是目前大多數整車及零部件企業的主流選擇。★對于OEM和供應商來說，開發“三合一”電驅最大的挑戰不是技術層面，而是如何進一步控制成本。

■“三合一”電驅動更輕、更集成。

“三合一”電驅動的一體化設計，簡化了組件之間的外部布線，達到了輕量化、節約成本的目的。對于原始設備制造商來說，“三合一”電驅動使車輛系統的布局更加靈活；對于終端消費者來說，他們可以獲得最大的騎行空房間和寬敞的汽車儲物空房間。這種高度集成化的設計也為汽車成為屋外、辦公室外的“第三空間”奠定了基礎。

“集成的電驅動系統使車輛的底盤布局更加靈活，內飾空空間更加寬敞。”

電動汽車最初應用的電驅動系統幾乎沒有一體化設計，電機、減速箱、逆變器和電機控制器都分布在車輛的各個部分。同時，驅動電機還需要三根又長又重的UVW高壓線連接到逆變器上，不僅會造成電磁干擾，還會耗費大量空空間。

于是，集電機、減速器于一體的“二合一”電驅動出現在世人面前，如雪佛蘭Bolt（查成交價|參配|優惠政策）搭載的電驅動系統。雖然該系統的結構比普通電驅動系統更緊湊，但“二合一”電驅動仍然沒有解決電磁干擾問題，三條高壓線仍然存在。于是，“三合一”電驅應運而生。

“三合一”電驅動的集成，像樂高玩具一樣，實現了汽車零部件的標準化設計和生產，從而實現模塊化。這個模塊可以安裝在主機廠的不同型號上，這樣可以減少很多開發成本。

《雪佛蘭Bolt底盤設計結構》

目前“三合一”電驅應用的最大難點在于是否是“1+1+1 >: 3”，涵蓋了集成度、NVH、散熱潤滑要求，以及更為巧妙的結構設計。這也是市場上只有極少數生產車型配備“三合一”電驅系統的原因。

■外資企業大力布局“三合一”電驅動系統。

ZF、博格華納、舍弗勒等國際企業推動電機、變速箱、逆變器與傳統車橋的結合，形成高度集成的電驅動橋產品，使得整個電驅動總成系統具有成本更低、尺寸更小的優勢。這些零部件公司已經推出了具有代表性的“三合一”電驅動產品。

ZF的“三合一”電驅動通過優化整個系統的性能，將電能轉換效率提高了6%。ZF獲得了奔馳EQC（查成交價|參配|優惠政策）“三合一”電驅動系統供貨合同，包括電機、單速變速箱、差速器、動力電子模塊及完整的控制軟件等。

愛信和電裝通過新合資企業“BluE Nexus”生產“三合一”電驅動系統。愛信的綜合傳動系統和電裝的逆變器在世界上占有非常高的市場份額。雙方在電機開發領域也具有領先的技術水平。

大陸的“三合一”電驅系統也即將上市。今年年底，一款歐洲品牌的小型車和幾款亞洲品牌的緊湊型SUV將搭載這款大陸“三合一”電驅系統。除了傳統的OEM，德國初創公司索諾汽車推出的Sion電動車也將配備這一系統。2021年第三季度，大陸開始在天津工廠量產“三合一”電驅系統。

博格華納通過收購電機公司雷米和電控制造商塞夫康，獲得了“三合一”電驅動系統關鍵零部件的自主生產能力。繼量產集成電機和變速箱的“二合一”eDM電驅動模塊后，博格華納推出了iDM“三合一”電驅動系統。驅動系統可以根據不同的設計架構和應用需求集成在乘用車和輕型商用車的前軸或后軸上。

2021年，麥格納與SAIC子公司華宇汽車成立合資公司，啟動新能源電驅動系統研發生產，并獲得大眾MEB平臺電驅動系統訂單，預計2021年量產。麥格納可提供最大功率100kW、180kW和253kW三種“三合一”電驅動系統，可直接用于電動汽車或P4結構的混合動力汽車。

舍弗勒的雙速橋已經用于WEY P8（查成交價|參配|優惠政策）和長安CS75（查成交價|參配|優惠政策） PHEV車型。舍弗勒在電驅動領域的優勢在于，通過收購Compact Dynamics，以及收購掌握了新一代電機關鍵制造技術的電機定子繞組設備制造商Elmotec Statomat，強化其在高性能電機設計方面的能力。

■歡迎多元化競爭格局。

這些國際零部件公司在傳統動力總成系統領域積累了大量技術。面對電氣化改造和“三合一”電驅系統布局，最短的辦法就是通過收購或成立合資公司來彌補其不足，提高競爭力。對于汽車廠商來說，通過“買中買買”來縮短電氣化領域的投資和時間成本，是行業內的常態做法。

IHS IT高級分析師張對編輯表示:“曾經在變速箱領域占據IHS Markit大部分份額的國際供應商，在混合動力時代更具優勢。”據了解，ZF最近推出的2速變速器和舍弗勒的P2混合動力模塊已經在市場上得到應用。

“ZF雙速變速器”

“在純電動汽車領域，所有玩家的起跑線都是一樣的，市場結構也會有所不同。”張攀說，“博世、電裝、和德爾福這四家零部件公司可以說在內燃機系統的控制上有壟斷地位。但是，在電力驅動領域，他們將有更多的競爭對手。”

■嚴格的成本控制是關鍵。

“三合一”電驅原本是OEM推動的技術路線，如特斯拉電驅系統、蔚來EDS電驅系統、比亞迪的“E平臺”等，都采用了“三合一”設計。這些原始設備制造商之所以在早期就投入其中，除了對“三合一”電驅系統市場前景的認可之外，他們更希望將這些核心技術掌握在自己手中。

而R&D和生產“三合一”電驅的門檻非常高。沒有雄厚的資金和技術實力，企業將難以支撐。對于零部件供應商來說，只有產量足夠大，才能分攤開發成本。以目前電動汽車消費市場的需求來衡量，這些企業暫時還很難實現“規模效應”。

目前，對于零部件企業來說，發展“三合一”電驅最大的挑戰可能不在技術層面，而是如何在前期利潤低或沒有利潤的情況下控制生產成本，如何在量產后贏得更多客戶。

編輯有話要說:

“三合一”電驅系統能給主機廠和消費者帶來諸多好處，成為市場主流是業內相對一致的看法。從全球各零部件企業推出的“三合一”產品來看，技術相對成熟，也能滿足量產條件。本文聚焦于眾多國際零配件企業的“三合一”產品和市場競爭格局，但國內傳動系統供應商還有機會嗎？敬請期待后續報道。