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    2. 節能與新能源汽車各50% 2035年目標定了

      2025-02-17 05:59:23 作者:資訊小編

      “不燒”的話題又熱了起來,但我們應該對“不燒”有更清晰的認識。《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》于10月27日正式發布。其中最關鍵的信息是關于2035年的一個目標,即節能汽車和新能源汽車的年銷量將各占50%,然后汽車行業將全面實現電氣化轉型。

      10月27日,在中國汽車工程學會2021年年會暨展覽期間,中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李俊正式發布2.0版路線圖。

      路線圖2.0延續了“總體技術路線圖+重點領域技術路線圖”的研究框架,將此前1.0版“1+7”的研究布局深化拓展為“1+9”,形成“總體技術路線圖+節能汽車、純電動及插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能聯網汽車、汽車動力電池、新能源汽車電驅動總成系統、充電基礎設施”每條技術路線都有相應的研究團隊和2035年的階段性目標。

      “每個技術發展方向包括多個子領域”

      ■數千人參加了1年零5個月的準備工作。

      2021年,受建設制造強國國家戰略咨詢委員會和工信部委托,中國汽車工程學會組織行業開展《節能與新能源汽車路線圖》編制工作,并于2021年10月26日正式發布第一版。經過幾年的探索,技術路線圖1.0版需要調整,汽車行業需要準確判斷未來15年的關鍵技術方向和關鍵核心技術趨勢。

      2021年5月,路線圖2.0開始籌備,歷時一年零五個月。汽車、能源、材料、化工、信息通信、人工智能、大數據、交通、城市規劃等相關領域/行業的1000余名專家參與了編制。李俊表示:“路線圖2.0將大力支持中國2035年新能源汽車規劃和“十四五”科技計劃的研究工作。”

      路線圖2.0重點梳理技術短板,提出2035年汽車產業發展愿景,制定科學、前瞻、領先的技術發展路線,凝聚近中期關鍵核心技術研發需求,確定近期優先行動。

      哈爾濱科技大學教授蔡威說:“過去五年,汽車產業全球化發展,現在我們應該更加關注反全球化。路線圖2.0旨在彌補不足,為上游企業預測未來市場的階段性目標,提供技術參考路線和市場需求。”

      新能源汽車電驅動系統路線圖領導者、哈爾濱理工大學教授蔡威。

      ■目前汽車行業百感交集。

      宏觀上,能源化、互聯化、智能化革命為汽車產業創新發展注入了強勁的新動能。

      能源革命帶來了汽車傳統動力向新能源汽車的轉變,“三電”成為汽車的核心。圍繞“三電”和新能源汽車配套基礎設施和運營服務體系的全新產業鏈相繼涌現。互聯互通和智能革命相輔相成,推動汽車產業形成全新的產業生態圈。在此背景下,我國在節能與新能源汽車領域取得了一定的成就。

      目前,我國新乘用車平均油耗已接近2021年5L/100km的目標值,本土汽油機熱效率正逐步接近40%的國際先進水平,自動變速器占比已達到70%以上。純電動汽車技術水平和產品競爭力全面提升,達到國際先進水平。我國純電動汽車在車輛能耗、續航里程、智能化應用等方面取得了全面進步。此外,我國動力電池技術和規模已進入世界前列,驅動電機與國外技術同步發展。

      純電動和插電式混合動力汽車路線圖領跑者、中國汽車技術研究中心有限公司副總經理武志新表示:“內燃機行業可以算是壯年,隨著材料越來越輕,耐熱性越來越好,內燃機的效率也能不斷提升。”對于混動技術路線,沒有技術是終極,任何技術都需要與市場相結合。豐田本田的混動技術不同,不同類型的插電式和增程式技術的出現也讓混動市場更加多元化。

      氫燃料電池汽車正加速進入示范導入期。氫電池公交車在續航里程、百公里耗氫量、最高車速等方面都實現了2021年的目標。商用車燃料電池系統的額定功率、功率密度、冷啟動溫度和使用壽命均達到或超過2021年目標。同時,實現了電堆、壓縮機、DC/DC轉換器、氫氣循環裝置等關鍵部件國產化,但催化劑、碳紙、質子交換膜等核心材料和部件基礎仍較薄弱。

      智能聯網汽車技術水平顯著提高。整車智能化水平明顯提升,高級別自動駕駛汽車已在部分場景進行了演示應用。同時,我國V2X通信技術的發展與國際領先水平保持同步,高精度地圖和定位技術的進步也與國際水平保持同步。汽車產業技術創新支撐能力顯著提升。2021年以來,國內相關汽車產業的R&D投資有所增加,R&D約占營收的3.5%。

      中國汽車工業基礎的薄弱環節依然存在。汽車研發設計與仿真軟件平臺、車規級計算機芯片、車規級功率半導體、高精度傳感器等。嚴重依賴外國技術。優質電工鋼、非晶合金鐵芯等關鍵材料還有待突破。

      ■2035年實現六大發展目標。

      李俊介紹,中國汽車技術發展有四大社會愿景和五大產業愿景。

      圍繞這些愿景,路線圖2.0提出了2035年中國汽車產業發展的六大目標。一是汽車行業碳排放總量領先于國家碳減排承諾,提前在2028年左右達到峰值,到2035年,碳排放總量將比峰值減少20%;二是新能源汽車逐漸成為主流產品,汽車行業實現了電氣化轉型;三是我國方案智能聯網汽車技術體系基本成熟,產品應用廣泛;四是關鍵核心技術自主化水平顯著提升,形成協調高效、安全可控的汽車產業鏈;五是建立汽車智能出行系統,形成交通、能源、城市深度融合的生態;六是技術創新體系優化完善,原始創新水平具有全球領先能力。

      路線圖2.0提出,到2035年,節能汽車和新能源汽車年銷量各占50%,汽車產業實現電氣化轉型,燃料電池汽車保有量達到100萬輛,商用車實現氫動力轉型,各類聯網高度自動駕駛汽車在國內廣泛應用,中國智能聯網汽車將與智慧能源、智慧交通、智慧城市深度融合。

      此外,在充電基礎設施方面,預計到2035年,慢充電樁接口將超過1.5億個,公共快充接口將超過146萬個,將支持1.5億輛以上車輛的充電運營,同時實現城市出租車和網車共享換電模式的大規模應用。

      輕量化技術方面,近期重點提升高強度鋼的應用,中期目標是形成輕合金應用,長期目標是多材料混合應用。與傳統的以整車服務質量為衡量標準的技術路線不同,路線圖2.0引入了整車輕量化系數、載荷質量利用系數、牽引比等衡量依據。預計到2035年,燃油乘用車輕量化系數將降低25%,純電動乘用車輕量化系數將降低35%。

      編輯摘要:

      參與路線圖2.0編制的專家透露,提交給國家相關部門的材料遠比路線圖2.0中呈現的要復雜,目標也更加細化。希望這些內容能為業內各方提供參考。其實2.0版的路線圖是業界期待已久的,可以讓節能和新能源汽車技術更加市場化。未來一定時期內,各種配置的混動等節能技術將是市場的主力軍。全球范圍內,各國、各企業電氣化戰略轉型將加快,氫燃料電池產業化有望提前。

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