節能與新能源汽車各50% 2035年目標定了

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“不燒”的話題又熱了起來，但我們應該對“不燒”有更清晰的認識。《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》于10月27日正式發布。其中最關鍵的信息是關于2035年的一個目標，即節能汽車和新能源汽車的年銷量將各占50%，然后汽車行業將全面實現電氣化轉型。

10月27日，在中國汽車工程學會2021年年會暨展覽期間，中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李俊正式發布2.0版路線圖。

路線圖2.0延續了“總體技術路線圖+重點領域技術路線圖”的研究框架，將此前1.0版“1+7”的研究布局深化拓展為“1+9”，形成“總體技術路線圖+節能汽車、純電動及插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能聯網汽車、汽車動力電池、新能源汽車電驅動總成系統、充電基礎設施”每條技術路線都有相應的研究團隊和2035年的階段性目標。

“每個技術發展方向包括多個子領域”

■數千人參加了1年零5個月的準備工作。

2021年，受建設制造強國國家戰略咨詢委員會和工信部委托，中國汽車工程學會組織行業開展《節能與新能源汽車路線圖》編制工作，并于2021年10月26日正式發布第一版。經過幾年的探索，技術路線圖1.0版需要調整，汽車行業需要準確判斷未來15年的關鍵技術方向和關鍵核心技術趨勢。

2021年5月，路線圖2.0開始籌備，歷時一年零五個月。汽車、能源、材料、化工、信息通信、人工智能、大數據、交通、城市規劃等相關領域/行業的1000余名專家參與了編制。李俊表示:“路線圖2.0將大力支持中國2035年新能源汽車規劃和“十四五”科技計劃的研究工作。”

路線圖2.0重點梳理技術短板，提出2035年汽車產業發展愿景，制定科學、前瞻、領先的技術發展路線，凝聚近中期關鍵核心技術研發需求，確定近期優先行動。

哈爾濱科技大學教授蔡威說:“過去五年，汽車產業全球化發展，現在我們應該更加關注反全球化。路線圖2.0旨在彌補不足，為上游企業預測未來市場的階段性目標，提供技術參考路線和市場需求。”

新能源汽車電驅動系統路線圖領導者、哈爾濱理工大學教授蔡威。

■目前汽車行業百感交集。

宏觀上，能源化、互聯化、智能化革命為汽車產業創新發展注入了強勁的新動能。

能源革命帶來了汽車傳統動力向新能源汽車的轉變，“三電”成為汽車的核心。圍繞“三電”和新能源汽車配套基礎設施和運營服務體系的全新產業鏈相繼涌現。互聯互通和智能革命相輔相成，推動汽車產業形成全新的產業生態圈。在此背景下，我國在節能與新能源汽車領域取得了一定的成就。

目前，我國新乘用車平均油耗已接近2021年5L/100km的目標值，本土汽油機熱效率正逐步接近40%的國際先進水平，自動變速器占比已達到70%以上。純電動汽車技術水平和產品競爭力全面提升，達到國際先進水平。我國純電動汽車在車輛能耗、續航里程、智能化應用等方面取得了全面進步。此外，我國動力電池技術和規模已進入世界前列，驅動電機與國外技術同步發展。

純電動和插電式混合動力汽車路線圖領跑者、中國汽車技術研究中心有限公司副總經理武志新表示:“內燃機行業可以算是壯年，隨著材料越來越輕，耐熱性越來越好，內燃機的效率也能不斷提升。”對于混動技術路線，沒有技術是終極，任何技術都需要與市場相結合。豐田和本田的混動技術不同，不同類型的插電式和增程式技術的出現也讓混動市場更加多元化。

氫燃料電池汽車正加速進入示范導入期。氫電池公交車在續航里程、百公里耗氫量、最高車速等方面都實現了2021年的目標。商用車燃料電池系統的額定功率、功率密度、冷啟動溫度和使用壽命均達到或超過2021年目標。同時，實現了電堆、壓縮機、DC/DC轉換器、氫氣循環裝置等關鍵部件國產化，但催化劑、碳紙、質子交換膜等核心材料和部件基礎仍較薄弱。

智能聯網汽車技術水平顯著提高。整車智能化水平明顯提升，高級別自動駕駛汽車已在部分場景進行了演示應用。同時，我國V2X通信技術的發展與國際領先水平保持同步，高精度地圖和定位技術的進步也與國際水平保持同步。汽車產業技術創新支撐能力顯著提升。2021年以來，國內相關汽車產業的R&D投資有所增加，R&D約占營收的3.5%。

中國汽車工業基礎的薄弱環節依然存在。汽車研發設計與仿真軟件平臺、車規級計算機芯片、車規級功率半導體、高精度傳感器等。嚴重依賴外國技術。優質電工鋼、非晶合金鐵芯等關鍵材料還有待突破。

■2035年實現六大發展目標。

李俊介紹，中國汽車技術發展有四大社會愿景和五大產業愿景。

圍繞這些愿景，路線圖2.0提出了2035年中國汽車產業發展的六大目標。一是汽車行業碳排放總量領先于國家碳減排承諾，提前在2028年左右達到峰值，到2035年，碳排放總量將比峰值減少20%；二是新能源汽車逐漸成為主流產品，汽車行業實現了電氣化轉型；三是我國方案智能聯網汽車技術體系基本成熟，產品應用廣泛；四是關鍵核心技術自主化水平顯著提升，形成協調高效、安全可控的汽車產業鏈；五是建立汽車智能出行系統，形成交通、能源、城市深度融合的生態；六是技術創新體系優化完善，原始創新水平具有全球領先能力。

路線圖2.0提出，到2035年，節能汽車和新能源汽車年銷量各占50%，汽車產業實現電氣化轉型，燃料電池汽車保有量達到100萬輛，商用車實現氫動力轉型，各類聯網高度自動駕駛汽車在國內廣泛應用，中國智能聯網汽車將與智慧能源、智慧交通、智慧城市深度融合。

此外，在充電基礎設施方面，預計到2035年，慢充電樁接口將超過1.5億個，公共快充接口將超過146萬個，將支持1.5億輛以上車輛的充電運營，同時實現城市出租車和網車共享換電模式的大規模應用。

在輕量化技術方面，近期重點提升高強度鋼的應用，中期目標是形成輕合金應用，長期目標是多材料混合應用。與傳統的以整車服務質量為衡量標準的技術路線不同，路線圖2.0引入了整車輕量化系數、載荷質量利用系數、牽引比等衡量依據。預計到2035年，燃油乘用車輕量化系數將降低25%，純電動乘用車輕量化系數將降低35%。

編輯摘要:

參與路線圖2.0編制的專家透露，提交給國家相關部門的材料遠比路線圖2.0中呈現的要復雜，目標也更加細化。希望這些內容能為業內各方提供參考。其實2.0版的路線圖是業界期待已久的，可以讓節能和新能源汽車技術更加市場化。未來一定時期內，各種配置的混動等節能技術將是市場的主力軍。全球范圍內，各國、各企業電氣化戰略轉型將加快，氫燃料電池產業化有望提前。