新運動家轎 試駕奇瑞艾瑞澤GX 1.5T

帝豪GL 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(409條)

從今年上半年的汽車銷量來看，緊湊型車的市場較前一年有所回升，尤其是緊湊型車市場，其銷量與緊湊型SUV相當。除了消費者更理性的購車，各大車企也在這一層面重新發(fā)力。吉利的賓瑞和帝豪GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），大眾的全新朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和全新寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），長安的全新逸動都是今年上市的重磅緊湊型車。中國老品牌奇瑞汽車也適時推出了旗下全新高端緊湊型車——阿里索GX。

●外觀非常運動。

阿里索·GX可能對每個人來說仍然是一個相對陌生的名字。是奇瑞車系Arrizo的全新車型，定位于A+級緊湊型轎車市場。與普通A級緊湊型轎車相比，其空差距較大，整體品質(zhì)感優(yōu)于此前的Arrizo系列車型，定位更類似吉利賓瑞和帝豪GL。采用新設計語言的Arrizo GX，給我們強烈的新鮮感，整體更具運動感。

它有很強的運動感，亮黑色的點狀格柵起到了很大的作用。它不僅面積大，而且具有不規(guī)則的梯形設計。中間的鍍鉻飾條將其分為上半部分和下半部分。再加上兩只極具靈性的“眼睛”，艾瑞澤GX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車前部呈現(xiàn)出類似鯊魚的視覺感受，屬于同級一眼就能認出的那種外觀。

除了在形狀上可以辨認，頭部也是阿里索·GX的特征。通過對比數(shù)據(jù)可以看出，除軸距外的所有參數(shù)在同級別中都有很大的優(yōu)勢，尤其是車長，已經(jīng)達到了中型車的水平，甚至接近長軸距寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的長度，車身寬度也相當有優(yōu)勢，可以增加車的橫向容積。

車尾也延續(xù)了車頭的設計風格，看起來更加整體。與前車相比，車尾會感覺更圓更飽滿，臀部會更高。尾燈是大家熟悉的奇瑞風（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）格，造型與Tiggo 7非常相似。總的來說，阿里索GX采用新設計后的價值值得肯定，更大的車身尺寸也受到消費者的歡迎。

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●內(nèi)飾質(zhì)感好。

阿里索·GX的外觀給人一種明亮的感覺，內(nèi)飾也是如此。乍一看，新設計風格的內(nèi)飾看起來非常干凈，加上淺色內(nèi)飾，是同級別中比較高級的車型。此外，貫穿式出風口設計的中控臺豐富了層次，內(nèi)飾在視覺感受方面也備受好評。

除了賞心悅目的設計，在實用性方面，阿里扎GX也較之前的奇瑞汽車產(chǎn)品有所提升。儀表盤采用大尺寸彩屏和機械儀表的慣用組合。彩屏支持多種顯示風格，可以顯示導航、實時胎壓、車輛狀態(tài)、多媒體等信息，完全夠用。另一方面，兩側機械儀表采用兩段式設計，速度計在120km/h 空處有一段，更符合中國路況，可以起到提醒超速的作用。

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雄獅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）智云系統(tǒng)是奇瑞的互聯(lián)網(wǎng)多媒體車機。這一次，阿里索·GX配備了升級版的9英寸屏幕。相比之前的Tiggo 8，增加了凝視行車記錄儀App，可以將行車記錄儀的圖像同步到車機上。此外，遙控App的功能也有所增加。總的來說，這個互聯(lián)網(wǎng)多媒體系統(tǒng)使用起來還是挺方便的，跟上了今天的潮流，自然語音識別率也不錯。

舒適性方面，前排座椅比較高，坐墊很厚，坐著挺舒服的。后排座椅也有中央扶手和中央頭枕，后排出風口和兩個USB口在這款高配車上也沒有丟失。總的來說配置的實用性還是不錯的，但是有幾個部分是可以改進的，比如增加主駕駛的化妝鏡和主駕駛的電動調(diào)節(jié)，如果比例增加后排座椅的實用性會更好，在后排座椅增加一個閱讀燈也很方便。關于空之間的部分，我的同事張克在之前的靜態(tài)體驗文章中寫得非常全面。想了解的朋友請點擊鏈接。

●部分運動的駕駛風格

先說說阿里索·GX的動力系統(tǒng)。將搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，參數(shù)處于同級中等水平。有兩種變速箱供消費者選擇，分別是5速手動變速箱和CVT變速箱。今天我們就來體驗一下能模擬9速CVT變速箱的主力，這款變速箱也是首次出現(xiàn)在奇瑞產(chǎn)品系列中。另一方面，底盤是這個級別常見的前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架。

這臺1.5T發(fā)動機是我們的老熟人了。Tiggo系列產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)，我之前也和它有過幾次接觸。這款發(fā)動機的爆發(fā)力不是特別強，但中后段加速能力在同類產(chǎn)品中還算不錯。Arrizo GX可能會讓消費者覺得它的動力儲備充足，油門調(diào)節(jié)靈敏，油門不用踩深就能輕松啟動，在中距離加速時踩一半發(fā)動機就能給出很好的反饋。0-100km/h的官方加速約為9秒，對于家庭緊湊型車來說絕對夠用。其實無論是低速起步還是中段加速超車，都能達到預期的效果。

與熟悉的發(fā)動機匹配的是全新的CVT變速箱。官方數(shù)據(jù)顯示，它可以模擬9速自動變速箱手動模式下的換擋感受，最大扭矩可達250 Nm。未來還可以配合奇瑞更大扭矩的發(fā)動機。在影響行駛平順性方面，這款CVT變速箱絕對會讓你滿意。由于其與生俱來的優(yōu)勢，它擁有比同級雙離合車型競爭產(chǎn)品更流暢的駕駛體驗。但在駕駛激情方面，雖然可以模擬AT變速箱，但要獲得降檔加速的沖擊感并不現(xiàn)實。切換到手動換擋模式后，會在AT變速箱換擋時營造出段落感，不會有CVT變速箱加速到底的感覺，這是新變速箱帶來的。

那我們就來說說它的底盤。其機械結構與同級別大多數(shù)競品相同，但驅(qū)動性能不同。這個檔次的大部分車型都選擇了適度的調(diào)整，舒適的風格可能會被更多人接受。然而，阿里索·GX與他們不同。奇瑞在舒適性和運動權衡方面選擇了后者。從底盤到路面的反饋直接傳遞給汽車。通過減速帶等障礙物時，短懸行程沒有不必要的振動。雖然傳遞到車上的感覺會更明顯，但不會覺得底盤薄。另外，超車并線的時候，我能感覺到它的支撐還在。對于喜歡駕駛的朋友來說，他們可能更喜歡阿里扎·GX的運動調(diào)校。

方向盤的反饋也是如此。與之前的奇瑞產(chǎn)品相比，它的轉向系統(tǒng)更加穩(wěn)定。我更喜歡這個環(huán)境。車身反饋的轉向指令不會讓你覺得沉悶。雖然這種穩(wěn)穩(wěn)的轉向在將車移動到位時沒有以前那么容易，但開起來還是感覺比較好。總的來說，阿里扎GX動力表現(xiàn)不錯，底盤偏向于運動調(diào)整。雖然路面反饋明顯，但這種參與度對于駕駛員來說更高，對于乘客來說舒適性不如同級競品。也是比較有個性的中國品牌緊湊型車。

●總結:

乍一看，阿里索·GX覺得它賣得很好，也有奇瑞一貫的實用性能。外觀和內(nèi)飾都是全新的設計風格，這方面已經(jīng)處于中國品牌緊湊型車的第一梯隊。動力性能方面，全新CVT變速箱的平順性當然不用擔心什么，可以模擬9速變速箱的換擋狀態(tài)，調(diào)節(jié)CVT的駕駛體驗。前者是根據(jù)底盤的運動性和舒適性來選擇的。喜歡開車的朋友應該會喜歡，但乘客的舒適度可能會有所取舍。從目前的預售價格來看，其最直接的競爭產(chǎn)品是吉利賓瑞和長安逸動。如果產(chǎn)品實力有很好的表現(xiàn)，如果配置和最終價格也能有很高的性價比，相信在車市持續(xù)升溫的大市場環(huán)境下也能有不錯的銷售表現(xiàn)。

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