當80后遇見“90后” 新福特探險者展望

2025-02-17 07:40:03 作者：資訊小編

2021年，第一批80后已經(jīng)不知不覺到了40歲。如果他們在這個時候買一輛搭載2.3T發(fā)動機和后驅(qū)平臺的福特，我不認為這款車會是嗡嗡作響的野馬Ecoboost。因為長安福特發(fā)布了新一代探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這是一個讓所有“成功的80后”都在嘲笑阿姨的回答。

1990年，福特發(fā)布了第一代探險者車型。三十年后，這輛車正式在中國制造。作為7座“老爹車”，長安福特探險者將主要針對40歲左右的人群，也就是上面提到的80后。那么，當三十多歲的探險者遇到三十多歲的消費者時，會有怎樣的火花呢？

快速理解本文的要點:

1.90后探險者遇到80后買家，會有怎樣的火花？2.如何看待國內(nèi)的探險者為中國市場設計了新的前臉？3.還執(zhí)著于“沒有后驅(qū)就沒有豪華”？面對市場，它可能只會選擇“真香”。

《海外福特探險者》

大約一年零三個月前，福特在北美車展前夕推出了全新的美國探險者。也許是美國人的審美風格。與當時在售的上一代探險者相比，這款全新車型似乎在“大”方面更加極致——狹窄的大燈、方形的設計風格、垂直的車頭和寬厚的前保險杠。這種設計并不美觀，但作為一款中大型SUV，你要知道它只能“忽悠”你，這種外觀才是成功的。

《國產(chǎn)福特探險者》

你認為這就是結(jié)局嗎？天真！在隨后的2021年12月，我們從工信部獲得了國內(nèi)探險者的申請信息，這讓我們一度看到了這個熟悉的“美式前臉”，但不同的是，申請信息中還展示了中網(wǎng)更大的前臉設計，這也是我們后來從官方地圖上看到的風格。

國內(nèi)福特探險者共申報8個中文網(wǎng)站，其中4個為原創(chuàng)車型。

根據(jù)長安福特官方聲明，全新前臉設計是針對國內(nèi)市場做出的改變，更符合“東方美學”設計。誠然，較大的網(wǎng)眼在視覺上平衡了前臉/下半部分的比例，而較大的多邊形網(wǎng)眼結(jié)合閃亮的點陣式格柵則凸顯了豪華感，這讓原本的美系車型看起來更加“運動”。

盡管如此，作為全新探險者的主要購買者，近40歲、有經(jīng)濟實力的80后的審美認知顯然更有說服力，所以福特并沒有放棄原有的前臉，以便在勢頭不對的時候及時彌補。但是有一點，原前臉vs新前臉，你怎么看？

不孝有三種，無后...開車，沒有奢侈。

“2.3t+福特搭載垂直后驅(qū)平臺，難道不是你的第一印象嗎？』

出場之后，我們再回到文章開頭的問題。為什么我會提到野馬？2.3T+后驅(qū)平臺，這聽起來不是很熟悉嗎？我不敢假設野馬車主20年后是否會選擇買一輛探險者，但基于全新CD6平臺的全新探險者確實采用了前縱置發(fā)動機后驅(qū)的布局，相比于上一代采用橫向發(fā)動機和前驅(qū)布局的底盤，這聽起來簡直不太“高級”！

不過作為一款SUV，未來探險者依然會配備四驅(qū)系統(tǒng)，只有入門級車型才會采用后驅(qū)。但與未來將面臨的競爭對手相比，新的底盤布局似乎讓探險者略占優(yōu)勢，至少福特是這么認為的。但是，面對中大型七座SUV市場日益火爆，未來國內(nèi)消費者真的會因為駕駛體驗而放棄對空的癡迷嗎？

解讀新國產(chǎn)探險者的市場前景探險者的主人老了嗎？他們在哪里？

既然要回答上面提到的市場認可度的問題，就要回到最簡單的“銷售和用戶”的思維方式。

“進口車銷量以上述保險金額為基準”

參考上一代車型，上一代進口銷售的福特探險者2021年共銷售10，154輛，而2021年降至3，670輛，同比下降63.86%。產(chǎn)品壽命接近尾聲的車型銷售趨勢是這樣的，似乎可以理解。同時，2021年的銷量也說明上一代探險者有著不錯的市場認知度。同時，另一項數(shù)據(jù)顯示，2021年探險者銷量最大的省/市為:北京、廣東、山東，而2021年為:北京、廣東、四川。

至于車主年齡層，40歲左右/有一定經(jīng)濟實力/需要照顧家庭的消費者適合兩代探險者——上一代探險者主要由70后購買，但隨著時間的推移，70后的購買力逐漸下降，強大的80后才剛剛進入新探險者的“覆蓋范圍”。

探險者不得不面對的對手。

“自制探險家內(nèi)飾”

“參考美國模式，新探險者的實際空體驗還是不錯的”

既然選擇了國內(nèi)銷售，未來的探險者將不得不與前面提到的大眾途觀/別克昂科旗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等現(xiàn)有的7款中大型SUV一起面對“正義戰(zhàn)線”。目前，作為7座中大型SUV的海外主流品牌，這三款車的消費定位相似，即需要一輛車來平衡個人/家庭出行和各種日常場景的使用。因此，雖然長安福特認為探險者可能更有“個性”，但實際需要還是讓這三款車的競爭關(guān)系牢牢綁在了一起。

“熱門旅游”

“別克昂科旗”

無論是探險者、途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、昂科旗，他們的市場定位首先是在國內(nèi)海外品牌的中大型SUV上。在這種情況下，消費者首先會比較產(chǎn)品定位本身。或許我們可以認為上一代進口車型增強了探險者的形象定位，但這只會在新車上市初期起到一定的作用。隨著時間的增加，市場競爭將逐漸聚集具有主流中大型SUV的探險者。那么，作為后來者，探索者該如何面對成熟的用戶群體/市場規(guī)模？

“就規(guī)模而言，探險者仍有優(yōu)勢。”

并且，如果上述假設成立，那么全新探險者應該在定價上既接近，同時又以更“先進”的平臺、更大的規(guī)模和更高的配置作為主要競爭力。如果探險者堅持跳出頭昂/昂科旗的競爭圈，達到所謂的“高”，很有可能會出現(xiàn)“不如別人，對別人沒有優(yōu)勢”的尷尬場面。畢竟在這個價格區(qū)間，消費者是貪婪的，實用性永遠是第一因素，“個性”是次要的。錯誤的定位和定價只會導致災難性的結(jié)果。

《冒險家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與探險者》將如何撰寫《福特中國市場歷險記》？

除了車型本身，福特還表示新探險者不會有所謂的“丐版”車型。按照我的理解，這似乎預示著探險者的整體配置在未來會更加豐富——“配置不足以彌補”的時代已經(jīng)過去，現(xiàn)在激烈的市場競爭讓配置成為廠商必須考慮的一個點。類似的策略似乎我們可以從之前上市的林肯冒險家身上看到，驚喜的價格和豐富的配置足以讓人眼前一亮。

全文摘要:

作為上一代車型進口和銷售的探索者，它的到來似乎天生就帶著光環(huán)，但既然是國產(chǎn)，就意味著探索者未來將面對更廣泛的消費群體，這也是長安福特對于國內(nèi)市場的又一次開拓。我們可以看到，針對中國優(yōu)化的前臉和全新的垂直后驅(qū)CD6平臺，都是新探險者的優(yōu)勢。但作為7座中大型SUV的國產(chǎn)海外品牌，未來也將面臨大眾途昂、別克昂科旗等車型的挑戰(zhàn)。作為這個市場的后來者，新車恐怕需要更大的誠意才能撼動對手的地盤。至于探險者未來在國內(nèi)市場到底是“探索”還是“無險”，都取決于新車的定價和市場定位。

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