別了DUNSFOLD 大猩猩在TopGear最后一圈

寶馬1系 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(126條)

最近“三賤客”的騷動終于有了答案。2021年8月，杰瑞米·克拉克森、理查德·哈蒙德和詹姆斯·梅與亞馬遜、制片人兼朋友安迪·威爾曼一起簽署了一份合同，并表示他們將在這里建立一個全新的TopGear。就在所有塵埃落定之前，這只大猩猩也完成了他在TopGear賽道上的最后一圈。帶著對鄧斯福德的深深懷念，杰里米留下了一張意味深長的字條。

以下內容由杰瑞米·克拉克森撰寫，翻譯轉載自微博@TopGear的字幕組:

BBC高管花了很長時間才明白我的意思。他們只是砍掉了老版本的TopGear，特別不明白我為什么要新版本。然而，最終，我在梅菲爾的杰克·巴克利賓利展廳遇到了時任BBC 2臺老板的簡·魯特，進行了詳細的交談。

喝酒之間，我說新節目應該在機庫里有一個攝影棚，攝影棚外面就是測試跑道。賽道的每個角落都應該以慢搖滾樂隊命名，這將是汽車的天堂。此時，她突然意識到。

在她的支持下，制片人安迪·威爾曼和我開始尋找這輛車的天堂，但它并沒有像我們預期的那樣順利。機場和空機庫在全國各地比比皆是，但我們總是會得到類似“皇家空軍隊將使用這個機場”或“你永遠得不到規劃許可”的回復。

最后，當我想到北方一個破敗的遺址時，安迪從薩里郡的鄧斯福德打來電話。至于后果，大家應該都知道。

當時機場還在運營，但周邊輔道狀況良好，機場老板允許我們在跑道上畫幾條線來標記跑道。為此，我們找到了Lotus的試駕者Gavan Kershaw，他來自Turnipshire，創造了這些全世界數百萬人都熟悉的角落。

我們特別喜歡錘頭彎，但奇怪的是它不是一個慢動作樂隊的名字。這是快速左轉和大右轉的組合。根據Gavan的說法，底盤調校不好的車在這個彎會轉向不足，但是這個彎轉向不足最嚴重的車是Lotus Elise。任何裝有倍耐力輪胎的汽車在這里也會轉向不足。所有其他的車都會隨著輪胎的煙霧飄過去。我很喜歡錘頭彎，但也喜歡其他的彎道。這條賽道在我心中有著舉足輕重的地位。

所以上周最后一次進賽道大門的時候，我百感交集說不出話來。

TopGear的移動辦公室被鎖上了，我正要進去拿點東西作為紀念。機庫也被清理了。但賽道上依然充滿了我的回憶。黑色斯蒂格駕駛著阿斯頓馬丁的格格沖出賽道時看不到的跑道燈。第一輛白色斯蒂格駕駛科尼賽克撞破了胎壁。還有我開寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）失控時在草地上留下的兩條溝。

然而，這與最嚴重的失控相比實在是小巫見大巫。我們的一名司機被要求拍攝蘭博基尼速度計破200英里/小時的照片。于是司機冒著大雨走上了舞臺。結果車子失控，滑出半英里。最后，車子的車頭在離小學操場幾米遠的地方向后停了下來。

然后，還有那些明星的精彩瞬間。Lionrichie是我們邀請的第一位美國大明星，我們給他租了一輛豪華房車。這輛車的豪華在于一張照片，一張世貿雙塔的照片，直接戳中了我們美國朋友的痛點。更糟糕的是，當他試圖駕駛鈴木·蓮娜跑一圈時，汽車的前輪掉了下來。

別忘了在最后一個彎道差點翻車的邁克爾·甘本爵士和湯姆·克魯斯。

正如我所說，這里有太多的回憶。我想享受這最后一次，所以我非常感謝法拉利及時從意大利帶來了全新的488。

我有幾個客人陪同。這些客人在倫敦的Roundhouse慈善晚宴上捐贈了10萬英鎊，與我一起體驗最后一圈。

至少我一開始是這么想的。事實上，他們真正爭取的是嘗試平克·弗洛伊德樂隊鼓手尼克·馬森的拉法的機會。

在開拉法帶他們去兜風之前，我們開了幾圈來刺激他們的食欲。這輛車真的很棒。很多人認為發動機因為環保渦輪驅動后，這款車就失去了自然吸氣458的魅力。但事實并非如此。

你可能會認為發動機的噪音是市場人為調整的，發動機艙看起來有點空空，但從駕駛員的角度來看，488和458的感覺是一樣的，這意味著488比競爭對手更好更刺激。法拉利的輕盈和精細是邁凱倫和保時捷等競爭對手無法學習的。

48相當快。如果我足夠專注，我可能會駕駛它來創造我最快的一圈。但我不想這么嚴肅。我只想玩得開心，甩甩尾巴，糟蹋輪胎。奔馳剛把最新的AMG GT（查成交價|參配|優惠政策） S送到現場。

請不要誤會，法拉利488（查成交價|參配|優惠政策）真的很棒。但是，怎么說呢，奔馳更適合我。大前心，后變速箱，一只快樂的猩猩坐在中間，每隔幾秒就哼哼唧唧“Power”！法拉利就像蘸了芹菜鹽的鵪鶉蛋。奔馳是混合了血和辣根的大牛排。

所以我開著奔馳跑了幾圈，看著窗外那些讓人滑出賽道的彎道。是時候做出選擇了。最后一圈應該開哪輛車？

答案再明顯不過了。這一定是尼克·馬森的1000萬混合動力法拉利拉法。

所以我開著人們稱之為最棒最刺激的車離開了。這輛車的實力是毋庸置疑的。但是第一次踩油門的時候，還是覺得很驚訝。雖然加速度很驚人，但我沒有P1那么殘忍。

然而，關于拉法最令人震驚的是，當你認為速度達到紅線，必須換擋時，轉速表顯示混合動力單元剛剛進入狀態。兇猛的聲音和推力是無窮無盡的。

當儀表盤和方向盤上的指示燈像事故中核電站的控制室一樣閃爍時，拉下右槳向上換擋，第二個驚喜在等著你。換擋速度比你的眨眼速度快多了。當你換到更高的檔位時，動力仍然是連續的。

開車的時候，我來到了詭異的倒數第二個彎道，那里種了很多星星，因為它從一條又寬又無聊的直路變成了一條有速度感的又窄又滑的路，在那里我不得不使勁剎車。幸運的是，拉法的剎車和他的換擋一樣干脆利落。

至于彎道的表現，畢竟這是尼克的車，這也是我最后跑圈的機會。我不想走得太遠。我沒有把車推到極限。雖然拉法駕駛技術驚人且冷靜，但我仍然會記得保時捷918（查成交價|參配|優惠政策）的抓地力更強。

別忘了，邁凱輪不敢在TopGear比賽P1和918。他們計算出918的四輪驅動系統在這些狹窄的角落里是最便宜的。

三輛魔術車之間的大對決結束了。但是現在是跑最后一圈的時候了。我在這一圈跑得非常好，非常流暢，斯蒂格會為我感到驕傲。

就這樣結束了。回到停車場，每個人都在打包回家。很遺憾，我們錯過了一位客人，因為只有奔馳AMG GT S還沒有裝上拖車。我開車帶她進入賽道，開著奔馳瘋狂跑了一圈。

充滿硝煙的最后一圈贏得了我的心。

據了解，亞馬遜已經預定了三季TopGear節目，每季12集，每集時長60分鐘。第一次聚會將在明年秋天與您見面，新節目將像之前的BBC版TopGear一樣每周定期播出。