行駛素質表現優秀 長安歐尚NVH測試體驗

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隨著汽車數量的增加，消費往往不再滿足于擁有一輛只能用來代步的車輛。他們對車輛的NVH性能提出了更多的要求，所以如果車輛的行駛品質提高了，就會成為各個廠商面臨的問題，中國品牌也不例外。近日，我們有機會來到重慶，了解長安汽車旗下產品長安歐尚的NVH檢測流程。

●什么是NVH？

NVH是噪聲、振動和粗糙度的縮寫，即噪聲、振動和聲學粗糙度。我們知道聲音的本質是振動波，汽車在行駛過程中產生的噪音和振動實際上是不同頻率的振動，所以工程師們經常會一起研究，這是一項可以影響車內乘客的聽覺、視覺和觸覺的綜合性工程，對消費者評價或衡量汽車的質量起著至關重要的作用。

噪音的引入有兩種方式:一是通過空空氣直接引入車內駕駛員的耳朵，如車身上的孔洞、密封條之間的縫隙等。-通過加強車身的密封性來解決問題也很簡單。

其次，有振動通過車身結構引起的共振式振動聲，稱為結構聲。因為結構聲涉及到車輛自身結構和動力系統的很多部分，處理起來也比較麻煩。常用的方法包括:在車身板件內部安裝阻尼片、添加泡沫材料或填充棉和添加加強筋以改善車身結構引起的噪音。

在日常生活中，我們的環境沒有太多的振動。因此，許多人對振動甚至比噪音更敏感。2-80Hz頻率的振動會引起人體器官的共振，這通常是一種不舒服的體驗，尤其是在駕駛過程中。因此，改善車輛的振動特性也是工程師們研究的重點。這部分問題主要集中在發動機、輪胎、底盤傳動等運動部件上，通過精確的動平衡處理可以改善運動部件的振動。

至于NVH中的“Harshness”，即聲學振動粗糙度，這是一種主觀感受。對于定位不同的車輛，評價這個指標的標準也不同。例如，需要冷靜、隔音、舒適的商務車或家用車，以及旨在享受駕駛樂趣、充滿動力的跑車，其Harshness指標各不相同。前工程師會讓司機在車內聽到盡量低的發動機聲音，在行駛過程中盡量少感受到震動。對于后者，大多數工程師做的是讓駕駛員聽到發動機的轟鳴聲，感受輪胎和懸架壓過路面時的輕微起伏...由此帶來的駕駛體驗將與前車截然相反。

●快速了解NVH R&D工藝

對于批準的車型，NVH R&D將參與車輛開發的初始階段。目前國內的主流做法是:在項目研發之初，廠商會找出幾款車或一款車作為NVH研發目標，測量整車相關數據，研究明確在研新車的NVH目標；然后，根據車身、動力系統、底盤和懸架系統、空調制系統和電子系統對基準車輛進行測量，并分成部分設定目標；然后，將這些指標分配給每個組件供應商進行樣品開發。然后，按照“子系統到樣車”的步驟，對這些零件進行逐級的NVH實驗，測試它們是否滿足預設指標。

我們今天和長安歐尚一起經歷的是NVH工程的最后一步，也就是整車的NVH性能測試。測試場地位于重慶市墊江區渝西汽車測試場。這是長安汽車按照國際先進標準打造的車輛試驗場。這個測試現場不僅承擔了長安汽車新車的測試任務，還看到很多合資品牌和其他中國品牌的新車在現場進行測試。

●長安歐尚的NVH治療

被邀請參加NVH測試體驗，今天的主角當然是長安歐尚。據長安的工程師介紹，這款車的NVH在設計之初就進行了高標準的優化。所以歐尚從外觀上進行了優化，風阻系數降到了0.334。車身的細節，如外后視鏡，也進行了空空氣動力學優化，以降低駕駛過程中產生的噪音。長安歐尚的風測，請同時點擊我黃的文章:“MPV也任性！參觀長安歐尚風洞試驗項目，通過風洞試驗詳細介紹歐尚的車身空氣動力學空。

歐尚的發動機來自東安動力，但長安汽車對發動機內部部件的運轉平順性和安靜性提出了量化指標，從發動機產生的地方開始控制噪音。在發動機艙中，還采用了柔性連接和隔音棉，以最大限度地減少振動和噪音進入車內。

在車側，通過填充吸音棉、大量使用復合泡沫材料以及在車門處使用雙層密封條，也可以在一定程度上降低噪音。通過以上方法的綜合運用，歐尚的怠速噪聲已經降到了39分貝，比目前中高端合資轎車的靜音級別——推薦噪聲值低了4分貝。從這個角度來看，歐尚的NVH項目還是相當成功的。

●長安歐尚動態駕駛NVH體驗

在測試現場，工程師將測試車輛在動態駕駛過程中的聲學和振動指標。因此，工程師會特意將發動機保持在高速范圍內，體驗發動機是否運轉平穩，聲音是否悅耳。簡單來說，如果你能在3檔跑到100公里/小時，你就永遠不會用4檔。在這里，提高速度，聽聲音是正確的。

◆我們來看看車內拍攝的一段視頻:

在這段視頻中，工程師的聲音一直是通過日常交流的大小向我們介紹的，并沒有刻意增加音量。即使在時速超過100公里的行駛過程中，我們也能清晰地聽到工程師的解釋。而且，來自車外的風噪，包括車身周圍的風噪和來自底盤的胎噪都不算太大。發動機的聲音雖然不悅耳，但一直比較線性，沒有不舒服的震動。總的來說，通過這次簡單的高速駕駛體驗，編輯認可了歐尚發動機的平順性和整體噪音控制。

而且，在最后一段視頻中，有一條左轉右轉的彎道行駛路線。從視頻中可以看出，歐尚在彎道行駛中的速度并不低。通常情況下，如果長安歐尚重心較高，注重舒適性，懸架會趨于柔和。這將導致車輛在轉彎時缺乏支撐力，導致車輛產生較大的側傾。不過歐尚在懸架的設置上做了相對平衡的工作，沒有為了追求舒適性而犧牲懸架的支撐性。

●50公里/小時行駛噪音測試

根據測試要求，被測車輛以50km/h的勻速行駛至測試區域，到達測試區域后，以全油門、不升檔的方式通過測試區域，一般以2檔或3檔全油門通過測試區域。

這個測試以一次往返作為一次測試，需要多次測試對數據進行平均，才能得到最終結果。根據后續官方測試，平均值為69.4分貝，低于國家標準74分貝。研究表明，當外界噪音高于70dB時，會開始干擾談話，或造成注意力不集中，影響工作效率，甚至使人更容易發生事故。車輛行駛噪聲的降低不僅可以提高車輛使用時的舒適性，還有助于減少周圍環境的噪聲污染。

編輯評論:

在很多人心目中屬于“面包車”的長安歐尚，駕駛品質遠超過去的“面包車”，甚至擁有媲美合資品牌家轎的實力。可以說，它的設計師開始注重駕駛品質和舒適性，這是一個相當大的進步。而重慶的NVH測試體驗活動雖然只經歷了NVH研發過程的一小部分，但我們對長安歐尚的靜音性能還是有一個大致的了解。這款車無論是車內噪音的工程控制，還是傳遞給乘客的實際駕駛體驗，都處于同級別前列，甚至處于領先地位。