純正法國鮮肉 試海外版標致308 1.2T

標致308 參考價：停售

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記得2021年初寫國產標致308（查成交價|參配|優惠政策）的時候，用的標題是“一盤法式回鍋肉”。因為國產版的308是在307的基礎上，針對中國市場的需求設計了兩次，很像我們中國的川式豬肉，而我今天測試的308與之關系不大。是一款正經的307換代車型，其1.2L PureTech發動機也是標致集團的最新產品，處處“新鮮”。這個“新鮮產品”其實離我們不遠。這款1.2T發動機已經在東風標致襄樊工廠試生產。據悉，全新兩廂版308也將在明年上半年與我們見面。

事實上，我期待這次試駕已經很久了。畢竟新款308已經在歐洲市場發售了，外媒對它的評價還是挺高的。但是這次308試駕安排在508之后，只給了中國媒體半天時間，對于這樣一個全新的車型來說確實有點緊。在之前的508試駕中，高速和城市道路很多，而這半天的308試駕幾乎都是山區路段，標致對308的動力和操控的信心也很明顯。

幸運的是，我們得到了130馬力的1.2T自動兩廂車型，顏色相當悶熱。這款1.2T發動機采用直列三缸布局，采用了渦輪增壓、缸內直噴、CVVT連續可變氣門正時等多項技術。根據官方資料顯示，其重量比標致的1.6L VTI發動機輕了25公斤，內部消耗也降低了30%。

它的最大功率為96千瓦，最大扭矩為230牛米。據說國產后會調整到100 kW，所以馬力甚至會超過高爾夫VII的1.4T低功率版發動機，和新款MINI（查成交價|參配|優惠政策）的1.5T發動機一樣，動力還是挺猛的。與這款發動機合作的是第三代EAT6變速箱。通過改進離合器鎖止機構，其經濟性有望進一步提高。

從會議室到停車場，兩排各種風格、位移、顏色的308已經整齊地排列在兩側。旅行版很吸引人，柴油手動版也值得一試，但我直接去了即將在國內上市的兩廂汽油自動版。這款車外觀挺好看的，最新款家族的前臉也不再那么夸張，反而更加精致犀利。

前幾天508的試駕中著重介紹了全LED大燈。不同的是，308的日間行車燈位于大燈的燈眉處，而508獨立于霧燈。在光天化日之下，想試用一下燈光效果肯定是不可能的，但是根據廠家提供的技術圖紙，這款大燈的照明范圍和亮度還是很出色的。

新款308的車身尺寸為4253mm×1863mm×1457mm，與高爾夫非常接近。軸距為2620毫米，比高爾夫VII的2637毫米短了17毫米。輕量化是308的重中之重，除了前面提到的發動機減重25 kg。相比老款的PF2平臺，使用最新的EMP2平臺可以減輕70 kg的重量，308的白車身也比上一代輕了70 kg左右。大幅減重后，308的1.2T自動變速箱車型的整備質量僅為1150kg。這個數值比1.4T高爾夫七輕了100多公斤，對性能和油耗有很大幫助。

當我進入308汽車時，我感到困倦和精神煥發。內飾設計與2021年相似，但做工和精致度都有了很大的提升。不想貿然說這個內飾是同檔次最好的。但是，在不久前進行緊湊型車的橫向評測時，似乎沒有一款車的內飾能讓我感到如此興奮。

內飾整體布局很簡單，中控臺上連幾個按鈕都沒有。中控臺采用了大面積的觸感柔軟的材質，手感非常好。希望國產后還能保持。儀表盤的設計非常前衛，加上“口袋式”方向盤，人很有魄力。多媒體系統集成了導航、音頻、空等功能，所以中控臺才能這么冷清。

只有一個圓形旋鈕，用于打開/關閉音頻和調節音量，面板上的按鈕不比智能手機多。中控臺底部有一個小儲物格，集中了12V電源、USB和AUX接口。把手機或者播放器放在這里應該挺方便的。

空似乎是308不太想談的話題。身高180cm的體驗者前后排頭空比較多，而后排腿空之間只有四個手指，在目前普遍加長的緊湊型車中沒有優勢。對了，你可能注意到了，我們的試駕車配備了超大玻璃車頂，太亮了。我們之所以沒有說全景天窗，是因為它真的打不開。即便如此，還是希望東風標致能保留這個玻璃車頂，總感覺像是法國車。

說了這么多靜態的話，我終于可以開車了。按下擋把后面漂亮的啞光“START”鍵，發動機就會開始輕快運轉。得益于全新的平衡軸和封閉式皮帶傳動技術，發動機怠速時的振動和噪音都得到了很好的控制。

掛D站，駛出酒店。我們必須面對馬略卡島上蜿蜒曲折的山路。當我們相遇時，外面的輪子甚至不得不壓在地上才能通過。第一次事故是方向盤。它的造型很動感，但是轉得很輕，讓人有點不舒服。好在轉向還是精準的，終于彌補了。

權力真的是一個亮點。即使在D擋模式下，車輛的速度也相當快。小型渦輪幾乎沒有遲滯，車輛在1750轉時可以釋放230牛米的最大扭矩。在連續爬坡段，動力會稍顯不足。似乎變速箱并沒有因為爬坡而延遲升檔，但還是以2000轉/分的速度一步一步升檔，以至于在需要發電的時候總是按下動力。

此時可以考慮長按“START”旁邊的“SPORT”鍵切換到運動模式。隨著儀表盤的刻度和指針由白色變為紅色，行車電腦也切換到“DYNAMIC”動態模式。此時屏幕可以實時顯示發動機的瞬時功率、扭矩和增壓值。對于一輛10多萬的家用車來說，這部劇已經足夠了。

當然，運動模式不僅僅是表面的。首先，剛才提到的輕方向盤會“通電”而變重，這樣你的轉向操作就能更加精準。此外，變速箱將不再以2000rpm為紅線，而是考慮以3500rpm為您換擋。無論是人還是車，激情都被拒絕了。

如果繼續前進，只能用撥片換擋。幾次嘗試后，反應都不錯，不會輕易自動換擋。考慮到我們行駛在一條不到4米寬的鄉村山路上，路邊不時有牛羊在漂流，我們決定適當減速，將注意力從道路轉向汽車，繼續感受它的其他細節。

懸架的舒適性明顯與之前測試的508有較大差距，車輪壓在細小的樹枝上，但如果是路面坑坑洼洼，顯然會引入車內。懸架具有出色的側傾控制，在高速轉彎時可以提供良好的支撐。快速連續通過幾個掉頭后，導航顯示我們即將到達換乘點，我不得不放棄車輛的駕駛權，這確實是一件值得期待的事情。

總結:

從試駕的表現來看，標致308 1.2T車型完全有能力挑戰高爾夫VII和福克斯（查成交價|參配|優惠政策）兩廂在這個級別的地位。它比高爾夫性感多了，動力也比福克斯高效。未來，標致308有望搭載1.2T和1.6T增壓發動機，重點面向中高端緊湊型轎車市場。

考慮到408款1.6T車型的指導價在18萬左右，明年初上市的308款1.6T車型很可能在16萬左右，因此1.2T車型有望進一步降至13-15萬區間。如果我們能以這個價格進入市場，我相信308會有很好的前景。