純正法國鮮肉 試海外版標致308 1.2T
記得2021年初寫國產標致308(查成交價|參配|優惠政策)的時候,用的標題是“一盤法式回鍋肉”。因為國產版的308是在307的基礎上,針對中國市場的需求設計了兩次,很像我們中國的川式豬肉,而我今天測試的308與之關系不大。是一款正經的307換代車型,其1.2L PureTech發動機也是標致集團的最新產品,處處“新鮮”。這個“新鮮產品”其實離我們不遠。這款1.2T發動機已經在東風標致襄樊工廠試生產。據悉,全新兩廂版308也將在明年上半年與我們見面。
事實上,我期待這次試駕已經很久了。畢竟新款308已經在歐洲市場發售了,外媒對它的評價還是挺高的。但是這次308試駕安排在508之后,只給了中國媒體半天時間,對于這樣一個全新的車型來說確實有點緊。在之前的508試駕中,高速和城市道路很多,而這半天的308試駕幾乎都是山區路段,標致對308的動力和操控的信心也很明顯。
幸運的是,我們得到了130馬力的1.2T自動兩廂車型,顏色相當悶熱。這款1.2T發動機采用直列三缸布局,采用了渦輪增壓、缸內直噴、CVVT連續可變氣門正時等多項技術。根據官方資料顯示,其重量比標致的1.6L VTI發動機輕了25公斤,內部消耗也降低了30%。
它的最大功率為96千瓦,最大扭矩為230牛米。據說國產后會調整到100 kW,所以馬力甚至會超過高爾夫VII的1.4T低功率版發動機,和新款MINI(查成交價|參配|優惠政策)的1.5T發動機一樣,動力還是挺猛的。與這款發動機合作的是第三代EAT6變速箱。通過改進離合器鎖止機構,其經濟性有望進一步提高。
從會議室到停車場,兩排各種風格、位移、顏色的308已經整齊地排列在兩側。旅行版很吸引人,柴油手動版也值得一試,但我直接去了即將在國內上市的兩廂汽油自動版。這款車外觀挺好看的,最新款家族的前臉也不再那么夸張,反而更加精致犀利。
前幾天508的試駕中著重介紹了全LED大燈。不同的是,308的日間行車燈位于大燈的燈眉處,而508獨立于霧燈。在光天化日之下,想試用一下燈光效果肯定是不可能的,但是根據廠家提供的技術圖紙,這款大燈的照明范圍和亮度還是很出色的。
新款308的車身尺寸為4253mm×1863mm×1457mm,與高爾夫非常接近。軸距為2620毫米,比高爾夫VII的2637毫米短了17毫米。輕量化是308的重中之重,除了前面提到的發動機減重25 kg。相比老款的PF2平臺,使用最新的EMP2平臺可以減輕70 kg的重量,308的白車身也比上一代輕了70 kg左右。大幅減重后,308的1.2T自動變速箱車型的整備質量僅為1150kg。這個數值比1.4T高爾夫七輕了100多公斤,對性能和油耗有很大幫助。
內飾簡約/精致當我進入308汽車時,我感到困倦和精神煥發。內飾設計與2021年相似,但做工和精致度都有了很大的提升。不想貿然說這個內飾是同檔次最好的。但是,在不久前進行緊湊型車的橫向評測時,似乎沒有一款車的內飾能讓我感到如此興奮。
內飾整體布局很簡單,中控臺上連幾個按鈕都沒有。中控臺采用了大面積的觸感柔軟的材質,手感非常好。希望國產后還能保持。儀表盤的設計非常前衛,加上“口袋式”方向盤,人很有魄力。多媒體系統集成了導航、音頻、空等功能,所以中控臺才能這么冷清。
只有一個圓形旋鈕,用于打開/關閉音頻和調節音量,面板上的按鈕不比智能手機多。中控臺底部有一個小儲物格,集中了12V電源、USB和AUX接口。把手機或者播放器放在這里應該挺方便的。
空似乎是308不太想談的話題。身高180cm的體驗者前后排頭空比較多,而后排腿空之間只有四個手指,在目前普遍加長的緊湊型車中沒有優勢。對了,你可能注意到了,我們的試駕車配備了超大玻璃車頂,太亮了。我們之所以沒有說全景天窗,是因為它真的打不開。即便如此,還是希望東風標致能保留這個玻璃車頂,總感覺像是法國車。
駕駛感受說了這么多靜態的話,我終于可以開車了。按下擋把后面漂亮的啞光“START”鍵,發動機就會開始輕快運轉。得益于全新的平衡軸和封閉式皮帶傳動技術,發動機怠速時的振動和噪音都得到了很好的控制。
掛D站,駛出酒店。我們必須面對馬略卡島上蜿蜒曲折的山路。當我們相遇時,外面的輪子甚至不得不壓在地上才能通過。第一次事故是方向盤。它的造型很動感,但是轉得很輕,讓人有點不舒服。好在轉向還是精準的,終于彌補了。
權力真的是一個亮點。即使在D擋模式下,車輛的速度也相當快。小型渦輪幾乎沒有遲滯,車輛在1750轉時可以釋放230牛米的最大扭矩。在連續爬坡段,動力會稍顯不足。似乎變速箱并沒有因為爬坡而延遲升檔,但還是以2000轉/分的速度一步一步升檔,以至于在需要發電的時候總是按下動力。
此時可以考慮長按“START”旁邊的“SPORT”鍵切換到運動模式。隨著儀表盤的刻度和指針由白色變為紅色,行車電腦也切換到“DYNAMIC”動態模式。此時屏幕可以實時顯示發動機的瞬時功率、扭矩和增壓值。對于一輛10多萬的家用車來說,這部劇已經足夠了。
當然,運動模式不僅僅是表面的。首先,剛才提到的輕方向盤會“通電”而變重,這樣你的轉向操作就能更加精準。此外,變速箱將不再以2000rpm為紅線,而是考慮以3500rpm為您換擋。無論是人還是車,激情都被拒絕了。
如果繼續前進,只能用撥片換擋。幾次嘗試后,反應都不錯,不會輕易自動換擋。考慮到我們行駛在一條不到4米寬的鄉村山路上,路邊不時有牛羊在漂流,我們決定適當減速,將注意力從道路轉向汽車,繼續感受它的其他細節。
懸架的舒適性明顯與之前測試的508有較大差距,車輪壓在細小的樹枝上,但如果是路面坑坑洼洼,顯然會引入車內。懸架具有出色的側傾控制,在高速轉彎時可以提供良好的支撐。快速連續通過幾個掉頭后,導航顯示我們即將到達換乘點,我不得不放棄車輛的駕駛權,這確實是一件值得期待的事情。
總結:
從試駕的表現來看,標致308 1.2T車型完全有能力挑戰高爾夫VII和福克斯(查成交價|參配|優惠政策)兩廂在這個級別的地位。它比高爾夫性感多了,動力也比福克斯高效。未來,標致308有望搭載1.2T和1.6T增壓發動機,重點面向中高端緊湊型轎車市場。
考慮到408款1.6T車型的指導價在18萬左右,明年初上市的308款1.6T車型很可能在16萬左右,因此1.2T車型有望進一步降至13-15萬區間。如果我們能以這個價格進入市場,我相信308會有很好的前景。
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