它戴著賽車頭盔 維也納試駕MINI COUPE

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有人曾經說過，世界上最簡單的工作就是做MINI（查成交價|參配|優惠政策）的設計師。基本上，你不需要任何大腦。您可以通過拉伸或壓縮一些現有模型來創建新模型。但是我覺得MINI的設計師不好。面對如此多的經典元素，任何細微的改變都可能引發MINI粉絲的質疑甚至謾罵。最耗腦的是繼承傳統，迎接時代新潮流。

但是我覺得我們不需要太擔心MINI的設計師。他們是一群充滿奇怪想法的人。看看鄉下人，想想火箭人。沒有什么是他們做不到的。2021年，他們宣布了兩款概念車型:MINI RoaDSter和MINI COUPE（查成交價|參配|優惠政策）的原型。兩年后，隨著光線迷彩照片的曝光，我們發現目前的MINI COUPE和當年的概念車幾乎一模一樣。你是擔心你的設計太超前還是覺得我們的接受能力需要測試？總之，為了迎接今年年底MINI COUPE的上市，我們有兩年的時間做好心理準備。現在，我們實際上可以在車身偽裝被撕掉之前試駕這款新車。

注:此次，作為國內最早試駕MINI COUPE的媒體之一來到維也納，并在第一時間向讀者呈現了試駕報告。然而，有兩個遺憾。第一，試駕還在偽裝。第二，廠家以試駕不是最終量產版為由，拒絕讓我們公布任何內飾照片，可能會給大家的閱讀帶來不便。希望你能理解。

外觀設計-帶賽車頭盔的汽車

如果10年前有人告訴我MINI會做轎車車型，我一定會說這和寶馬會配備渦輪增壓發動機一樣可笑。在新MINI亮相的第11年，兩件之前讓我覺得不可能的事情發生了。現在我明白為什么MINI要給兩年的緩沖期了。

其實MINI COUPE的設計也不算太野空，我覺得至少比Countryman更能接受。因為如果從正面看，它幾乎和MINI Cooper一模一樣。其實它夸張的設計沒有問題。比如沒有車門或者大爆龜輪拱。只要保持圓形的大燈和后視鏡，就很容易認出這是MINI車型。

今天我們要試駕最強版本的MINI COUPE，它的全名和那些著名的英國貴族一樣長。它被稱為迷你約翰庫珀作品轎跑車，或簡稱JCW版本。它的標志性元素是正面外殼上的橢圓形徽章，就在黑色膠帶下面。

看完MINI COUPE概念車，總覺得車頂像扣在由窗戶組成的玻璃墻上的蓋子。MINI設計師稱之為賽車頭盔車頂。其實這款新車型是基于MINI Cooper的敞篷版，基本上可以算是一款不能敞篷的敞篷車。現在，你覺得MINI的設計師是不是有點瘋了？你不是說天才和瘋子之間有一線之隔嗎？不過，至少你不用擔心車身的剛性。為了保證這一點，MINI COUPE在車門和座椅后增加了抗扭鋼梁，并以增加車重25KG為代價，獲得了更具創意的外形設計和滿足安全需求的車身剛性。

今天，不少于五位MINI工作人員告訴我:看，我們有劇透了！由于獨特的掀背造型，MINI COUPE在高速行駛時會在車尾產生顛簸，影響行駛穩定性。這款擾流板像梳子一樣，將原本凌亂的氣流梳理到統一的方向，同時為車尾增加了40KG的下壓力。雖然這個擾流板在車速達到80公里/小時時會自動抬起，但如果在市區行駛，我更喜歡手動抬起并顯示在別人面前。

試駕——澎湃動力不是最大的樂趣。

任何提升功率接近100kw/L的發動機都令人欽佩，但自然吸氣發動機顯然很難達到這個水平。所以MINI比寶馬提前一步投靠了增壓陣營。作為JCW COUPE的最強版本，官方報道其0-100 km/h僅需6.4秒。其實這不是一個很好的結果，尤其是看車價的時候。但是，MINI并不是一個追求動力的品牌，它的樂趣也不僅限于此。

我們的試駕在一條完全陌生的賽道上。可以算是維也納的黃金港或者天馬山，但長度更短。剛開始對賽道不熟悉，但總是預留油門的深度。但是很快我發現我可以更大膽，因為剎車可以幫我彌補錯誤。JCW版COUPE配備了四活塞卡鉗。制動力不是線性的，但它從一開始就提供了更大的制動力。這個設定剛開始可能有點不習慣，但很快我就喜歡上了，因為它讓我有信心能以更快的速度繞過安全通過的彎道。

因為速度更快，懸掛系統可以有機會表達自己。我相信這款JCW版的MINI COUPE在駕駛時絕對不是一款舒適的車，因為它的懸架幾乎沒有緩沖區，在完全壓縮之前，它的抗側傾強度是一致的。為了測試車輛在彎道中的性能，我以80公里/小時、90公里/小時和100公里/小時的速度在接近90度的同一個彎道通過。沒有問題，但是我不敢再加速了，因為輪胎極限漲了。205的胎寬似乎是瓶頸，絕對是車主改裝的首選。簡而言之，這款COUPE和所有MINI一樣，將操控性作為最大的樂趣點，它還包括前部22.5毫米和后部18毫米的防側傾桿。

前22.5毫米后18毫米防側傾桿意味著什么:

通常前驅車具有推頭的特性，即轉向不足，利用防側傾桿來降低車身的傾斜傾向。前軸的防側傾桿比22.5毫米厚，可以使前傾角更小。更薄的18毫米后輪軸允許更大的傾斜幅度在后方。該設置的目的是增加車尾的靈活性，改善前驅彎道轉向不足的問題。如果是后輪驅動，應該是前薄后厚。

另:剛才在文章的回復中，看到有讀者說我的文章是外媒翻譯的評價文章。哈哈，我看這是一種變相的夸獎，謝謝。這次MINI COUPE的海外試駕只邀請了4家大陸媒體。如果讀者對文章的真實性有疑問，可以在我的編輯博客里留下你的郵箱地址，我會把我和MINI COUPE的合照發給你，呵呵...

最后說說動力。在這方面，JCW版的MINI COUPE并不是一款容易控制的車型。其實就像所有的小排量大馬力增壓車型一樣，要想保持持續的大功率輸出，就要保持速度不下降，這在起伏的多曲線賽道上是很難做到的，所以有時候我在轉彎的時候要等一點無聊的時間，速度升到2000rpm以上動力才會爆發出來。

全文摘要:

我沒有從頭到尾移動DSC按鈕。雖然車身穩定系統一直開著，但車尾還是會不停的搖擺。尤其是過S彎時，車尾的慣性擺動讓駕駛過程非常有趣。我很享受這種樂趣，比粗糙的增壓模式更有科技感。當我停下車的時候，我不止一次想撕掉車身上的偽裝，那我將是中國第一個看到沒有偽裝的MINI COUPE的人。然而最終理智戰勝了沖動，因為我擔心偽裝下的部分還沒有畫出來，會毀了我期待已久的憧憬。讓我們等待MINI COUPE露出真身的那一天。畢竟外形設計是它最大的賣點之一。在中國上市可能要等到2021年初，只是為了給我們留出一段時間省錢。

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