開辟高性能緊湊SUV市場 試駕奧迪RS Q3

奧迪Q3 參考價：27.98萬起

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個人不太熱衷于開SUV上路。今天，我在摩納哥花了10多個小時試駕了一輛奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），因為這款Q3已經打上了“rs”的烙印。更何況配備了2.5T五缸渦輪增壓發(fā)動機，這在國內是開不了的。

◆動力和驅動部分

先看關鍵部分。奧迪RS Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這款2.5TFSI渦輪增壓發(fā)動機和TT RS幾乎一樣，調校略低。它由quattro公司制造，是奧迪性能車的專屬。

代號為EA855的2.5TFSI發(fā)動機采用經典的直列五缸設計，搭載渦輪增壓和汽油直噴技術。增壓器葉輪直徑64mm，經ECU調整后最大增壓值可達1.2ba。最大功率為310馬力/5200-6700轉/分，峰值扭矩為420牛米/1500-5200轉/分。

不過，奧迪的壓力也不小。他們聽說奔馳的AMG 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機可以爆發(fā)355馬力，所以最近有計劃升級這款發(fā)動機來對抗AMG的2.0T發(fā)動機。

在這款7速S tronic雙離合變速箱的配合下，官方表示奧迪RS Q3從0到100 km/h的加速時間為5.2秒，最高時速被電子限制在250 km/h以內。

聲音是渲染駕駛氛圍的一個非常重要的元素。RS Q3在這方面做了充分的準備。踩了幾下油門，就知道這家伙真的有備而來?；饛拈_始就一直打顫，排氣聲隆隆，好像在嘟囔什么，不給你打岔的機會。

帶控制閥的排氣管在S-block或“動態(tài)”模式下將始終打開，而在正常模式下將根據節(jié)氣門的深度打開。就像車尾的鼓風機儀表，2.5L發(fā)動機的聲音沒有V8那么渾厚有力，甚至你可能會覺得有點干癟，但還是夠響的。只要一打開它的胸腔，你就會知道它有一個強壯而巨大的肺，足以撼動方圓幾百米范圍內的每一只耳朵。

當發(fā)動機3000轉時，聲音最有吸引力。似乎整個車廂都充滿了這種令人震驚的排氣聲。當你使用換擋撥片升到下一個檔位時，降檔過程中持續(xù)的爆破聲會震動周圍的空氣體，導致路人回頭看。

這種雙離合變速箱并不新鮮。我已經處理過很多次了。在RS Q3上，比之前更熱情，非常愿意配合發(fā)動機。扭矩的輸出曲線在1500-5200轉/分之間形成一個平坦的平臺，這使得RS Q3的功率無底。即使當時你在高速行駛，它仍然可以讓你進一步加速。在運動模式下，變速箱總是會選擇在最佳時機換擋，盡可能的排空紅線前的空空間。所以，你需要和RS Q3溝通。掌握訣竅后，你就會知道這其實是一只憤怒的野獸。

奧迪RS Q3上的駕駛模式選擇沒有之前RS車型豐富，定制功能也遺憾缺席，但動態(tài)模式會給你足夠的刺激元素。阿爾卑斯山的道路蜿蜒曲折，RS Q3就像一只在軌道上瘋狂奔跑的老鼠，極度興奮。

全力踩下油門踏板，激活最后一次降檔強制降檔，被激發(fā)的2.5T發(fā)動機會立即再提升一個八度。變速箱的行駛過程會像暴風雨一樣，刀會從手上掉下來，讓人感覺很高。當時承受的壓力就像失控的卡車從后面砰的一聲撞上來。突如其來的猛烈加速，由內而外刺激著你身體的每一個細胞，展現出狂野的能量，比普通版Q3 2.0T瘋狂多了

懸掛系統(tǒng)不僵硬，富有韌性。當你拐出拐角時，你可以稍微握住油門。當車尾輕輕擺動時，quattro系統(tǒng)會自動將最佳抓地力分配給四個車輪，讓車輛繼續(xù)沿著原賽道行駛，完全不愿意脫軌。穩(wěn)定性甚至讓我有點沮喪。

對于奧迪來說，高效的執(zhí)行方式就是駕駛樂趣，能有所幫助的地方永遠不會含糊，所以每一個開奧迪的司機總覺得自己好像失去了一種靠個人技能征服的成就感。

賽車方向盤手感飽滿，表面紋理細膩，準確度高，但道路信息的反饋并不是很豐富。

◆外部內部零件

在這里看到很多朋友肯定會不滿意。到目前為止，你還沒有談到RS Q3是什么樣子！我真是太壞了。我一直在誘惑每個人。接下來我給大家?guī)韸W迪RS Q3的靜態(tài)部分。

車身尺寸方面，奧迪RS Q3的長寬高分別為4410mm×1841mm×1580mm。與奧迪Q3相比，其長寬高分別增加了25毫米和10毫米，但高度卻降低了28毫米，軸距均為2603毫米。

RS風格設計元素的融入，讓奧迪RS Q3更具侵略性，尤其是前臉。家族式六邊形進氣格柵采用黑色鋼琴漆涂裝，蜂窩狀設計搭配兩側巨大的進氣口，使得前臉看起來特別有攻擊性。

起初，我被這兩個“虎牙”進氣口所吸引。仔細研究了很久，我有點失望。兩側的進氣口其實是裝飾品，完全密封，只能起到點對點的作用。

RS Q3采用255/35 R20倍耐力P ZERO輪胎，注重操控性和運動性，輪轂造型完美。是經典的奧迪RS風格。制動系統(tǒng)由帶有365毫米穿孔通風制動盤的前8活塞制動卡鉗和帶有310毫米通風制動盤的單活塞后制動器組成，規(guī)格出眾。

整體線條沒有變化，依然敦實，充滿力量。與普通Q3相比，重新調校的運動懸掛系統(tǒng)低了25毫米，重心更低，理論上過彎性能會更好。

車尾單排氣管真的給整輛車丟了不少印象分。單面單出的風格類似E90一代的寶馬320，看起來相當孤獨。如果能像概念車一樣采用雙面雙出的風格，整體會協調得多。

◆內部零件

內飾與常規(guī)版Q3差別不大，空之間的表現完全一致。身高173cm的體驗者前排頭空一拳，后排頭空四指，腿空五指，表現合格。

這個座位很吸引人。運動座椅飽滿飽滿，具有出色的側支撐和手動腿部支撐調節(jié)。此外，座椅靠背也標有自己的logo，整體細節(jié)處理得很好。

◆總結

奧迪RS Q3量產車的出現，給了奔馳和寶馬一記有力的重拳。寶馬沒有X1 M，奔馳GLA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 45 AMG上個月才曝光了測試車的諜照。還需要一段時間才能賣出去。所以RS Q3沒有直接的競爭對手，屬于容易型。這一次，奧迪率先進行了市場細分。RS Q3的到來，開拓了高性能緊湊型SUV的市場，同時也豐富了自己RS家族的車系，讓喜歡RS 3但又不想犧牲太多通過性的人有了完美的選擇。

我相信很多朋友都對RS Q3感興趣。這款車將于2021年11月在歐洲上市，售價5.46萬歐元。然而，有些事情不會按照我們的意愿發(fā)展。奧迪官方表示，這款車不會在中國市場銷售，所以喜歡的朋友一定要看視頻或者圖片。當然，沒有什么是絕對的，誰也說不準奧迪高管哪天會回心轉意。所以不要灰心，一定要相信，所有RS車型總有一天會來中國！

別走開，內容還沒完，點擊下一頁欣賞RS Q3的美好大圖。