年銷20萬臺的底氣 測大眾帕薩特380TSI

帕薩特 參考價：16.45萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(6716條)

就在上周，我們?yōu)槟鷰砹松掀?a class="cmsLink askLink" >大眾新款帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的實拍文章。從300多萬的點擊率和2000多條網(wǎng)友的回復(fù)可以看出，這款年銷量沖刺20萬的知名中型車，在經(jīng)歷了一次中期改款之后，引起了大家的關(guān)注。我們也在第一時間邀請到了編輯部。除了靜態(tài)的變化，其實這款新帕薩特還更換了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機和7速powershift的新動力總成，并加入了能讓很多大眾車主羨慕又討厭的DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)。因此，我們不能否認(rèn)，經(jīng)過這次全面升級，新帕薩特勢必離實現(xiàn)其稱霸銷量目標(biāo)又近了一步。

由于這款車之前有過詳細(xì)的靜態(tài)體驗，本文將重點介紹新款帕薩特的駕駛體驗。如果你對新車不太了解，可以點擊下面的圖片，大致了解一下。

■全新的動力總成和底盤系統(tǒng)

如開頭所述，我們測試的尾部標(biāo)簽為“380 TSI”的帕薩特配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動機和7速濕式動力換擋。雖然發(fā)動機代號依舊是EA888，但這款第三代產(chǎn)品比過去熟悉的第二代產(chǎn)品有了更多的雙噴射、一體式缸蓋等新技術(shù)，通過一系列細(xì)節(jié)的改變，這款發(fā)動機的可靠性和賬面數(shù)據(jù)都得到了提升。對這個引擎感興趣的朋友可以點擊右側(cè)鏈接閱讀，這里就不細(xì)說了。

2.0T發(fā)動機最大功率220Ps/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400 rpm，匹配代號為DQ380的7速濕式動力換擋。

其實我個人比較在意的是，這款帕薩特搭載了DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，這在上海大眾的任何車型上都沒有出現(xiàn)過。該系統(tǒng)有三種模式供駕駛員選擇:正常模式、舒適模式和運動模式。

■平靜是永恒的主題。

對于帕薩特來說，你永遠(yuǎn)不會花太長時間去適應(yīng)它。上車，調(diào)整座椅方向盤，按下?lián)醢褌?cè)面的一鍵啟動按鈕。然后按照自己的習(xí)慣一步一步開車。此時此刻，只要想好開車去目的地的路，剩下的就交給車輛了。

如果帕薩特是一款沒有個性可開的車，相信沒有人會反駁，但究竟是被視為優(yōu)點還是缺點，因人而異。似乎它所有的調(diào)整都是為了給駕乘人員提供舒適性，方向盤很輕，甚至比我測試了很久的凌渡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還要輕很多。更何況即使方向盤很輕，轉(zhuǎn)向也很穩(wěn)，不會把路況信息過濾得太干凈，導(dǎo)致沒有路感，一切都恰到好處。

或許是一成不變的駕駛體驗讓大家對新車失去了興趣，又或許是考慮到部分帕薩特車主內(nèi)心還在悸動？我們測試的新款帕薩特配備了DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)。在正常模式下，它的性能相當(dāng)令人滿意，似乎與舊模式?jīng)]有太大區(qū)別。但在運動模式下，懸架會明顯變硬，道路信息可以更直接地傳遞到車內(nèi)。如果道路修復(fù)不太好，車輛會立即高頻彈跳，舒適性明顯會受到一定影響。不過此時的懸掛性能和很多性能車差不多。是否可以接受，完全取決于司機的心情。

在舒適模式下，懸掛套的收縮會變得更加勤奮，但韌性仍會保留。直觀的感覺是四個輪子更貼近地面。這時路面上的小顛簸會很大程度上被減震器吸收，車內(nèi)可以明顯感受到舒適性和運動模式的區(qū)別。值得稱贊的是，在舒適模式下，懸架完全不會松動。從功能上看，這套DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)已經(jīng)無可挑剔。

動力性能方面，220馬力的最大功率和350牛米的峰值扭矩其實非常容易推動這款中型轎車，油門響應(yīng)輕快。即使偶爾想要激情，也是完全勝任的，無論是市區(qū)還是高速公路，超車都不難。

如果說第七代高爾夫GTI因為配備了7速濕式動力換擋，與海外版6速高爾夫GTI有所不同而受到質(zhì)疑，相信沒有人會覺得這款帕薩特配備這款變速箱有什么不妥。畢竟7速前速的覆蓋面會比6速前速更廣，理論上舒適性和燃油經(jīng)濟性都會有所提升。

但是就像我剛才說的，帕薩特并不是一款有特色的車，所以變速箱的表現(xiàn)自然是勤奮的，在日常駕駛中你不會感覺到它的明顯存在。換擋柔和快速，D擋下速度通常不超過2000rpm。給我留下深刻印象的是交通堵塞。在我們測試的兩天里，它沒有表現(xiàn)出任何阻塞現(xiàn)象。低速時的駕駛體驗甚至非常接近at變速箱，這也是這款7速濕式雙離合變速箱向6速的提升。

速度方面，在60km/h時，變速箱只能掛6擋，此時轉(zhuǎn)速為1250rpm，80km/h后，只要行駛平穩(wěn)，變速箱會保持7擋，120 km/h時轉(zhuǎn)速剛好達(dá)到2200rpm，較低的轉(zhuǎn)速也能保證更好的燃油經(jīng)濟性。

s擋一直是大眾車型的必備單品，這款帕薩特也不例外。切換后，人格分裂的油門響應(yīng)完全一樣。靈敏的油門響應(yīng)和大大延遲的換擋速度很容易引起駕駛欲望。此時，將懸架切換到運動模式，更硬的懸架阻尼也可以為駕駛員提供連續(xù)變道的信心。但這種跑姿明顯與帕薩特的氣場相矛盾，且不說這款動力總成中段加速能力不弱，D擋油門深的變速箱也很靈敏，超車綽綽有余，S擋的使用其實并不多。

■加速:滿足預(yù)期。

帕薩特只能關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)。如果檔位設(shè)置為D，最大轉(zhuǎn)速可拉至2000轉(zhuǎn)/分，而如果設(shè)置為手動模式和S，轉(zhuǎn)速可拉至3000轉(zhuǎn)/分。起步后輪胎會劇烈打滑，間歇性打滑會一直持續(xù)到2檔加檔。當(dāng)車速在50公里/小時至60公里/小時之間時，轉(zhuǎn)速會在紅線區(qū)域從6500轉(zhuǎn)/分鐘到7000轉(zhuǎn)/分鐘波動約1秒鐘，直到輪胎恢復(fù)抓地力才會達(dá)到二檔。最后三檔將突破100公里/小時，0-100公里/小時加速7.36秒比官方7.4秒略好。

■制動:性能穩(wěn)定

全強度制動時，車身穩(wěn)定，尾部沒有過度抖動，制動踏板腳感很輕，ABS介入很細(xì)膩，沒有頂起的感覺，39.38米的制動性能合格。

■油耗:9.7L/100km

測試過程中，雖然外界溫度不高，空開關(guān)保持自動模式，A/C開啟，溫度設(shè)定在23攝氏度。在約145.9公里的整個行駛過程中，啟停系統(tǒng)的干預(yù)次數(shù)相對有限。最終我們測得的平均油耗是9.7L/100km，我覺得對于2.0T的中型車來說還不錯

■編輯摘要:

配備了全新的動力總成和DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，這款全新帕薩特的競爭力無疑達(dá)到了更高的水平。雖然加速性能和油耗性能相比老款沒有太大提升，但別忘了它配備了235mm輪胎，載重明顯更大。另外，作為一個中期的改變，有這么多改進(jìn)似乎是有誠意的。

參考帕薩特以往的強勁銷量表現(xiàn)和上汽大眾可靠的定價策略，我們有理由相信，新款帕薩特的銷量將在中型車領(lǐng)域繼續(xù)一路領(lǐng)先。而它的最終價格也將在1月18日正式公布，屆時我們會盡快把報告發(fā)給你。感興趣的朋友，請繼續(xù)關(guān)注！