新平臺 再進化 測試第三代哈弗H6 1.5T

看得見摸得著的都挺好

自2021年第一代哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）上市以來，九年已經過去了。哈弗H6在3000多個日日夜夜中積累了相當出色的銷售業績。連續80多個月蟬聯緊湊型SUV銷量第一，成為國人心中的神車。如今，哈弗·H6也進化到了第三代。它采用長城檸檬平臺打造，發動機、變速箱、底盤也進行了全面升級，是一個完整的換代產品。

靜態介紹:

哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動Supreme車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.49萬

帶有檸檬平臺的哈弗H6在服務質量方面得到了極大的優化。我個人認為在設計方面有了很大的進步。整車造型更加協調。元素更加統一，細節更加簡潔。再加上高腰和輪拱的平滑過渡，高級感或者氣質感都比之前的車型好很多。

H6的室內設計在造型、材質和做工上都有了明顯的提升。配置就更不用說了，這個級別能出現的配置基本都齊全，尤其是主/被動安全和輔助/控制配置，包括全速自適應巡航、循跡倒車、智能躲閃、碰撞預警和自動剎車。

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前排的無線充電和充裕寬敞的儲物空房間也大大提升了用車的便利性。然而，人機工程學方面仍然存在一些缺陷。比如方向盤雖然手感不錯，但是輻條位置太高，3點和9點的位置稍微高了一點，夠不著。中控臺的路由器空框架看起來很帥，但是它的硬邊會到膝蓋，很不舒服。車機系統功能強大，但操作邏輯有些繁瑣，尤其是車內缺少物理按鍵，使其更加依賴觸控操作和語音控制，應該再次優化。

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動力匹配提升很大

●動力和變速箱

第三代H6依然采用1.5T發動機作為動力源，最大功率169馬力，最大扭矩285牛米。與之前的1.5T發動機相比，其功率和扭矩分別提高了19馬力和75牛米。匹配的是第二代7速雙離合變速箱。

與哈弗之前一直使用的GW4B15發動機相比，這款在第三代H6上的發動機在車型尾部有一個A，是一款改進的車型。其推廣主要體現在以下幾個方面:一是符合國家排放標準6b；其次，優化執行機構，減少零部件，減少缸體內部的機械摩擦，調整氣門正時；第三，燃油噴射壓力由GW4B15的200bar提高了350bar，霧化效果更好。最后對汽輪機電控泄壓閥進行了優化，據說動態響應提高了4%左右，進一步提高了動態響應，減少了汽輪機滯后。當然，理論是一方面，最終還是要看實際表現來判斷是非曲直。

我以前開過很多哈弗汽車。說實話，動態給我的印象不是很好。主要原因是動力匹配不好，所以這次沒抱太高期望。也許正是因為這種心態，這個第三代H6給了我一些驚喜。前油門不是很犀利，線性度較前一款大幅提升。在整個動力應用過程中，發動機沒有明顯的爆點。在Normal模式下，整車會保持一個相對平靜的狀態，這是一個大多數人都能感到舒適的程度。如果你對1.5T SUV的動力水平有所了解，H6的中后段加速相對輕快。

變速箱優化效果明顯，平順性提升最可喜。在車速很低，輕踩剎車的情況下，不再有雙離合車型常見的抖動，檔位之間的連接已經做得很順暢。升檔和降檔都完全避免了倒退和顛簸，行駛舒適性方面的表現與某些自動變速箱相當。

相比原著，移位的邏輯也有進步。其換擋速度不快，降檔不主動，但動力不會中斷，這也與發動機良好的低扭矩性能有關。但是換擋前的加速力沒有那么強。當然，如果你一直偏愛正的動力響應，那么切換運動模式是一種方法，因為切換后雖然轉向力加深，但油門不夠靈敏，還在日常駕駛的可接受范圍內，變速箱對油門的要求會更積極。應該說，在整個動力單元中，H6的進步與它以前的自我相比是非常明顯的。說實話，如果一周前有人告訴我它可以這樣表演，我真的不敢相信。

●0-100公里/小時加速試驗

牽引力控制系統關閉后，起步速度在2200rpm左右，雖然不是很高，但足夠輕松突破前輪的抓地力。雙離合變速箱不會像AT那樣對驅動力寬容，所以讓前輪尖叫著向前沖，充滿沖力。對于變速箱的雙離合結構，換擋不快，但足夠平順。

●油耗測試

由于新平臺的服務質量下降以及動力和傳動系統效率的提高。試驗車在氣溫6℃、無空壓縮機的情況下，實現了8.1L/100km的油耗。

底盤中規中矩轉向有些脫節

●底盤轉向

而且底盤的轉向還是完全舒適的，只是懸架不會一開始就表現出軟塌。相反，它對路面上的小顛簸反應相當迅速，整體回彈動作也比較凌厲，可以隔絕底盤下的大部分震動感。但是作為一款SUV，傳遞給車的路感是比較豐富的，可能不是所有人都喜歡。

另外它的坐姿比較高，但是發動機艙和兩側的玻璃比較高，有兩個缺點。一是車內視野不寬，尤其是右側a柱的盲點比較大，在右轉或者并線的過程中容易給人一點不安全感。其次，從主觀上看，車輛重心偏高。雖然粗防側傾桿在快速轉彎或并線時可以支撐車身，但在物理上并不智能。

方向盤的轉向阻尼輕，日常轉向動作可以輕松完成，但轉向阻尼重，有點像兩個人互相傳球。A將球輕拋給B，但B用相對較大的力度將球回傳給A，兩者之間稍微缺乏一些平衡。

●100公里/小時-0制動測試

維修質量不重，輪胎型號還不錯。同時，對于SUV來說，車身姿態和穩定感也屬于不錯的水平。不過它的平均剎車距離只有40.4米，還算不錯，但也不足為奇。連續10次測試，抗熱衰退性能良好，制動距離波動不大。如果輪胎能寬一點，結果可能會更漂亮。

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●噪聲測試

H6車身隔音、隔振措施到位。在怠速和中低速時，發動機噪音和環境聲音被很好地隔離。在120公里/小時的速度下，輪胎噪音相對較低，發動機和風噪也不是特別突出。然而，這兩項的綜合噪聲值并不低。

總結:

一直以來，哈弗H6的受歡迎程度是毋庸置疑的，這說明了它在人們心目中的地位，但說實話，我覺得它的產品實力并不能和它的銷量相提并論。在過去，它在靜態部分已經能夠滿足大多數人，但這三個部分總是缺點。更換新平臺后，H6的動力部分也有了明顯的提升，動力匹配也沒有明顯的瑕疵。現在整體更加均衡，實力進一步提升。但是，作為后來者，要想繼續坐上皇位，總需要有人檢查其成色。當兩個挑戰者（查成交價|參配|優惠政策）蜂擁而至時，它能站起來嗎？