鮮為人知的日式旗艦 豐田世紀歷史簡介

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第一代豐田Century

頂級豪華車，一款特殊的車，少數人擁有，舒適性和豪華性能極佳。頂級豪車不僅是車主的代步工具，也是彰顯身份和地位的一種方式。什么是頂級豪車？舒適、豪華、堅固、純手工還遠遠不夠，只有受到有權有勢的商人甚至社會地位高的人青睞，才能稱得上頂級豪車。在這些車型中，我們看到了大多數歐美品牌。然而，在日本，有一種鮮為人知的車型可以與歐洲頂級豪華車相媲美。這是豐田世紀（查成交價|參配|優惠政策），2021年被選為日本皇室專用車輛。

今天要給大家介紹的豐田世紀（查成交價|參配|優惠政策）汽車是一款有爭議的車。雖然有些朋友可能不喜歡它的起源和它所服務的人群，但它確實是一輛非常好的車，值得學習。豐田世紀才出現40多年，但這款車已經成為日本皇室的指定用車，還有一個特點就是在日本以外很少銷售。以下編輯將介紹豐田世紀的歷史。

●第一代豐田世紀

第一代豐田世紀起源于第二代豐田皇冠（查成交價|參配|優惠政策）的皇冠八型。1964年推出的皇冠八號，比普通皇冠更大更豪華，搭載2.6L V8發動機。這款車的推出標志著豐田開始量產V8車型。

“豐田皇冠八號”

1967年，為了紀念豐田創始人豐田章男誕辰100周年，豐田推出了基于皇冠八號的豐田世紀。這款車已經成為豐田有史以來推出的最豪華的車型。

第一代世紀的車身尺寸非常寬敞，僅普通車型就達到了5120毫米，軸距2860毫米，內飾空房間非常寬敞。然后推出了L型的加長版，長度5270mm，軸距3米多到3010mm，這種車身尺寸現在已經很大了。

1973年，豐田為世紀更新了發動機，原來的3.0L V8發動機換成了3.4L發動機。1982年，豐田再次為世紀更換發動機，4.0L發動機搭載世紀。起初，豐田世紀也有手動變速箱可供選擇。自1975年起，豐田停止為世紀提供手動變速器。

在1975年的東京車展上，豐田發布了一款名為GT45的世紀概念車，該車采用混合動力技術，由燃氣輪機和電動機組成。但是因為燃氣輪機和發電機組太大，占用了很多空的房間，這款車還沒有實現量產。但根據豐田發布的信息，GT45的最高時速可以達到160公里/小時，僅通過電機驅動，GT45的最高時速就可以達到120公里/小時。

編者按:豐田世紀的誕生，標志著豐田頂級豪華車歷史的開始。第一代豐田世紀是1967年到1997年推出的，產品周期達到40年，對于一輛豪華車來說是非常困難的。足以說明這款頂級豪車的優秀之處。這款車體現了日本人對汽車最好的看法，也體現了日本人對精工的最精辟的詮釋。

第二代豐田Century

第二代豐田世紀于1997年推出。這一代車輛的整體視覺效果與上一代沒有太大區別。豐田只是在車身部分做了一些調整。讓第二世紀看起來更加優雅穩重。時隔40年，豐田之所以沒有對外觀做太多修改，是因為豐田認為不需要用世紀的定位讓外觀那么顯眼，而是世紀車主看重和需要的低調莊重。

世紀，雖然看起來是40年前設計的，但卻體現了豐田從制造技術到技術裝備的最高水平。世紀是基于雷克薩斯LS（查成交價|參配|優惠政策）400平臺。車身的細節展示了豐田對制造汽車的獨特看法。車頭的鳳凰章部分采用手工精雕細琢，大燈和霧燈古典典雅，前后保險杠均采用優秀材料，車身比例設計巧妙，車身漆面多達七層。

動力方面，第二代世紀搭載豐田1GZ-FE V12發動機，最大功率276馬力。雖然世紀的動力優勢并不明顯，但這款發動機可以極其安靜平穩地運行，為乘客提供近乎完美的乘坐體驗。

此外，為了保證世紀在極端環境下仍能正常運行，豐田在世紀動力系統中建立了兩套獨立的6缸控制系統。每個系統都有自己的一套完整的進氣系統部件，收集空空氣濾清器、液壓緩沖器、電子節氣門、傳感器和電子燃油噴射裝置等。，并連接到獨立的輸油泵。當任一系統出現故障時，其余系統仍能正常運行，確保行車安全。

第二代Century的車身尺寸基于第一代車型的加長版。車身尺寸、長寬高分別為5270mm*1890mm*1475mm，軸距為3025 mm，此外，為了保證車輛的駕駛舒適性，豐田還為Century配備了空空氣懸架。

2021年，豐田推出了世紀御，這是世紀的頂級版本。這款車的生產成本高達46萬美元，搭載5.0L V12 1GZFE發動機，最大功率355馬力，最大扭矩460牛·米，配備VVT-i智能正時可變氣門控制系統和ETCS-I智能電子節氣門系統。

車內裝飾采用昂貴的羊毛面料和名貴木材，車門踏板采用花崗巖材質。這款車是專門為日本皇室打造的，日本皇室機構用的是世紀作為皇室唯一的車型。

2021年，豐田將世紀引入國內銷售。但由于這款車在日本以外的市場受歡迎程度較低，國內銷量極其低迷，退出國內市場時銷量只有個位數。不過這款車在日本、香港、臺灣省都非常知名，深受政商青睞。目前，日本駐華大使正乘風破浪，香港首任行政長官董建華先生也擁有一個世紀。

編者按:在我們的固有印象中，日本汽車廠商未必能與歐洲廠商相提并論，在歷史文化，以及造車理念上也存在一些差距。然而，成立不到一百年的豐田，卻生產出了一款堪比日本勞斯萊斯和賓利的汽車。也許世紀汽車的受歡迎程度比不上勞斯萊斯和賓利，但豐田汽車在汽車制造方面的堅持和卓越確實值得學習。

反觀國內，曾經的大紅旗叱詫風云，國家領導人的統一配車，體現了當時中國造車的最高水準，雖然當時的關鍵部件依然依賴進口，但是一汽卻在條件極為落后的情況下打造出不輸勞斯萊斯的大紅旗。而今，紅旗品牌卻落得個東拼西湊，盡顯拿來主義。在自主廠商努力發展自身艱苦鏖戰國外廠商的同時，曾經的共和國嬌子一汽卻在坐享嗟來之食，除了怒其不爭，我們能做的只是期待有朝一日一汽可以崛起，重振紅旗品牌與一眾國外豪車一較高下。