聚焦安全智能 遠景入局AESC電池業務

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新能源領域的新勢力頻頻涌現。在這個大家似乎都想造車的時代，一個新玩家成立了電動方程式賽車隊，投資了充電樁，但真正的目標領域其實是動力電池。這家企業從風電起家，后來涉足能源物聯網、光伏、儲能等多個領域。完成對日產旗下電池業務AESC的收購后，組建了遠景AESC公司，正式進入動力電池領域。

2021年上海車展期間，遠景集團CEO、遠景AESC董事會執行主席張磊等多位高管接受了的采訪，向我們講述了遠景AESC的目標定位:“中國并不缺少一家制造新能源汽車的公司，而是缺少一家能夠提供極致安全和高智能的電池公司。這是我們的哲學。”

張磊，遠景集團首席執行官，遠景AESC董事會執行主席

高鎳811新產品

AESC曾經是日產電動車的“皇家”動力電池企業，也是全球最大的單電動車型暢銷電池供應商。2021年由日產、NEC、NEC Tokin聯合成立，積累了十幾年的行業經驗。2021年，AESC動力電池出貨量為4.1GWh，日產聆風的全球銷量表現依然是AESC出貨量的最大保障。預計2021年出貨量將超過6GWh。

收購遠景AESC后，除了原有的日美英工廠外，遠景AESC在江蘇無錫的新工廠已經開工，計劃年總產能20GWh，每年可為全球40多萬輛新能源汽車提供動力電池。無錫工廠將生產未來的AESC“第五代電池”，即最近在2021年上海車展上發布的新一代Gen5-811 AIoT動力電池產品，其比能超過300Wh/kg，并通過了多項安全測試。

“遠景AESC新一代第5代-811款AIoT動力電池”

AESC預計，無錫工廠今年將具備樣線產能，量產至明年，明年年中后才有真正的供應市場。中國工廠順利投產后，AESC原有的三家工廠也將改造生產線，生產高鎳811電池。

“今年樣品線的量產對我們來說非常重要。現在我們積極與國內外主流車企合作，客戶的要求很高。從落地時間和規模來看，中國確實是全球純電動汽車的第一戰場，這個市場對高端電池的需求特別旺盛。”中國業務負責人趙告訴。

此前，外界熟知的AESC技術路線是錳酸鋰，但在中國市場，它瞄準的是三元鋰體系中最先進、最難的811系列。這也讓業界質疑其三元鋰技術積累的水平。在這方面，來自未來AESC的回應是，AESC的第一代和第二代電池使用錳酸鋰，但自2021年以來，三元鋰電池已經開發出來。從電池研發到裝車應用，再到量產，日產的做法非常嚴謹，需要很長時間。2021年，三元鋰電池已經投入使用，但要到2021年才能量產。現在811產品的量產是由于之前的長期積累。

“搭載AESC遠景電池的日產聆風”

在車展發布會現場，AESC遠景首席執行官松本正一表示，截至2021年12月，全球已有43.8萬輛電動汽車安裝了AESC遠景在日本、美國和歐洲生產的電池，到目前為止，尚未出現電池起火等重大故障。

安全是最重要的。

2021年4月，遠景集團完成對日產電池業務AESC的收購。收購AESC視覺主要關注其三個特點。一是對整車有很深的理解。自誕生以來，AESC一直支持日產純電動汽車的研發，對相關技術要求更加熟悉，也更加配合。二是生產技術水平過硬，僅一個電芯就有2000條數據，生產環節有770多項質量控制項目得到嚴格控制，可以實現數據在整個生產鏈的可追溯性。第三，團隊的整體性。AESC團隊已經工作了12年，之前也有來自NEC的成員。NEC于1992年開始研究和開發電池。整體性在于團隊長時間的積累和豐富的經驗，此次收購的前景基本保持了原R&D團隊的穩定性。

由于標的稀缺，遠景集團持有日產電池也被業內形容為拿到了進入電池行業的最后一張票。張磊強調:“我們買的不是811電池，而是2000人的團隊積累，R&D的工匠精神和生產實驗。電池在某種程度上就像煉金術，安全是最重要的。”

“視覺AESC電動方程式賽車”

如前所述，AESC遠景不僅擁有自己的車隊，還投資了充電樁企業ChargePoint。看起來業務觸角很廣，但張磊表示，這一切都是為了動力電池的研發和生產。

具體來說，遠景維珍團隊是FE唯一一個擁有R&D公司背景和動力電池技術生產能力的團隊。技術上來說，FE依然統一使用同一個電池比賽，但車隊經歷的每一場比賽都是極端賽道環境下電池管理最大的經驗和數據積累，比如行駛過程中的瞬時功率、振動、機械強度等參數，將作為AESC未來發展的參考，幫助企業生產高品質動力電池。張磊進一步解釋說，“雖然很多企業不會參與，但我們必須有能力做這些事情，這樣我們才能有效地整合。”

從電池智能到能源智能

從跨界電池領域來看，會給AESC注入哪些變量？或許答案就在于張磊在推出新一代電池產品時加入的“智能”一詞的定義，包括電池產品本身的智能以及融入物聯網領域的智能應用。

對于動力電池本身，張磊希望使用智能物聯網操作系統EnOS & # 8482憑借在AI和物聯網技術方面長期積累的經驗，實現了動力電池的數字化，整個電化學過程更加可控。并實現電池全生命周期的管理優化，從研發、生產、安裝、二次利用、回收等各個階段全面管理電池狀態和故障預警。，提高電池的安全性、效率和使用壽命，提升動力電池的全生命周期價值。

此外，在長遠規劃中，將動力電池融入整個閉環系統，打造更多V2X智能場景，讓電動汽車參與未來碎片化的可再生能源系統，提供智能動平衡，推動清潔能源和新能源汽車產業共同發展。例如，袁晶在滬、深、京四地40棟商業樓宇布局儲能設備，通過“高峰時段充電、高峰時段放電”的方式，與業主共享電價“峰谷差”帶來的收益。收購日產電池后，這些原本組裝在電動車上的電池，經過技術驗證后，未來可能會成為建筑物內的儲能設備，有利于解決充電問題。

張磊表示:“如今，電動汽車行業面臨三大挑戰:安全、成本和電網一體化，而智能化是解決這些挑戰的關鍵。尤其是電池安全是電動車行業最大的“灰犀牛”。前景將延續AESC電池“零重大事故”的極端安全性。我們還相信，到2025年，電池成本將從每千瓦時200美元降至50美元。未來，基于智能物聯網操作系統的愿景，電動汽車將成為綠色移動智能終端，與清潔能源系統有機融合，為碎片化的可再生能源網絡提供動態平衡。”