• 
    
      <sub id="3enyw"><ol id="3enyw"></ol></sub>
      <sub id="3enyw"><ol id="3enyw"><nobr id="3enyw"></nobr></ol></sub>

    1. <sub id="3enyw"></sub>
    2. 實用為主 試駕北京汽車E系列三廂版

      2025-02-17 14:12:08 作者:資訊小編
      靜態部分:三廂更實用

      嚴格來說,今天試駕的車并不是什么新車型,它只是從北汽E系列兩廂版衍生出來的轎跑版。BAIC之所以推出轎跑版,當然是為了進一步迎合消費者的胃口,讓E系列的整體銷量上一層樓。但根據以往的經驗,在整車研發階段,只要兩廂和轎車沒有同步設計,后期誕生的很可能在外觀上受到詬病。那么北汽E系列轎跑版能擺脫這種命運嗎?

      ●靜態部分

      北京汽車E系列查成交價|參配|優惠政策) 2013款 三廂 1.5L 自動樂尚版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價7.61萬

      遺憾的是,第一次看到這個E系列轎跑版本,還是有些失望。是的,新增加的尾巴確實讓它更穩定,但不那么時尚。也許這正是制造商未來將對它們的定位。兩廂版是針對年輕人的,而轎跑版更適合年齡偏大的中年人。

      轎車版和兩廂版的前部沒有區別。奔馳B級查成交價|參配|優惠政策)的設計理念已經讓很多消費者滿意。他們甚至需要DIY,后期換logo,可以是正品。雖然以上只是一種娛樂,但是轎跑版完全缺乏這種娛樂的資本,我覺得也是一種遺憾。

      接下來,讓我們仔細看看轎車版本的尾部設計。其實細看每一個細節,轎跑版并沒有什么不盡如人意的地方,只是上翹的車尾部分與整個車身不協調。當然,以上只是我個人的看法。俗話說“各愛各的白菜”,兩廂和三廂并存是好事,畢竟給了消費者更多的選擇。

      輪胎的尺寸和型號與兩廂版相同,甚至輪轂的樣式也相同。185毫米的輪胎寬度對于小型車來說是一個適中的尺寸,如果制造商能提供一個全尺寸的備胎作為標準會更好。

      由于BAIC E系列源于三菱柯爾特平臺,其駕駛員的整體坐姿與普通轎車略有不同。當你坐進E系列的駕駛座,首先會覺得自己坐得高了一點,視野非常開闊,肯定會讓很多初學者喜歡。其次,E系列中控臺整體造型簡潔大方,裝配工藝不錯,看起來一點都不便宜。

      我試駕的是自動樂尚版,不是頂配車型。與頂配版相比,缺少了真皮方向盤、真皮座椅、巡航控制、倒車影像和側氣簾,價格差1.17萬??偟膩碚f,我覺得這個樂尚版更值得推薦。

      雖然不是頂配車型,但這款車還配備了帶GPS導航功能的多媒體系統。觸摸式操作屏細膩靈敏,反光不嚴重,值得稱贊。此外,它還配備了USB和AUX接口,但它的USB接口是MINI查成交價|參配|優惠政策)接口,需要用跳線連接。

      騎行空房和兩廂版差別不大,但很可能受兩廂車頂造型的影響。E系列兩廂版的后腦勺空房間有點壓抑,對于身高182cm的我來說,幾乎有一個腦袋。

      與兩廂版相比,E系列轎跑版最重要的是后備箱空空間更加寬敞實用。它的第二排座椅也可以放下4/6折,在這種情況下,雖然兩廂版沒有三廂版高,但更適合日常使用。

      既然我們之前已經對E系列轎跑版本做了詳細的解讀,那么靜態部分就說到這里了。感興趣的朋友可以點擊下面的相關鏈接查看之前的文章。

      動態部分:動力弱/懸架舒適

      ●動態試駕部分

      熟悉三菱4A91S發動機,不同的是上一次試駕是帶手動變速箱的兩廂版,而今天試駕的是自動變速箱,它的變速箱來自愛信。從檔位數量來看,沒有手動模式的4AT真的過時了。但是,我始終不主張一味地根據檔位的多少來評論一個動力系統的好壞。關鍵是看他們之間的默契。

      還記得我們之前測試的E系列手動變速箱兩廂版嗎?同樣的1.5升4A91S發動機,配合手動變速箱,在0-100公里/小時的加速下取得了10.44秒的好成績,對于10萬以內的自然吸氣車來說相當不錯。然而,今天試駕的轎車版卻沒能展現出如此出色的表現。它的動力感受很一般,加速超車也不容易。除非直接將油門踩到底,否則駕駛員只能聽到發動機的轟鳴聲,但車輛沒有加速的跡象。

      這大概和它的4AT變速箱有關。日常駕駛時,這款變速箱的性能總是慢一拍。慢慢踩油門,正常加速時,發動機至少要2300轉才會換擋,再深一點就會升到3000轉以上。此時此刻,你的腦海里總會催促你“為什么不升檔”,有時還會懷疑地低頭看看自己是不是在“L”檔。另一方面,在高速巡航時,要想超車,必須穩穩地把油門踩到底。是的,只有當你把油門踩到底,轉速才會快速提升到5000 rpm,然后降檔。否則,即使你勉強踩到底,變速箱也不會按照你的意圖快速降檔。

      不過話說回來,平時開車的時候恐怕很少有人會一直踩油門到底,并且讓車速超過四五千轉!一方面,車速過快會增加油耗;另一方面,長期運行也會加劇車輛的磨損。因此,結合這兩次試駕,最終得出的結論并不是這臺1.5升發動機的動力有多弱,而是這臺4AT限制了它的輸出,廠家需要進一步優化兩者之間的匹配。

      也許我們不應該對這個價位車型的隔音效果期望太高,這個E系列轎跑版本也沒有給我們帶來什么驚喜。低速時,發動機的聲音會明顯傳入車內,這幾乎和我們測試兩廂版時一樣。但是隨著車速的增加,車內噪聲并沒有呈現出夸張的線性增加趨勢。簡而言之,當車速保持在120公里/小時時,在車里說話聽音樂就可以了。

      與動力系統相比,這款車在底盤方面的表現令人滿意。雖然結構簡單,但感覺不松。懸架整體調整趨于舒適,可以很好的化解路面顛簸。當通過減速帶時,彈簧干凈利落地彈回,沒有多余的彈跳動作。e系列采用機械液壓助力轉向系統,低速轉彎時感覺很重,但好在它的轉彎次數不多,所以更容易掉頭。另外E系列剎車踏板感覺有點硬,行程短,第一次駕駛需要適應。

      總結:

      總的來說,雖然E系列轎跑版在外觀上難免會有爭議,但無疑比兩廂版更實用,更大的后備箱可以容納更多的行李。而且,這款車在配置上也有亮點。它不僅有電動天窗、GPS等常規配置,還有自動大燈、雨量感應雨刷等功能,在同級別車型中比較少見。舒適性方面,E系列轎跑版不僅座椅柔軟,車身底盤懸架調節也趨于舒適,整體表現令人滿意。

      然而,經過一天的試駕,這款車型也顯現出了一些不足。比如動力系統協調性差,不僅影響了車輛的乘坐舒適性,還限制了動力輸出,導致車速高、噪音大。所以現階段我還是比較推薦手動變速箱的車型,希望以后廠家能提高發動機和變速箱的匹配。

      此外,BAIC目前全國各地的銷售網點相對較少,這也在一定程度上限制了部分消費者。因此,為了取得更好的業績,如何快速擴大經銷商規模也是亟待解決的問題。

      熱門閱讀

      >>點擊查看今日優惠<<

        本文導航
        進入北京汽車E系列微信交流群

        使用微信掃描二維碼

        即可進入交流群

        進入北京汽車E系列微信交流群

        使用微信掃描二維碼

        進入奔馳B級微信交流群

        使用微信掃描二維碼

        即可進入交流群

        進入奔馳B級微信交流群

        使用微信掃描二維碼

        進入MINI微信交流群

        使用微信掃描二維碼

        即可進入交流群

        進入MINI微信交流群

        使用微信掃描二維碼

        TOP推薦
        相關閱讀
        點擊加載更多
        97香蕉超级碰碰碰久久兔费_精品无码视频一区二区_91精品国产自产精品_欧美日韩在线观看视频

      • 
        
          <sub id="3enyw"><ol id="3enyw"></ol></sub>
          <sub id="3enyw"><ol id="3enyw"><nobr id="3enyw"></nobr></ol></sub>

        1. <sub id="3enyw"></sub>
        2. 在线播放一区二区不卡三区 | 天天在线精品一区 | 亚洲欧美换脸一区二区 | 亚洲日韩色欧另类欧欧美 | 欧美精品网站在线不卡 | 亚洲国产精品久久怡红院 |