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    2. 放心下單 全面測試新款領克01 2.0T

      2025-02-17 13:44:01 作者:資訊小編
      外觀小改 新內飾和車機很不錯

      我們先來回顧一下柯靈品牌的歷程。該品牌于2021年在歐洲發布,次年2021年在中國發布,首款產品柯靈01正式上市。不久前,柯靈01迎來中期改款,在中國和歐洲同步發售。今天,我們要測試這個臨時變更產品。

      外觀變化小,內飾變化大

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      這個變化可以概括為兩大變化和一小變化。先說小變化。中國網兩邊的形狀都是微調的。一般反應不是那么用力,而是有點主動。不影響好壞的判斷,就不在這里浪費時間了。

      第一個主要變化是汽車內部。內飾設計與LECK 05相同。屏幕尺寸比較大,真的很夸張。然而,這不是重點。重點在于車機使用感受的提升。車機系統的更換解決了第一代01停滯不前、不順暢的問題,上手難度也大大降低。

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      令人滿意的地方是,雖然大屏功能豐富,但車內最常用的功能還是由物理按鍵保存,比如溫度、風量、音量等,使用起來非常方便,遠比全在屏幕上搜索方便,更有利于盲操作。請堅持下去。

      第二個重大變化在于電力系統。整個系統的動力參數得到提升,變速箱從6擋升級到8擋。測試車為高功率版本,最大功率254馬力/5500轉/分,最大扭矩350牛·米/1800-4800轉/分。我們不妨先對比一下同級別同價位車型的參數。

      以價格和級別來衡量,同價位區間大多數熱銷車型都是自然吸氣和小排量增壓,即使2.0T途岳查成交價|參配|優惠政策)在參數和實際動力上并不占優勢。顯然,這種動力系統對年輕用戶很有吸引力。

      各項成績令人滿意

      參數對比真的很優秀,那就去測試吧。測試環境溫度為6攝氏度,輪胎壓力按標準調整至正常。

      先看性能數據。首先加速,調到S擋,ESC選擇運動模式。起步速度控制在2500rpm,最大加速值達到0.75g,起步勢頭猛,不打滑。7.04秒的加速確實比這個級別的其他合資品牌車型要快,這也是這一套動力的優勢。

      剎車測試成績38.33米,剎車踏板反饋扎實,加速值幾乎持續保持在-1g左右,車內重心前傾帶來的恐懼感也很少,所以信心比較強。

      畢竟有漂亮的動力參數,動力儲備確實充足。而且,柯靈01動力的設定是正向輸出的方向。像年輕人一樣認真,一下子來的感覺真的很好,后勁還很持久,這是特點和優勢之一。

      從駕駛水平橫向比較,首先感覺比日系產品更扎實。這種堅實感一方面來自懸掛的設置,干凈整潔,沒有松動。另一方面是動力儲備的原因,加速感比2.0L自然吸氣、1.5T和2.5L混動要直接得多。與競品德系產品相比,懸浮的感覺差別不大,D擋的動力輸出更為積極,換句話說就是更有活力一點,沒有德系經常出現的D擋故意示弱的情況。

      就我而言,我更喜歡在ECO模式下駕駛。一切都很輕。變速箱的平順性沒什么好挑剔的,不會刻意刷存在感,像個盡職盡責的老伙計。先說個小細節。前門的窗線位置和門板的厚度剛好可以在開車的時候,尤其是跑長途的時候,能夠將手臂支撐在上面,是一個不錯的姿勢。

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      啟停功能可以與AUTOHOLD和空檔一起使用。即使沒有48v混動系統,啟停振動也不大。在為期四天的試駕中,除了性能測試外,沒有主動關機。在其他輔助功能上,我也對導航輔助做了特別的嘗試。結論是高速使用非常方便,加速和剎車都很自然。不過,和城市里其他頻繁并入車道的車輛打交道,對司機的心理還是有點考驗的,至少我有點害怕。

      要說有兩點,我覺得正常模式下轉向很輕,可以理解,但是運動模式下還是很輕,轉向起不到調節的作用,性格差異不夠。另外就是噪音,噪音值不高,但是發動機的音色不理想,既不鏗鏘也不細膩都占不到。

      四驅系統能力較強

      根據日常駕駛風格,我們測試油耗。車輛的狀態是沒有磨合期。我們在北京測試,覆蓋三種路況:城市、擁堵、高速。

      在實際油耗測試中,我們行駛了117.3公里,平均時速31公里。我們一直使用生態模式。因為溫度適中,我們沒有開啟空調節。最后實測油耗為8.5升/百公里。

      在噪聲測試中,柯靈01各狀態下的噪聲值都在我們的推薦值之內,主觀感覺比較安靜,發動機噪聲隔離良好,除了快速加速時發動機的聲音比較普通,但聲音是否悅耳并不會影響我們對它的AH-100評分。

      更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。

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      在四驅測試中,中期改款的柯靈01表現不錯,滑輪組測試全部通過,野外越野測試順利完成,只是陡坡緩降有點慢。關鍵是在測試中,我們發現采用相同四驅結構的柯靈01和剛剛測試的柯靈05在四驅性能上有很大的差異。

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      柯靈01只是限滑,可以在短時間內順利脫困。柯靈05的表現就是限滑弱,單后輪無法脫困。區別很明顯。我們和廠家取得了聯系,得到了以下答案:兩車的定位方位不同,所以ESC標定也不同。柯靈05注重運動的穩定性和控制力,并注重“極限運動”的概念;柯靈01注重越野性能,注重“一路狂飆”的理念,所以會有不同的表現。

      麋鹿測試以下觀點來自司機梁琪。

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      凌01麋鹿測試。懸架本身的設定是比較動態的,在連續換線的情況下有著出色的駕駛和操控體驗。轉向虛擬位置控制在小范圍內,換線時前懸架反應迅速,可以給駕駛員直接的駕駛反饋。A區進入B區時,車身穩定系統非常快,持續時間長,可以有效控制車速的降低。進入B區后,出色的跟尾性能讓駕駛員不會覺得車身運動有太多拖沓,整體表現清脆利落,使得車輛高度可控。最終通過成績:70.19公里/小時。

      總結:

      首先說說產品。新電力系統的表現令人驚訝。同級別加速和剎車的結果可以說是令人滿意的。更接近歐洲車的調整更有可能贏得年輕消費者的青睞。當然,我的意思是和風格舒適的日系SUV相比。目前我們對市場的了解是,北京提供6000元以上的優惠,幅度不大。至于保養費用,每萬公里一次,價格在1000元前期。一般來說可以放心購買,但建議多開幾年。畢竟在品牌被廣泛認可之前,保存率可能是最大的劣勢。

      AH-100得分總表
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