不刪檔內測 試駕上汽大通G50工程試裝車

外面設計滿足年輕審美

就在兩天前，我家隔壁一位樂于生二胎的大叔剛剛用一輛廣汽本田奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）取代了珍藏多年的第13代豐田皇冠（查成交價|參配|優惠政策），可見二胎政策對人們的用車需求起到了決定性的影響。伴隨著SUV的熱潮，國內MPV市場的勢頭蓬勃發展，客觀上反映出“空房”依然是中國消費者選車時最重要的基本用車屬性。目前即將量產上市的SAIC大通G50，就是這樣一款能在車內空給你滿意答案的中型家用MPV。

雖然是該品牌繼Chase G10之后緊接著推出的第二款MPV，但聚焦國內市場的產品定位也讓G50和G10的設計風格明顯不同。相比大同G10，G50的整體造型更加年輕時尚。無論是夸張的八邊形前格柵，還是凌厲的燈組線條，都貫徹了時下流行的動感與激進風格。

注:當然需要特別說明的是，本次試駕的大同G50還處于工程試裝階段，包括鈑金工藝、內飾材料、功能配置等，不能代表最終量產狀態。

17英寸多輻雙色鋁合金輪圈，符合整車強調運動感的外觀風格。輪胎來自馬品牌專為SUV車型推出的UltraContact UC6系列SUV輪胎，具有出色的干濕操控性和良好的靜音特性。

相比寶駿730（查成交價|參配|優惠政策）和宋MAX（查成交價|參配|優惠政策），我承認我更贊成大同G50這樣的正統MPV風格。雖然沒有配備MPV必不可少的側滑門，但在我看來，寬大的車身尺寸和軸距帶來的體積優勢還是非常明顯的。

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專屬定制個性配置選擇

相比商務氛圍更濃的大同G10，G50的內飾氛圍明顯要居家很多，環抱式中控臺更進一步襯托出車內的寬敞感空。通過品牌專屬的C2B定制模式，用戶可以對內飾材料和功能配置進行個性化選擇。除此之外，包括設計在內，新車共提供40個品類和100多種具體配置，以實現用戶所需的功能實用性和性價比的最佳結合。

同級別中，G50率先提供四屏聯動功能，分別是高清12.3英寸多媒體觸摸屏、7英寸液晶儀表顯示屏、C-HUD抬頭顯示、智能互聯手機屏幕。用戶可以通過語音或觸摸顯示各種娛樂導航功能信息，實現便捷、智能的交互體驗。同時，作為主流的車載智能多媒體系統之一，SAIC與阿里集團聯合開發的斑馬智能車載系統還包含了可改變消費者用車生活的智能功能，如帶智能導航的原生高德地圖、OTA在線更新、語音識別等。

內飾材料和功能配置的高自由度定制選擇成為大同G50的一大產品亮點。如果預算充足，滿足智能汽車服務需求的12.3英寸多媒體大屏和ADAS智能駕駛輔助功能應該是你定制的大同G50的囊中之物。

空間寬敞舒適靈活性高

寬大的車身尺寸和軸距確實為新車的內飾空房間奠定了堅實的基礎。當你進入車內，你會發現G50寬敞的內飾空房間和它強勁動感的外觀一樣舒適。為滿足用戶多車需求，大同G50提供5座、6座、7座、8座五種座椅布局，分別為2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3。不過在我看來，2+2+3的7座布局依然會是廣大家庭消費者的首選。

由于新車試駕為工程測試車，座椅造型和面料材質都沒有量產，所以暫時不太解讀座椅本身的乘坐舒適性。

車內儲物格與乘客數量成正比，為車內幾乎每一位乘客提供了一個可用的儲物間空。此外，前/后排還配備了USB接口、12V點煙器電源和前排手機無線充電功能，功能實用性也很好。

和SUV一樣，靈活的行李廂空也是很多MPV贏得用戶青睞的法寶。對于大同G50來說，行李廂空滿載時仍能滿足日常出行的裝載需求。而且通過第三排座椅的比例折疊，很多支持存放大件行李的人也能輕松勝任長途旅行。

動力表現平平底盤舒適

動力方面，SAIC大通G50將搭載三缸1.3T/四缸1.5T發動機，最大功率分別為120kW/5200rpm和124kW/5500rpm，峰值扭矩分別為230n·m/1800-4400 rpm和250n·m/1700。

作為一款家用MPV，我不指望SAIC大通G50能在駕駛層面給我帶來強勁的動力表現。1.3T和1.5T小排量渦輪增壓發動機的使用，大多是出于經濟實用的車輛定位和實際用車成本的考慮。雖然巨大的車身和滿載時的重量對發動機的動力儲備提出了不小的挑戰。

實際駕駛體驗真的沒有讓我驚訝。看到試圖干擾我正常判斷的靈敏油門響應后，1.5T發動機的動力表現只能用溫和來形容。在更寬的扭矩范圍內，發動機轉速仍然需要提高到2000轉/分以上，才能給你足夠的加速動力。駕駛手動1.3T車型時，換擋保持正常加速的時機通常在2500rpm左右。

而為了追求動力平順性，來自SAIC的7速雙離合變速箱依然采用了相對保守的換擋邏輯設定。相比于正升檔，略微猶豫的降檔響應和深踩油門時有限的降檔次數，對動力連接也不會有明顯影響。然而，超車和并線時的緩慢提速過程確實令人擔憂。

當然，將變速箱切換到S擋可以使整車的動力性能發生相對積極的變化。除了油門踏板更直接的動態響應外，此時的變速箱更愿意將發動機轉速保持在主動工作范圍內，隨時滿足駕駛員對動力的需求。

雖然說家用MPV駕駛座上的駕駛體驗不切實際，但大同G50的駕駛體驗還是有一些值得優化的地方。也許是試裝。電動助力轉向系統的轉向手感有點差。當車速上升或下降時，輕轉向感覺不提供任何阻尼變化的調節。尤其是在高速行駛時，根本無法給駕駛員足夠的安全感。同時，較大的方向盤轉動就像是為硬派越野SUV設置的一樣，指向性自然不準確。

采用前麥弗遜后扭力梁懸架系統的新車底盤展現出扎實舒適的駕駛質感，更柔和的懸架調校明顯強調保證日常駕駛舒適性。因此，它對路面顛簸和振動的吸收和過濾基本上是令人滿意和溫和的。即使在三四線城市路況較差的未鋪裝路面上，底盤良好的濾振性能也能保持良好的乘坐舒適性。

編輯評論:

與之前的大通G10相比，新款大通G50顯然是一款更加接地氣的車型。而且，在中型家用MPV的細分市場，相比競爭對手的尺寸優勢，出色的空性能，以及靈活的座椅布局選擇，足以提升其在消費者心目中的印象。C2B的個性化定制為潛在客戶提供了高度的選車自由度。至于動力匹配和駕控的優化提升，顯然SAIC大通G50還有時間，目前還處于“內測”階段，我們將在下一輪官方“公測”中有更詳細的試駕體驗。

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