自主環保新兵 試駕榮威550插電式混動車

外觀內飾以及充電介紹

讀這篇文章的時候，很多朋友可能會立刻產生疑惑。榮威550（查成交價|參配|優惠政策）插電式混動車不是前陣子剛試駕完嗎？為什么又來了？的確，我們在3月初推出了它的試駕體驗文章，但當時試駕模型是工程原型，受時間限制，體驗相當倉促。這一次，我們又一次獲得了與它近距離接觸的機會。這個自插電式混合動力汽車陣營的新兵有哪些亮點？為什么賣24.88萬？我很感興趣，我相信你也是。

榮威550 2014款 550 Plug-in 旗艦版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價25.98萬

繼榮威e50（查成交價|參配|優惠政策）純電動汽車和榮威750（查成交價|參配|優惠政策） HYBRID版之后，SAIC榮威于2021年廣州車展正式推出榮威550插電式混合動力汽車，進一步布局新能源汽車。相比相對較遠的純電動汽車的普及，混動汽車的藍海無疑更有前景，榮威550 Plug-in就是針對這個市場。關于它的兩組數據可能會讓你眼前一亮:官方公布的百公里綜合油耗為2.3L，發動機和電機的綜合最大扭矩為587 Nm。

外觀/內飾:加入混動車型的獨特元素。

在之前的試駕體驗文章中，我們已經對榮威550 Plug-in的外觀進行了詳細的講解，所以在這里我們只做一個簡單的回顧。它和汽油版在外觀上主要有四個區別:一是增加了專屬的藍色車身；二是車尾有“HYBRID”標識；3.由于是插電式混合動力汽車，在車身側面左后方增加了插電式連接器。第四，旗艦版配備了獨特的黑色車頂。以上所有元素都是榮威550插件獨有的。不過要和汽油版一目了然并不容易。

榮威550 Plug-in的長寬高分別為4648×1827×1479，軸距為2705mm，是一款比較標準的緊湊型車。與汽油版相比，除高度少4mm外，其他數據均一致。

榮威550 Plug-in的內飾和中控延續了汽油版的設計風格，沒有加入前瞻性的獨特元素，整體布局也比較簡潔，營造出一種居家的優雅氛圍。它和汽油版最直觀的區別就是儀表盤和中控觸摸屏呈現的信息都不一樣。

充電、電樁和保修/售后介紹:

榮威550 Plug-in自帶兩套額定電壓250V的便攜式充電裝置，其中一套可以直接插在家用電源插座上給車輛充電，另一套用于插在電樁上給車輛充電。官方資料顯示，一次電充滿約需要6-8個小時，純電動最大行駛距離可達58公里左右，略遜于秦的70公里。

售后方面，榮威各經銷商將選派一至兩名資深服務顧問作為榮威550插電客戶的專屬服務顧問；車間內將指定一臺卷揚機作為車輛維修專用站；同時，為車輛建立了免預約、免等待的快速維修通道。值得一提的是，2021年購買的榮威550插電式在整車質保期內享受無限量的“上門維修”上門取送服務。這些細節都能體現出廠商對榮威550外掛的重視，希望能增加消費者的信心。

動力系統介紹及試駕感受

電源系統介紹/試駕體驗:

榮威550 Plug-in是一款插電式混合動力汽車，由1.5L汽油發動機、一體式起動機發電機和牽引電機組成。其中，1.5L汽油發動機是榮威350（查成交價|參配|優惠政策）目前搭載的1.5L車型。

看他們的數據，1.5L汽油發動機最大功率109馬力，最大扭矩135牛米?！捌饎右惑w機發電機+牽引電機”的峰值功率為31馬力+60馬力，峰值扭矩為147牛米+317牛米。發動機和電機的綜合最大功率為200馬力，最大扭矩為587牛米。

匹配上海捷能研發的EDU電驅動變速箱，替代傳統機械變速箱。變速箱可以通過兩個檔位靈活實現串/并聯混合驅動和油/電驅動之間的自動切換，讓發動機和電機盡可能節能。

榮威550插件有七種工作模式。在實際駕駛過程中，串聯驅動、并聯驅動、能量回收、純電驅動、驅動充電五種模式非常靈活頻繁。在低速和平緩的條件下，串聯驅動更多地被車輛使用。但當需要高速或大扭矩輸出時，就會切換到并聯驅動。

當車速小于約55公里/小時時，榮威550插電式可實現純電驅動。此時它的動力輸出既不太慢也不太慢，給人一種相當舒適的感覺。值得一提的是，在這種工作模式下，由于發動機沒有參與，而且輪胎噪音和風噪都比較細微，整個駕駛艙非常安靜。

隨著油門持續深踩，車速超過60km/h后，此時發動機開始明顯介入。雖然車內的噪音和振動有一定程度的增加，但與汽油版相比，整車還是令人滿意的。在發動機和電機的共同作用下，其加速性能比較平穩。想要超車，大腳油門會立即切換到并線狀態，這樣會讓你得到想要的。

需要注意的是，榮威550插電式提供了三種不同的駕駛模式:E經濟模式、N普通模式和M山地模式。其中，經濟模式和普通模式比較常見，而山地模式主要用于長期爬山。在這種駕駛狀態下，扭矩需求比較大，有點類似于我們經常聽的運動模式。

它使用電動助力，不同于汽油版的機械液壓助力。在行駛過程中，它的手感和轉向力都很輕，并且有一定的空位，在轉彎或掉頭時會給駕駛員帶來一定的麻煩。此外，汽油版上的前麥弗遜后多連桿懸架組合繼續沿用，整體調校完全一致，具有一定的韌性。在通過一些坑洼和碎石路面時，懸架可以很好地濾除振動，這一環節的表現值得肯定。

編輯評論:

榮威550 Plug-in的外觀和內飾基本保持了汽油版的設計風格，只是在尾部、儀表盤、中控屏等細節上加入了混動車的獨特元素。自然，它最大的賣點就是“插電式混合動力系統”，良好的駕駛體驗給我留下了很好的印象。當然，重要的是它的用車成本更低，官方公布的百公里綜合油耗2.3L很有誘惑力。至于是不是真的那么低，我們拿到測試車后再給你答案。

很多朋友看到它24.88萬元的起步價可能會氣餒，但別忘了新能源汽車現在可以獲得中央和地方政府的雙重補貼。以上海為例，其補貼金額高達6325萬，這意味著其門檻將被拉到18.56萬左右，比目前在售的榮威550 1.8L自動啟動版貴了近3.87萬。花不到4萬元買個插電式混動看起來還不錯。但與秦、普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）、雷克薩斯CT（查成交價|參配|優惠政策）200等眾多混動車型相比，榮威550插電式并無突出亮點，配置不如秦，認可度不如普銳斯、雷克薩斯CT200。總的來說，榮威550外掛這個獨立陣營的新兵已經邁出了第一步，但還不足以打動人心。下一步就是給自己增加更多的亮點。