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    2. 我來我看我征服 試一汽-大眾高爾夫GTI

      2025-02-17 15:02:03 作者:資訊小編
      GTI增加的配置及動力系統(tǒng)介紹

      我來了,我看到了,我征服了!凱撒在橫掃歐洲、征服羅馬時留下了這樣的豪言壯語。現(xiàn)在,高爾夫GTI也將來到曾經不熟悉的土地,審視這里的一切,征服對手。GTI來了,GTI看到了,GTI征服了!

      GTI的第一站是廣州,這是中國賽車文化最發(fā)達的地方。還有大量的改裝車粉絲。華南恰恰是大眾在中國最薄弱的地區(qū)。在這里,GTI披露了第一個答案——價格23.58萬元。相比高爾夫1.4 TSI DSG豪華版,GTI貴了6.9萬。

      “經過仔細計算,GTI相比1.4T頂配車型增加的配置與其售價基本相當。”

      包括全套GTI外觀套件,涵蓋前保險杠、雙紅色蜂窩網、黑色側裙、后保險杠、擴散器和雙尾排、后擾流板、17英寸丹佛戰(zhàn)斧輪轂和雙氙氣大燈。在車內,可以看到帶換擋撥片的GTI方向盤和維也納小牛皮運動座椅,GTI專屬的DSG保險杠,金屬運動踏板,以及一些區(qū)別于普通車的內飾。

      還有一些更重要但不易察覺的東西。大制動盤和紅色制動卡鉗代表了更好的制動效果,更硬的懸架彈簧和阻尼,加強的穩(wěn)定桿,降低了10毫米的懸架高度,以及可以調節(jié)車輛行駛特性的XDS電子限滑差速器。這些都與GTI的駕駛性能息息相關。

      最不應該忘記的是200馬力的2.0 TSI發(fā)動機,這是GTI的動力來源。損失10馬力很可惜,但不影響它成為真正的GTI。一方面在美國賣的GTI也是200馬力。另一方面,大家熟悉的第五代GTI也是200馬力,依然配得上鋼槍的稱號。把這些配件加在一起,應該已經超過69000了。

      駕駛動力表現(xiàn)及行駛狀態(tài)

      接下來,是時候認真起來了。地點是廣東國際賽車場。這是了解全新GTI的好地方。不幸的是,天氣并不美麗。這兩天我國出現(xiàn)了大范圍的雨雪天氣,廣東也不例外。潮濕的地面讓我和GTI無法盡情享受。

      然而,即使在如此濕滑的路面上,也不妨礙GTI動力性能的體驗。油門踩到一半,動力會瞬間爆發(fā)出來,但輪胎無法將這種動力完全轉化為前進動力。打滑、ESP介入、油門限制,雖然這短短的幾秒鐘感覺不到GTI的滿跑,但足以讓人領略其鋼槍的本色。

      280n·m的扭矩是從1700 rpm產生的,對于緊湊型車來說有點極端,但更極端的是GTI的兩種完全不同的油門調整。如果你對它溫柔一點,它就會變得順從,甚至比1.4 TSI更不暴力。但只要你越界了,事情就不一樣了。

      6速雙離合變速箱比謹慎的7速DSG更符合GTI要求,更簡單直接。問題是用D還是S?即使在賽道上,S擋也非常突兀。只要轉速超過3,000 rpm,發(fā)動機就像興奮劑,最輕微的油門變化都能刺激到它敏感的神經。能坐在GTI的駕駛座上已經是萬幸了,因為這款GTI方向盤不僅美觀好用,而且還有一對換擋撥片,讓行家永遠離不開操控檔,與DSG完美搭配。

      蛇形卷樁一直是檢驗車輛綜合動力性能的最佳手段之一,尤其是對于跑車來說,更是不可或缺的環(huán)節(jié)。為了表現(xiàn)完美,底盤技術、轉向精度和油門跟隨性至關重要。不知道是輪胎寬了還是方向盤小了還是轉向助力真的調整好了。反正GTI的轉向比普通高爾夫更重更緊,方向盤傳遞信息更快。油門響應沒有問題。而是要考慮是否需要用D擋來平衡突如其來的力量。

      只有懸架的表現(xiàn)出乎意料,好像舒適性沒有下降,在平坦的路面上也沒有細微的震動。不過也可以更有效的對抗車身壓下的重量,但我總覺得還是有輕微的偏差。GTI確實使用了運動底盤,但與歐洲版并不完全相同。畢竟是為了適應國內道路而調整的。有DCC會更好嗎?我不知道。因為不知道DCC會不會在現(xiàn)有的基礎上增加更舒適的選項或者更多的運動選項。價值900多歐元的DCC,基本相當于一個減震器改裝套件。真的需要仔細計算。

      賽道行駛表現(xiàn) 舒適性表現(xiàn)

      雖然下雨了,但還是要體驗賽道駕駛,可惜的是,我們只能用巡航速度做最基本的體驗。XDS電子限滑差速器應該在這里起到一定的作用。相當于ESP的高級功能。轉向時對內驅動輪施加一定的制動力,行程內外的速度差幫助GTI克服前驅動轉向不足的問題。XDS和ESP的區(qū)別在于,XDS會在轉向不足發(fā)生之前工作,而ESP只會在車輛因轉向不足而偏離既定賽道時啟動。而且XDS在動作時只剎車個別車輪,并不限制發(fā)動機的輸出,而ESP從牽引力控制開始,動力會受到限制。

      但是在濕滑的路面上,輪胎的抓地力降低,XDS的功能也大打折扣。在轉彎過程中,如果車速稍快或油門控制不當,仍會呈現(xiàn)轉向不足的趨勢,ESP會更早介入。如果車輛本身在干燥路面上有較高的物理極限,XDS效應會更加明顯。在速度不快,但需要180度或270度急轉彎的體驗項目中,可以更清晰地感受到車尾具有靈活的跟隨能力。

      需要說明的是GTI的實用性和舒適性,這既是GTI的重點,也是重點,聽起來很矛盾。重點是GTI不是賽車,而是運動型家用車。根據公眾的說法,它90%的時間花在街上,只有10%的時間花在賽道上。因此,它的內飾不可能像賽車空空如果是這樣,就不可能像賽車那樣完全忽略舒適性。不是重點,因為大多數考慮買GTI的人只關心性能,沒有時間考慮舒適性和實用性。

      「GTI的舒適性和實用性和普通高爾夫差不多,導航可選」

      舒適度方面,其實比普通高爾夫差不了多少,日常使用完全可以接受,甚至更舒適。除了DSG變速箱和排氣系統(tǒng)產生的短而有力的排氣負壓聲,以及3000多rpm的清爽音線外,通常都很安靜,隔音效果和普通高爾夫完全一樣。內飾做工只能更好不能更差,配置只是多了很多。電動座椅,/自動空調節(jié),座椅加熱,倒車雷達,6碟CD,8個揚聲器,自動大燈,巡航控制,藍牙連接,反正基本都有了,空肯定沒變。導航、DVD、30G硬盤是選裝包,1.1萬元。

      雖然看到高爾夫的GTI參數配置單總有些遺憾,但真正接觸后就忘記了。除了今天的天氣,沒有什么可遺憾的。在國產緊湊型轎車中,GTI目前還處于無對手的狀態(tài)。以這個價格,你找不到性能更好的型號。即使與配置相比,也不亞于同級別的中型轎車。GTI以壓倒性優(yōu)勢征服了對手,接下來如何征服消費者?估計很多人已經在思考如何修改自己的GTI了。

      高爾夫GTI參數配置表

      一汽-大眾高爾夫GTI參數配置表

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