我來我看我征服 試一汽-大眾高爾夫GTI

GTI增加的配置及動力系統(tǒng)介紹

我來了，我看到了，我征服了！凱撒在橫掃歐洲、征服羅馬時留下了這樣的豪言壯語。現(xiàn)在，高爾夫GTI也將來到曾經不熟悉的土地，審視這里的一切，征服對手。GTI來了，GTI看到了，GTI征服了！

GTI的第一站是廣州，這是中國賽車文化最發(fā)達的地方。還有大量的改裝車粉絲。華南恰恰是大眾在中國最薄弱的地區(qū)。在這里，GTI披露了第一個答案——價格23.58萬元。相比高爾夫1.4 TSI DSG豪華版，GTI貴了6.9萬。

“經過仔細計算，GTI相比1.4T頂配車型增加的配置與其售價基本相當。”

包括全套GTI外觀套件，涵蓋前保險杠、雙紅色蜂窩網、黑色側裙、后保險杠、擴散器和雙尾排、后擾流板、17英寸丹佛戰(zhàn)斧輪轂和雙氙氣大燈。在車內，可以看到帶換擋撥片的GTI方向盤和維也納小牛皮運動座椅，GTI專屬的DSG保險杠，金屬運動踏板，以及一些區(qū)別于普通車的內飾。

還有一些更重要但不易察覺的東西。大制動盤和紅色制動卡鉗代表了更好的制動效果，更硬的懸架彈簧和阻尼，加強的穩(wěn)定桿，降低了10毫米的懸架高度，以及可以調節(jié)車輛行駛特性的XDS電子限滑差速器。這些都與GTI的駕駛性能息息相關。

最不應該忘記的是200馬力的2.0 TSI發(fā)動機，這是GTI的動力來源。損失10馬力很可惜，但不影響它成為真正的GTI。一方面在美國賣的GTI也是200馬力。另一方面，大家熟悉的第五代GTI也是200馬力，依然配得上鋼槍的稱號。把這些配件加在一起，應該已經超過69000了。

駕駛動力表現(xiàn)及行駛狀態(tài)

接下來，是時候認真起來了。地點是廣東國際賽車場。這是了解全新GTI的好地方。不幸的是，天氣并不美麗。這兩天我國出現(xiàn)了大范圍的雨雪天氣，廣東也不例外。潮濕的地面讓我和GTI無法盡情享受。

然而，即使在如此濕滑的路面上，也不妨礙GTI動力性能的體驗。油門踩到一半，動力會瞬間爆發(fā)出來，但輪胎無法將這種動力完全轉化為前進動力。打滑、ESP介入、油門限制，雖然這短短的幾秒鐘感覺不到GTI的滿跑，但足以讓人領略其鋼槍的本色。

280n·m的扭矩是從1700 rpm產生的，對于緊湊型車來說有點極端，但更極端的是GTI的兩種完全不同的油門調整。如果你對它溫柔一點，它就會變得順從，甚至比1.4 TSI更不暴力。但只要你越界了，事情就不一樣了。

6速雙離合變速箱比謹慎的7速DSG更符合GTI要求，更簡單直接。問題是用D還是S？即使在賽道上，S擋也非常突兀。只要轉速超過3,000 rpm，發(fā)動機就像興奮劑，最輕微的油門變化都能刺激到它敏感的神經。能坐在GTI的駕駛座上已經是萬幸了，因為這款GTI方向盤不僅美觀好用，而且還有一對換擋撥片，讓行家永遠離不開操控檔，與DSG完美搭配。

蛇形卷樁一直是檢驗車輛綜合動力性能的最佳手段之一，尤其是對于跑車來說，更是不可或缺的環(huán)節(jié)。為了表現(xiàn)完美，底盤技術、轉向精度和油門跟隨性至關重要。不知道是輪胎寬了還是方向盤小了還是轉向助力真的調整好了。反正GTI的轉向比普通高爾夫更重更緊，方向盤傳遞信息更快。油門響應沒有問題。而是要考慮是否需要用D擋來平衡突如其來的力量。

只有懸架的表現(xiàn)出乎意料，好像舒適性沒有下降，在平坦的路面上也沒有細微的震動。不過也可以更有效的對抗車身壓下的重量，但我總覺得還是有輕微的偏差。GTI確實使用了運動底盤，但與歐洲版并不完全相同。畢竟是為了適應國內道路而調整的。有DCC會更好嗎？我不知道。因為不知道DCC會不會在現(xiàn)有的基礎上增加更舒適的選項或者更多的運動選項。價值900多歐元的DCC，基本相當于一個減震器改裝套件。真的需要仔細計算。

賽道行駛表現(xiàn) 舒適性表現(xiàn)

雖然下雨了，但還是要體驗賽道駕駛，可惜的是，我們只能用巡航速度做最基本的體驗。XDS電子限滑差速器應該在這里起到一定的作用。相當于ESP的高級功能。轉向時對內驅動輪施加一定的制動力，行程內外的速度差幫助GTI克服前驅動轉向不足的問題。XDS和ESP的區(qū)別在于，XDS會在轉向不足發(fā)生之前工作，而ESP只會在車輛因轉向不足而偏離既定賽道時啟動。而且XDS在動作時只剎車個別車輪，并不限制發(fā)動機的輸出，而ESP從牽引力控制開始，動力會受到限制。

但是在濕滑的路面上，輪胎的抓地力降低，XDS的功能也大打折扣。在轉彎過程中，如果車速稍快或油門控制不當，仍會呈現(xiàn)轉向不足的趨勢，ESP會更早介入。如果車輛本身在干燥路面上有較高的物理極限，XDS效應會更加明顯。在速度不快，但需要180度或270度急轉彎的體驗項目中，可以更清晰地感受到車尾具有靈活的跟隨能力。

需要說明的是GTI的實用性和舒適性，這既是GTI的重點，也是重點，聽起來很矛盾。重點是GTI不是賽車，而是運動型家用車。根據公眾的說法，它90%的時間花在街上，只有10%的時間花在賽道上。因此，它的內飾不可能像賽車空空如果是這樣，就不可能像賽車那樣完全忽略舒適性。不是重點，因為大多數考慮買GTI的人只關心性能，沒有時間考慮舒適性和實用性。

「GTI的舒適性和實用性和普通高爾夫差不多，導航可選」

舒適度方面，其實比普通高爾夫差不了多少，日常使用完全可以接受，甚至更舒適。除了DSG變速箱和排氣系統(tǒng)產生的短而有力的排氣負壓聲，以及3000多rpm的清爽音線外，通常都很安靜，隔音效果和普通高爾夫完全一樣。內飾做工只能更好不能更差，配置只是多了很多。電動座椅，/自動空調節(jié)，座椅加熱，倒車雷達，6碟CD，8個揚聲器，自動大燈，巡航控制，藍牙連接，反正基本都有了，空肯定沒變。導航、DVD、30G硬盤是選裝包，1.1萬元。

雖然看到高爾夫的GTI參數配置單總有些遺憾，但真正接觸后就忘記了。除了今天的天氣，沒有什么可遺憾的。在國產緊湊型轎車中，GTI目前還處于無對手的狀態(tài)。以這個價格，你找不到性能更好的型號。即使與配置相比，也不亞于同級別的中型轎車。GTI以壓倒性優(yōu)勢征服了對手，接下來如何征服消費者？估計很多人已經在思考如何修改自己的GTI了。

高爾夫GTI參數配置表

一汽-大眾高爾夫GTI參數配置表