主動(dòng)緊急制動(dòng)測試（9）：東風(fēng)標(biāo)致5008

標(biāo)致5008 參考價(jià)：17.37萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(86條)

前段時(shí)間跟著PSA的法國工程師在西北地區(qū)校準(zhǔn)調(diào)試ADAS系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)用的車型恰好是東風(fēng)標(biāo)致5008。酒店附近突然有行人過馬路觸發(fā)的AEB功能，防止了一場事故，嚇了我一身冷汗。有了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我更期待它在測試中的表現(xiàn)。那么東風(fēng)標(biāo)致5008在主動(dòng)緊急制動(dòng)測試中表現(xiàn)如何呢？讓我告訴你一些事情。

-PSA集團(tuán)ADAS高級駕駛員輔助系統(tǒng)

PSA集團(tuán)的ADAS系統(tǒng)被稱為高級駕駛員輔助系統(tǒng)。它不僅包括AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)，還包括車道保持、盲點(diǎn)監(jiān)測、駕駛員疲勞檢測和ACC主動(dòng)巡航等功能。不過目前這一系統(tǒng)只出現(xiàn)在東風(fēng)標(biāo)致5008上的頂配車型2017款380THP 7座豪華GT版上，而其他車型遺憾的是沒有這些功能。

在這套ADAS系統(tǒng)中，AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)功能不僅像一些車企一樣參與和制動(dòng)，而且通過分類將危險(xiǎn)程度分為三級，第三級的車輛會(huì)通過不同的警示主動(dòng)制動(dòng)。

-這個(gè)ADAS系統(tǒng)的傳感器是什么？

分階段預(yù)警制動(dòng)有很多好處。第一，預(yù)警的提前量比較大，可以給司機(jī)更多的空空間自己操作。其次，系統(tǒng)本身可以提前做好預(yù)制動(dòng)的準(zhǔn)備，讓制動(dòng)系統(tǒng)在需要制動(dòng)的時(shí)候能夠工作在更好的狀態(tài)。那么PSA的這套ADAS系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的采集的呢？

擁有這樣一個(gè)多功能的ADAS系統(tǒng)，對司機(jī)來說無疑是一件好事。誰不想開得更輕松？然而，是否擁有是另一回事。這次我們就來測試一下東風(fēng)標(biāo)致5008的主動(dòng)緊急制動(dòng)功能，看看法國AEB好不好。

-防追尾制動(dòng)試驗(yàn)

在追尾制動(dòng)測試中，東風(fēng)標(biāo)致5008使用說明書給出的工作速度范圍為:當(dāng)車速超過7km/h時(shí)，系統(tǒng)啟動(dòng)；當(dāng)車速在5公里/小時(shí)至140公里/小時(shí)之間時(shí)，系統(tǒng)可以檢測到移動(dòng)的車輛；當(dāng)車速低于80km/h時(shí)，系統(tǒng)可檢測靜止車輛；當(dāng)車速低于60公里/小時(shí)時(shí)，系統(tǒng)可以檢測到行人。但PSA工程師給出的最大制動(dòng)速度為50km/h，也與汽用主動(dòng)緊急制動(dòng)的最大測試速度相同。那么東風(fēng)標(biāo)致5008的實(shí)際測試結(jié)果如何呢？

結(jié)果:

標(biāo)致5008的AEB系統(tǒng)激活速度為7公里/小時(shí)，但一般情況下，車速表與實(shí)際速度有一些差距，也有一些客觀因素，所以當(dāng)測試車以10公里/小時(shí)的速度通過時(shí)，AEB系統(tǒng)沒有檢測到充氣模型，所以沒有報(bào)警或剎車。

在20公里/小時(shí)至50公里/小時(shí)的速度范圍內(nèi)，東風(fēng)標(biāo)致5008的表現(xiàn)可以分為兩種情況:當(dāng)速度為20公里/小時(shí)、30公里/小時(shí)和35公里/小時(shí)時(shí)，系統(tǒng)可以更早發(fā)現(xiàn)充氣模型，及時(shí)報(bào)警和剎車。從測試結(jié)果來看，我們可以依靠該系統(tǒng)有效降低碰撞強(qiáng)度，并在碰撞后完全停止。

時(shí)速30公里防追尾制動(dòng)試驗(yàn)；

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

但當(dāng)車速達(dá)到40km/h時(shí)，系統(tǒng)報(bào)警時(shí)間變晚，報(bào)警聲和制動(dòng)效果只有在車輛撞上充氣模型后才會(huì)出現(xiàn)，因此碰撞強(qiáng)度只是略有減弱，碰撞后車輛并不會(huì)完全停止。在45公里/小時(shí)和50公里/小時(shí)的速度下，情況完全一樣。

時(shí)速40公里防追尾制動(dòng)試驗(yàn)；

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-行人檢測測試

場景一:靜態(tài)行人檢測測試

在防追尾方面的表現(xiàn)讓我們對東風(fēng)標(biāo)致5008在行人檢測測試前的表現(xiàn)感到擔(dān)憂。畢竟就目前的情況來看，標(biāo)致5008是唯一一款在防追尾測試中沒有取得有效成績的車型。那么標(biāo)致5008在靜止行人檢測測試中的表現(xiàn)如何呢？

結(jié)果:

然而，測試結(jié)果讓我們大吃一驚。在防追尾測試中表現(xiàn)不佳的標(biāo)致5008，在行人檢測測試中完全避免了第一個(gè)靜止行人的碰撞，在距離假人約10-15m處有報(bào)警聲，3-5m處開始緊急制動(dòng)，與它在防追尾測試中的表現(xiàn)完全不同。

測試視頻:

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場景二:模擬行人過街測試

在所有參加主動(dòng)緊急制動(dòng)測試的車輛中，除了馬自達(dá)昂克賽拉的AEB系統(tǒng)不支持此功能外，其他所有車輛均順利通過了靜止行人檢測測試，真正的分水嶺在于模擬行人過街測試。當(dāng)假人移動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)的檢測范圍和反應(yīng)時(shí)間要求更高。那么標(biāo)致5008能否完成這一挑戰(zhàn)呢？

結(jié)果:

在五次測試中，標(biāo)致5008完全避免了與假人的四次碰撞，有一次與假人發(fā)生了輕微碰撞。因此，根據(jù)評分標(biāo)準(zhǔn)，判定標(biāo)致5008模擬行人過街測試通過。下面的視頻顯示了與假人僅有的輕微碰撞的測試過程。根據(jù)實(shí)際路況，相信行人受傷的概率不會(huì)太大。

測試視頻:

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場景三:模擬“鬼探頭”測試

因?yàn)橥ㄟ^了場景2的測試，標(biāo)致5008也順利拿到了參加模擬鬼探頭測試的資格。由于模擬的行人在被拉出來之前總是被紅色的車輛擋住，所以在這個(gè)項(xiàng)目中，對傳感器采集的數(shù)據(jù)范圍和系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間要求比較高。那么，面對“鬼探頭”最嚴(yán)苛的考驗(yàn)，標(biāo)致5008能否順利完成？

結(jié)果:

標(biāo)致5008在本次終極項(xiàng)目中也非常穩(wěn)健地通過了測試，測試結(jié)果顯示，參與主動(dòng)緊急制動(dòng)的車輛中，有超過一半的車輛在行人檢測中成功通過測試。行人檢測性能方面，PSA的這套ADAS系統(tǒng)可以和沃爾沃、斯巴魯、奧迪、寶馬的AEB系統(tǒng)相媲美。

測試視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

全文摘要:

全部測試完成后，可以說東風(fēng)標(biāo)致5008的表現(xiàn)相當(dāng)奇特。理論上，對于以單目攝像頭和毫米波雷達(dá)為傳感器的車輛，在追尾制動(dòng)試驗(yàn)中應(yīng)該不會(huì)達(dá)不到有效的效果。因?yàn)闊o論是攝像頭還是毫米波雷達(dá)，都應(yīng)該能夠有效識(shí)別和判斷車輛前方的靜態(tài)充氣模型并采取制動(dòng)。就在我們對這套系統(tǒng)的傳感器和操作邏輯產(chǎn)生懷疑的時(shí)候，標(biāo)致5008在行人檢測測試中取得了所有的好成績。根據(jù)測試結(jié)果，我們分析，在面對機(jī)動(dòng)車時(shí)，PSA的這個(gè)AEB系統(tǒng)希望駕駛員有更多的控制權(quán)，所以我們設(shè)置了三級預(yù)警，試圖讓駕駛員主動(dòng)避免碰撞。面對行人，邏輯校準(zhǔn)更為果斷，因?yàn)橐坏┌l(fā)生撞擊，很容易發(fā)生嚴(yán)重后果。

附表:汽用主動(dòng)緊急制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果全記錄