車企布局網約車 跑馬圈地or深耕細作

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對于城市無車年輕人來說，無論是日常通勤，還是和三五好友周末出游，和你合租一輛共享汽車已經成為常態。由于避免了找車位、維修等措施，網絡汽車以更優惠的價格和周到的服務深入到人們的日常生活中。隨著共享經濟的東風和新能源汽車技術的不斷提升，車企也看到了網上汽車不斷擴大的市場規模。是清倉車的對策還是共享經濟的紅利？今天我們來看看車企布局網約車發展到了什么階段。

調查顯示，在共享出行行業，網上叫車的類型較為復雜，包括快遞、專車、順風車等出行方式。與分時租賃、長期租賃等自動駕駛模式相比，線上打車因其統一管理和司機，更容易被無車人群接受。曹操專車、華夏出行等有車輛背景的出行平臺對網約車項目表現出極大的興趣，認為這是未來新能源汽車的必然選擇。

●網絡合同車牌競爭激烈。

據不完全統計，2021年以來，國內已經有兩家公司獲得了100多個網上租車牌照，分別是萬順叫車和斑馬跑，這兩家公司都是專門從事網上租車領域的創業公司。不過，前十大公司中，只有首汽約車和曹操約車有全車背景，而且兩者排名都比較靠后。也可以看出，汽車廠商在安排網上租車的過程中，獲取車牌并不容易。贏得許可證數量的關鍵在于設立分支機構的速度。斑馬快遞4個月內在全國開設了156家分公司，從而獲得了第二批牌照。相比之下，滴滴等大型網上涉車項目由于監管趨嚴等問題，一直無法在上海等市場獲得網上涉車牌照。

“斑馬快跑”

以曹操專車為例。從2021年初獲得首個網上租車牌照開始，吉利集團這兩年不斷深化布局，在杭州、寧波、青島、金華等網上租車規范暫行規定相對寬松的城市率先發力。因此，雖然進入市場較晚，但曹操專車仍然成為進入網上租車的全車公司中成績突出的一家公司。同時，曹操的專車占據了有利時機。在滴滴優步大戰、易易萎縮期間，嗅到了異樣的商機，抓住機會一舉搶占了二三線城市更重要的份額，消費者看中了它的便捷和節約成本，使得曹操專車成功成為2021年以來網絡汽車平臺發展較好的企業之一。

“曹操的公交運營+持證司機”

與此同時，華夏旅游也經歷了大規模的業務發展變化。公共信息沒有關于獲得的叫車許可證數量的信息。然而，不同類型的業務，如莫凡旅行和北京旅行，已經開始標準化和統一，導致打車業務不再占主導地位。從城市規劃來看，華夏出行已拓展至40多個城市，覆蓋京、昆、Xi安等一二線城市，業務范圍廣泛。

《中國旅行》

值得一提的是，與市場接受度更高的網約車運營業務相比，分時租賃的盈利希望更為遙遠。車位難找，需要繳納高額停車費才能將車輛開走，后續車輛維修、車內環境衛生等突發情況，導致消費者對分時租賃業務信心不足。相比之下，有司機在線叫車模式更加規范成熟，消費者不用承擔違章、加油等維修責任，使用起來更加方便。從2021年以來的綜合運營情況來看，網約車未來的利潤率將快于分時租賃的商業模式。

●車企布局快。

此外，長安汽車于2021年推出互聯網plus中的智能出行平臺“長安出行”，開展分時租賃和長期租賃業務，第一期運營在重慶進行車輛投放。同年8月，長城汽車推出服務品牌“歐拉出行”，也被定位為互聯網plus中的新能源出行服務平臺，并在河北保定推出一期車。

隨后，江淮汽車還推出了“合興汽車”網絡汽車平臺，其新能源汽車已在安徽合肥投入運營。東風汽車有限公司近日宣布，獲得首張網上叫車牌照。2021年6月29日，東風出行平臺正式投入運營，100輛東風沈峰E70s在武漢（查成交價|參配|優惠政策）和湖北十堰分時業務投入運營。此外，還推出了線上用車、出租車、分時租賃、長期租賃等全方位出行方式。

雖然目前車企后臺網絡中成熟的車企并不多，但從不斷獲得的網上汽車牌照和新增的網上出行公司中，我們可以看出車企對網上汽車的布局是迫不及待的，可以在剛剛開始盈利的出行平臺中加入一款游戲。網上購車是目前最好的切入點。

●滴滴等強勢企業的地位難以撼動。

在線汽車出行平臺中，滴滴出行和神州專車憑借提前進入、融資強等優勢，占據了整個市場90%以上的份額。其他后進入的旅游平臺都很優秀，暫時很難撼動這些實力企業的地位。與此同時，打贏價格戰的過去一去不復返。要想在燒錢的補貼戰中占據市場份額，沒有巨額資金的支持無異于玩火。網絡汽車平臺作為整車企業的后臺，由于依賴于車企，不需要支付車輛的可控成本，同時車企也不會投入巨資對新興業務進行深度測試。因此，這些網車平臺的運營模式更加謹慎和嚴格，這類企業比單手創業更安全和保守。

滴滴出行

無論是單人出行還是合作出行，車企們都花樣百出，躍躍欲試，以求進入網約車。面對共享出行領域，熟悉汽車制造業的汽車廠商還是新手。如何改進算法，優化運營，維持更大的用戶群，都是他們急需解決的問題。這一次，新興產業的“再就業”，也是車企從單一制造向出行服務轉型的一次新嘗試。從車企投放的幾百輛甚至幾萬輛的數量來看，與汽車廠商銷售的幾十萬輛甚至幾百萬輛的汽車銷量相比，不值一提。因此，消化原始設備制造商庫存的說法并不扎實，網絡汽車的布局實際上更有利于車企了解用戶需求，實現車輛的定制化服務，提高運營效率。從這方面來說，網約車布局的意義遠遠大于從中獲得的利潤。

整個共享汽車出行市場還不夠成熟，短時間內不可能快速盈利。所以，所有企業都只是在試水。與整車產量相比，投資份額仍為9牛一分。之前有滴滴出行、神州專車等巨大的市場份額，之后有曹操專車、華夏出行等先入為主的想法。繼續培育這一新興產業的一塊，并不容易。但是，我們也要看到，它不是簡單地跟隨車企的趨勢，更像是一種符合經濟發展的戰略布局。如果預測汽車市場將長期進入低增長階段，那么尋找新的利潤擴張來源將成為各大車企的新計劃。

編輯有話要說。

從市場成熟度來看，從成立到發展，網約車各方面都要更加完善，不存在找車位和后續維護的問題。正因如此，網約車運營模式似乎已經逐漸開始進入盈利模式。當然，隨著自動駕駛技術的不斷發展，網絡汽車服務可能會與其他共享汽車出行服務相融合。畢竟無論哪種模式，都不再需要司機，用戶的出行需求也會得到滿足。