“雙馬”合并 馬自達能贏回中國市場？

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南北馬自達合并終于定了！8月24日，馬自達在“馬自達藍天”微信官方賬號上發布聯合聲明，宣布“兩匹馬合并”。這意味著兩匹馬之間的獨立政權時代已經結束，一體化的馬自達將在新時代再次起航。

長安馬自達和一汽馬自達要合并的消息由來已久。在很多業內人士眼中，基于馬自達在中國的發展規劃、兩家合資企業的發展現狀以及產品規劃，南北合并也是大勢所趨。那么，如何看待長安馬自達與一汽馬自達的合并？雙方的利益是什么？兩匹馬能否合二為一，幫助馬自達贏回中國市場？

南北馬自達的合并塵埃落定。

馬自達在聯合聲明中指出，中國一汽成功將馬自達與長安汽車的中國合資企業長安馬自達汽車有限公司增資項目在北京產權交易所摘牌。據此，三方就中國一汽參與長安馬自達達成共識。

根據這一共識，中國一汽作為長安馬自達增資項目的投資方，將對中國一汽持有的一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股權進行評估，并向長安馬自達出資。未來，新的長安馬自達將成為一個新的合資企業后，三方通過政府批準。馬自達、長安汽車和中國一汽的持股比例分別為47.5%、47.5%和5%。

換句話說，長安馬自達和一汽馬自達正式合并。此外，三方合資公司新長安馬自達將繼承長安馬自達和馬自達的相關業務。回顧馬自達在中國的歷史，它也充滿了傳奇。1992年，馬自達和海南汽車廠聯合生產了馬自達323和普瑞瑪，成為當時的經典車型。

1997年，中國一汽整合海南汽車廠，馬自達和中國一汽通過技術合作繼續生產馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）汽車。2021年3月，一汽汽車、中國一汽、馬自達聯合成立一汽馬自達。但一汽馬自達不具備整車生產資質，多年來一直委托一汽汽車進行代工生產。

長安馬自達，原名長安福特馬自達南京分公司，成立于2021年4月。與一汽馬自達不同，長安馬自達集R&D、制造、銷售于一體。相比之下，長安馬自達比一汽馬自達更“賺錢”，因此馬自達也向長安馬自達進口更多產品。

近年來，由于南北馬自達的發展情況不同，市場上出現了合并的傳聞。今年4月，一汽馬自達即將被長安馬自達“接管”的消息再次成為汽車圈的熱搜。雖然各方都沒有就此事做出明確表態，但合并是大勢所趨。如今，謠言變成了現實，合并成為了必然。

采取必要的南北合并，使三方受益。

主要海外品牌通常在中國成立兩家合資企業，并采取雙車戰略來搶占所有市場。為什么此時馬自達選擇合并長安馬自達和一汽馬自達？這背后有很多原因。

雖然在中國成立合資公司還不算太早，但在中國汽車市場快速發展的時代，馬自達也在中國市場獲得了巨大的紅利。2021年，第一代馬自達6引入中國后，深受中國消費者的喜愛。

然而，即使在中國這樣一個大規模的汽車市場，馬自達仍然沒有改善自己的定位。目前，馬自達在中國的銷量也保持在20-30萬輛。這類產品的推廣速度和產品量與大眾、豐田、本田等海外品牌不在同一水平。

這也意味著如此少量的海外品牌很難支撐起兩家合資企業。對于需要進一步集中資源的馬自達來說，資源集中的問題可以得到很好的解決。

南北馬自達的產品推出速度也很慢。據一汽馬自達官網顯示，目前有三款車型在售:阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）、馬自達CX-4（查成交價|參配|優惠政策）和馬自達MX-5（查成交價|參配|優惠政策）。長安馬自達銷售四款車型，分別是馬自達CX-30、馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）昂凱拉、馬自達CX-5（查成交價|參配|優惠政策）和馬自達CX-8（查成交價|參配|優惠政策）。值得一提的是，2021年馬自達CX-4上市后，一汽馬自達并未推出新產品。

不可否認，隨著電氣化、智能化的普及，馬自達的產品競爭力已經被耗盡，這不是長安馬自達、一汽馬自達希望看到的結果。

對于長安馬自達來說，僅僅依靠四款車型來支撐一個品牌是力所不及的。目前，繼續支持長安馬自達的發展將是長安汽車的重要戰略方向。于是，南北馬自達的合并和產品矩陣的增加成為長安馬自達的重要訴求。

另一方面，一汽馬自達似乎是中國一汽聚焦戰略的包袱。自2021年起，徐留平調任中國一汽董事長，隨后進行了大刀闊斧的改革。2021年4月，中國一汽完成對一汽轎車、一汽解放的資產置換。之后一汽奔騰和一汽馬自達這兩個曾經的一汽轎車品牌全部出局，一汽馬自達的組織架構調整也提上日程。

業內分析人士指出，從目前的發展形態來看，集中優勢資源，發展自主業務，淡化、削弱甚至淘汰落后業務，是中國一汽的重要改革方向。這一次，放棄一汽馬自達的控制權，可以看作是中國一汽改革戰略意圖的延續。

“一汽馬自達阿特茲2021”

因此，南北馬自達合并對三方都有好處。在這背后，由于長安汽車與中國一汽的戰略方向不同，長安馬自達與一汽馬自達最終結束了“兩匹馬互相廝殺”的局面，根據各自的戰略需要進行割據。

馬自達的未來前景如何？

那么，南北馬自達合并后，馬自達會有什么影響呢？馬自達能否在中國市場贏回失去的時代？盡管多年來在中國市場努力工作，但馬自達在中國的市場規模并不大。相比之下，馬自達只能列為海外品牌的第二梯隊。

近年來，馬自達在中國的銷量也在不斷下滑。數據顯示，2021年馬自達在華銷量首次突破30萬輛后，繼續下滑。2021年，馬自達在華銷量27.23萬輛，同比下降12%；2021年降至22.78萬輛，同比下降16%；2021年將降至21.46萬輛，同比下降5.8%。今年1-7月，馬自達在中國的累計銷量為11.04萬輛。馬自達在中國的失敗與其營銷策略密切相關。產品升級緩慢，智能技術跟進不及時，導致其產品實力下降。

合并后，馬自達要集中力量追趕，但必須盡快融入中國電氣化、智能化的市場浪潮。目前，馬自達的步伐緩慢。據悉，馬自達首款純電動汽車MX-30將于10月初在美國上市，百公里加速9.7秒，EPA續航161公里。恐怕這個續航里程在中國市場沒有競爭力。

不得不說，馬自達在汽車行業是一個特立獨行的品牌，它致力于為一些特立獨行的消費者提供產品，即使品牌小，也不乏粉絲。然而，特立獨行的代價可能是小眾的命運。在追求汽車產業規模化，以及在這個汽車產業大變革的時代，留給馬自達的時間已經不多了。