血統(tǒng)與性能的象征 BMW發(fā)動機編號漫談

2025-02-17 18:18:05 作者：資訊小編

命名規(guī)則

【科技】1983年，寶馬開始為旗下發(fā)動機產(chǎn)品普及電子管理系統(tǒng)，也就是所謂的ECU ，也就是從那時起，寶馬推出的發(fā)動機將按照產(chǎn)品命名規(guī)則進行編號。通過這種系統(tǒng)化的組織安排，不僅可以對復(fù)雜的產(chǎn)品進行科學(xué)合理的規(guī)劃，消費者或粉絲也可以通過讀取序列號快速判斷一臺發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)、性能和年齡。

根據(jù)命名規(guī)則，寶馬共有8個發(fā)動機號。當(dāng)然，并不是所有的數(shù)字都要填這8位，至少前6位是必不可少的。命名規(guī)則可能就像學(xué)習(xí)一門外語。雖然有規(guī)律可循，但總有一些特殊情況。

特別:M50B20 TU，后面跟著TU，代表技術(shù)升級，如果TU后面有數(shù)字，代表技術(shù)升級次數(shù)。S5232US，后跟US代表美國法規(guī)。M7D30EU3后接EU3，表示廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。同時，規(guī)則中找不到的字母BE、BA、AB等往往出現(xiàn)在數(shù)字的第7、8位。這些數(shù)字一般是寶馬內(nèi)部根據(jù)一定條件自行定義的，并不具有普遍性。

有了這個命名規(guī)則，我們不妨通過產(chǎn)品編號來解讀寶馬的發(fā)動機。

●經(jīng)典永恒的直列6缸N5X系列

N52B30可以說是寶馬在自然吸氣直列六缸發(fā)動機方面深厚造詣的最好體現(xiàn)。它也是中國人眾所周知的典范。廣泛應(yīng)用于3系和5系等車型。根據(jù)命名規(guī)則，我們可以判斷這是一款全新系列的汽油發(fā)動機，直列6缸排列，排量3.0L。

面對日益嚴格的排放法規(guī)，寶馬在2021年推出了編號為N54的雙渦輪增壓發(fā)動機，立即開啟了渦輪增壓寶馬的新時代。這款發(fā)動機雖然連續(xù)三次獲得沃德十佳發(fā)動機稱號，但依然面臨著被雪藏的命運，隨之而來的是更高階的N55渦輪增壓發(fā)動機。

隨著技術(shù)的不斷升級，每一代發(fā)動機的動力輸出都在原有的基礎(chǔ)上有所提高，同時油耗和排放也變得更低。N52雖然完美，但在追求更多駕駛樂趣和更少尾氣排放的大趨勢下，注定會被取代。

編號里的秘密

●小排量增壓發(fā)動機的繼承與突破

——與N1X系列關(guān)系更為密切的N13

隨著新系列1 的問世，一款編號為N13的發(fā)動機也浮出水面。也是直列4缸發(fā)動機，技術(shù)裝備與N20相同。但是，如果你認出你的祖先，那將歸功于安裝在MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型上的N1X系列發(fā)動機。

2021年，寶馬與PSA集團簽署協(xié)議，共同開發(fā)小型汽油發(fā)動機，N1X系列就是這一協(xié)議的最終結(jié)果。目前N1X系列有N12、N16自然吸氣版本，N14、N18渦輪增壓版本，排量均為1.6L，缸徑和行程均為77*85.8mm

N16可以算是N12的升級版，在發(fā)動機結(jié)構(gòu)上做了細微的改變，增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)。N14是一款采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動機。N18作為N14的替代品，首次將Valvetronic技術(shù)融入其中，它還擁有“TVD”三大重要技術(shù)。N13發(fā)動機與N18發(fā)動機非常相似，但有一些結(jié)構(gòu)變化，以適應(yīng)系列1的縱向后驅(qū)動平臺。

整個N1X系列的編號乍一看有點怪異，每個升級版本的編號跨度都比較大，但也是相當(dāng)有規(guī)律的。雖然在技術(shù)裝備上，N13和N18完全一樣，但一個是通過偶數(shù)用于發(fā)動機水平平臺，另一個是通過奇數(shù)宣傳其垂直平臺地位。我們可以想象未來N13的升級版是否會是N17？

——新一代4缸發(fā)動機N20

那么，名為“2”的直列六缸發(fā)動機出現(xiàn)在哪里？這將使時間回到1984年，當(dāng)時編號為M20B20的發(fā)動機配備在520i、320i和第三代5系列520i上。那么寶馬用代表新一代產(chǎn)品的字母N來命名N20似乎也沒什么問題。

——三缸渦輪增壓發(fā)動機N0X系列的想象

寶馬宣布將推出更節(jié)能環(huán)保的3缸小排量增壓發(fā)動機，并且還擁有“TVD”技術(shù)。然而，在第二氣缸體的數(shù)量中只有9和0沒有被使用。如果用N9X來命名，顯然和它的定位不匹配，0是更好的選擇，所以我們可以拭目以待以N0X為號的寶馬三缸渦輪增壓直噴發(fā)動機。

特殊編號下的發(fā)動機

●寶馬賽車運動

寶馬汽車運動部成立于1972年。它是一個專門研究發(fā)動機技術(shù)的部門，它的目標(biāo)是內(nèi)燃機技術(shù)最大化，最終的研究成果真的夠瘋狂的。

-1000多馬力的1.5T小怪獸

競爭是展示一個廠商技術(shù)實力的好舞臺。作為賽車運動的最高殿堂，F(xiàn)1經(jīng)常吸引很多廠商。1980年，寶馬開始研發(fā)編號為M12/13的F1發(fā)動機。這款1.5L 4缸渦輪增壓發(fā)動機在1983-1987年的大獎賽上可以召喚出800馬力，增壓值為3-3.2巴。特別是在1986年，當(dāng)工程師將增壓值調(diào)整到5.5巴時，它的發(fā)電量為1300馬力。

除了這款超增壓的1.5T發(fā)動機，P83和P84發(fā)動機在P系列之后真的是名聲大噪。90年代中后期，F(xiàn)1進入V10時代。這種類型的發(fā)動機可以說在功率增加、扭矩、功率重量比和乘坐舒適性方面達到了內(nèi)燃機的最高技術(shù)水平。作為發(fā)動機供應(yīng)商，寶馬憑借自身的技術(shù)實力打造了——當(dāng)時公認的動力之王——P84。安裝在M系列上的V10發(fā)動機的很多設(shè)計就是來源于此。

●寶馬M部

作為寶馬高性能部門的第一臺發(fā)動機，M88這個數(shù)字也不遵循命名規(guī)則，但卻和M1一樣深刻難忘。經(jīng)過六年的研發(fā)，這款發(fā)動機終于被搭載在寶馬唯一一款中間帶后輪驅(qū)動的跑車上。

M88發(fā)動機直到1992年才結(jié)束任務(wù)。雖然沒有大規(guī)模應(yīng)用，但作為M-Power的開創(chuàng)性工作，確實為后續(xù)M發(fā)動機的研發(fā)提供了大量的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗積累。

后來M-Power開發(fā)的產(chǎn)品開始以S為號，包括搭載在M3上的S54B32，達到了自然吸氣直列6缸發(fā)動機的功率峰值，功率提升超過100馬力。

還有編號為S85B50的發(fā)動機，這是寶馬迄今為止生產(chǎn)的唯一一款民用級V10發(fā)動機。它在整體結(jié)構(gòu)和電控系統(tǒng)方面借鑒了F1賽車發(fā)動機的設(shè)計，最高轉(zhuǎn)速超過8000rpm。因此，它的出現(xiàn)在發(fā)動機行業(yè)具有里程碑式的意義。

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