上牌員閑到打牌？探訪缺芯下車市眾生相

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(2864條)

8月份以來，隨著4S商鋪和汽車經銷商交易量整體下滑，部分汽車經紀人不得不放慢工作節奏。“無車出售”似乎也是一些經銷商和汽車經銷商的主旋律。

最近，汽車服務經紀人高樂的工作狀態可謂“無所事事”。他應該在4S商店和車管所之間穿梭，選擇在辦公室和其他幾個同樣“無所事事”的玩家一起玩撲克。

受芯片短缺、進口原材料交貨期延長等多種因素影響。零售終端的4S店鋪和第二網絡汽車經銷商的新車供應均出現不同程度的短缺。車輛交付周期延長成為8月以來新車市場下滑的重要原因。盡管許多訂單已經確定了他們的意圖，但他們因沒有現有汽車而延遲關閉而遭受損失。雖然零售自行車的利潤有一定程度的增長，但車輛逾期交付帶來的一些成本卻成為經銷商頭疼的問題。

延長交付周期車庫"空空如果也"

如果說那個時期的市場標志是“無人問津”導致疫情期間庫存走高，那么最近的“無車可售”則與前一次形成鮮明對比。至于近期零售端車輛供不應求，有經銷商反映，從7月底左右開始，經銷商DMS系統中熱賣車型普遍短缺，三季度以來，不少車輛訂單仍為部分車輛零星供應，部分車輛缺貨。

不少經銷商詢問廠家，得到的反饋像是“缺少原材料，車造不出來”，并明確告知近期車輛交付周期將“延長一段時間”。從8月底開始，為了應對部分車輛的交付期限到期，很多汽車經銷商不得不為那些逾期已久的車主支付一兩次基本保養費或提供其他額外優惠政策。

來到一家海外品牌4S店的停車場，只見零星幾輛車，停車場特別空冷清。一輛車的運輸膠片工作人員說，車主在8月初訂購了這輛車。此后，4S店多次向廠家訂購汽車，但未能收到確切的交貨時間。最終車輛直到前一天才到店登記，再算上辦理牌照等一系列手續，客戶的取件期限將超過一個月。

“過去，每一批車，我們都要忙上半個晚上，才能一輛接一輛地登記進入。這次我來找這些車，再三催促才送過來。只需要一個小時就能把它們包裝好。”工作人員說。根據6家經銷商的統計，8月份消費者的平均提貨期在27天左右，部分熱銷車型的提貨期甚至超過40天，明顯高于此前19天的平均提貨期。

此外，在一些配送店，備貨銷售時間已降至20天左右，嚴重低于業界認可的45天健康值。這意味著如果這種情況持續下去，將嚴重威脅經銷商的日常經營。

品牌表現不同，價格差異明顯。

現階段，車源交易渠道的優惠價格區間有不同程度的收縮。

數據顯示，8月份市場貼現率約為10.5%。中國品牌折扣率為11.4%，為1-8月最低水平。從成交價來看，本期海外品牌平均成交價達到15.1萬元，較年初平均高出約1萬元。從品類來看，日本品牌折扣最低，整體折扣率為8.4%，較上月下降0.6%。

以指導價19.58萬的本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策） 2021款240TURBO CVT兩驅都市版為例。山東某汽車經銷商給予6000元零售折扣，并限制銷售區域。6月本地交易優惠保證金8400元。據悉，該車型優惠幅度自年初以來有所下降，部分地區8月份最低優惠幅度不足2000元。

車商長健也對近期收緊優惠措施深有感觸。今年年初，帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）入門車型2021款280TSI商務版價格優惠高達3萬元。在一些地區，為了完成原始設備制造商設定的銷售任務，消費者愿意支付裸車價格來提車，放棄了經銷商從衍生業務中獲利的機會。

2022款帕薩特發布后，經銷商的折扣縮水至50萬元，消費者需要購買一定量的增值業務產品才能提車。7月以來，“缺芯”引發的恐慌進一步傳導至經銷商。2021款車型的優惠幅度一般維持在1.5萬左右。如果店內不提供額外服務，折扣金額將降至1萬元以下。上汽大眾一家4S店的銷售人員表示，相比新車型，雖然老帕薩特還有一些折扣，但目前的車即將售罄，很難找到折扣力度大的老車型。

對于以上不同品牌，美國海外品牌展廳一輛指導價20萬元的中型車，從年初的3.5萬元升級到了4萬元。銷售人員表示，這款車型的優惠幅度一直處于較高水平，似乎“缺芯”事件并沒有影響到品牌，因為庫存壓力相對較大，4S店在補車、訂車方面依然謹慎。

業內預計年底將加大優惠力度。

9月，汽車零售端迎來傳統消費旺季。不過，對于購車價格是否是近期的黃金期，常建發表了自己的看法:9月是傳統汽車銷售的旺季，成都車展之后一些新車型陸續推出。但產能不足仍考驗市場，經銷商對價格管控仍相對嚴格。如果需要買車，可以嘗試一些車型年份變化不大的老款，價格可能會比較有誠意。

傳統汽車品牌的終端價格雖然由廠家統一制定，但綜合考慮各地區、經銷商規模、單次提貨量、年累計提貨量和品牌營銷方案，前者會為每個經銷企業逐一制定獨特的銷售底價。價格整體保持在可控范圍內，每個家庭浮動5%左右。實際上，只要運營商以底價或低于底價銷售車輛，代工的售價懲罰機制就不會被激活。

因此，即使是同一車型、同一批次的車輛，在特定的單車上實施后，價格也會有所不同。其中，經銷商對價格控制有絕對的自由裁量權。

如前所述，“缺芯”導致廠商出貨量減少，使得下游營銷企業庫存嚴重不足。市場規模強的品牌經銷商回歸賣方市場，沒有理由放棄既得利益，貼回車主。說明優惠幅度恢復，賣車條款增加，營銷端重宣傳，銷售端重交易利潤；另一方面，市場規模相對較弱品牌的經銷商仍處于買方市場。雖然廠家減產，但前期積累的庫存無法完全消化。為了實現代工設定的銷售任務，還是要“以優惠價格換取市場空房”。

對于近期有購車需求的車主，如果購車意向不明確，也沒有特別關注的車型，這類消費者可以選擇一些冷門、滯銷的車型，因為優惠幅度比年初大；相反，現在正是新車集中上市期，加上產能不足，部分車型的終端價格確實有些偏高。

目前汽車的銷量和價格大致成反比。今年1-8月新車銷量以“從峰到谷”的形式呈現，新車對應價格為“從谷到峰”。按照以往的規定，經銷商會以銷售規模為重點，換取年終代工返利。與自行車利潤相比，它不是第一因素。由于汽車行業具有一定的周期性，可以預計年底將迎來銷售高峰和價格低谷。