調校好才是真的好 測試標致408 1.2T

動力系統/駕駛感受部分

3月16日，標致408（查成交價|參配|優惠政策） 1.2T車型正式上市。看了下面的新聞文章，大家對這個模式的評價褒貶不一。有人期待這款小排量增壓發動機的到來，也有朋友比較擔心這款1.2T三缸發動機的動力會不足。在今天的文章中，我將從低扭矩性能和日常駕駛中的加速性能兩個方面來分析這款1.2T發動機在國產408上的表現。

標致408 2015款 1.2T 自動豪華版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.17萬

今天試駕的車型是標致408 2015款1.2T自動豪華版，售價15.17萬元。外觀還是走了沉穩大氣的路線。上下分體式進氣格柵采用多條鍍鉻裝飾條，拓寬了橫向視覺效果。LED日間行車燈和17寸輪圈是整車非常隆起的地方。1.2T汽車豪華版的內飾和配置與1.8L汽車豪華版完全相同。它遵循“少即是多”的設計理念，將ESC、啟停、雙區空調節功能融入9.7英寸多媒體系統，給人留下精致簡約的印象。

●電力系統

1.2THP三缸渦輪增壓發動機的最大功率為136馬力/5500轉/分，峰值扭矩為230牛米/1750-3500轉/分。擁有直列三缸布局、單渦輪單渦管結構、缸內直噴、CVVT連續可變氣門正時等技術，匹配第三代6速自動手動變速箱。官方資料顯示，該發動機重90公斤，比其自帶的1.6L VTI發動機輕了25公斤，內部消耗也降低了30%。

從數據表中我們可以看到，這款發動機的價值比大眾1.4TSI低功率版還要高，確實看起來有一種同級沒有對手的感覺，但是實際表現是否真的如賬面數據那么好，我們繼續往下看。

●發動機是否抖動？

三缸發動機的平順性一直是大家關心的問題，我們也拍了兩個視頻來觀察408 1.2T發動機的運行情況。對流量感興趣的朋友可以點擊下面的視頻觀看。

◆發動機本身振動

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆車內方向盤振動

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

視頻分為兩部分。第一個視頻是發動機本身的振動。從圖中可以看出，放在引擎蓋上的礦泉水有振動，但仍在可接受范圍內。第二個視頻顯示方向盤上有同樣一瓶礦泉水。從起步到怠速，車內只有輕微震動，水面幾乎平靜。所以我們可以肯定這款三缸發動機的性能是令人滿意的，并且在合理的范圍之內。

●動力如何？

在日常駕駛中，標致408 1.2T的發動機并沒有充滿低扭矩，尤其是在紅綠燈起步時，即使油門踩了一半，車輛也只是緩慢地向上移動。此時，將動力性能描述為弱是合適的。后面的車要么是大燈閃爍，要么是兩邊超車。我能看到司機們不屑的表情，皺著眉頭，嘴里嘟囔著什么。

雖然工廠商標上說這款1.2T發動機在1750-3500轉時可以產生230牛米的峰值扭矩，但實際上要等到轉速超過2500轉時，動力才開始一點點釋放。這種感覺不是很好，真的讓人很焦慮。我覺得已經影響到日常使用了。

變速箱的換擋平順性和速度都能達到令人滿意的節奏，不拖沓，檔位之間的換擋柔和，正常行駛時也檢測不到頓挫。變速箱的換擋邏輯進行了重新調整，其換擋時機晚于1.6T車型。我想這一定是為了匹配這款1.2T發動機的動力輸出特性。

開啟運（查成交價|參配|優惠政策）動模式后，動力性能有所提升，滿足日常使用沒有問題。但是換擋時機已經延長到3500rpm左右，不可避免的會導致油耗更高，所以我的建議是起步或者超車的時候手動降低一檔或者二檔。

標致408 1.2T在麥弗遜獨立后依然是扭力梁式非獨立懸架。它的性能一如既往的優秀，大部分的路面顛簸都被吸收了。不足之處應該是懸架回彈后抗拉強度不足，遇到大顛簸時車身會明顯抖動幾下。

看到這里，你肯定會懷疑廠家的數據是不是不準確？我當時也是這么想的，因為實際駕駛性能和1.8L車型相差很大，看起來一點也不像136馬力和230牛米的發動機性能。但現在下結論還為時過早。我們還沒有進行性能測試。

性能測試：加速9.83秒

●0-100公里/小時加速試驗

官方加速成績是9.7秒。試駕之后，我真的不相信。我感覺這個功率輸出怎么能跑到10秒。最后我們測了一個9.83秒的結果，突然覺得印象深刻，比當年測試的2.0L快，比1.6T車型慢0.8秒左右。考慮到這是一款沒有磨合期的新車，這樣的成績值得稱贊。

●100-0公里/小時制動

由于懸架偏軟，標致408在緊急制動時姿態夸張，后懸架拉伸時間較長，點頭現象明顯。不過38.61米的最終剎車成績還是值得肯定的。整個過程中，ABS工作平穩，減速G值波動不明顯，相當到位。

●結論

在這里，即使標致408 1.2T的小試告一段落，因為試駕活動，我也沒有條件測試油耗，測試車一到編輯部就給大家展示油耗測試表現。現在，我想總結一下今天的收獲。標致408 1.2T在日常生活中駕駛時感覺很肉，幾乎提不起精神。然而，它在加速測試中運行了9.83秒的相對較好的結果，這聽起來不可思議。

根本原因是標致408 1.2T發動機經過調校，在更高的轉速下擠出最大功率。數據雖然漂亮，但它的動力要到3500轉后才能慢慢釋放，所以你會覺得車輛在正常行駛2000轉左右動力就弱了，整體駕駛體驗不如1.8L車型流暢。在加速測試期間，發動機都在高速范圍內運行。大家可以看到，我在加速成績上肯定了標致408 1.2T的表現。但是，就日常使用而言，還需要改進。我知道法國車更喜歡高速發動機，但如果我們為了用數據擠壓高速區間的動力而簡單放棄速度區間的日常使用，會損失一些收益。

我知道這款1.2THP發動機是一款不錯的發動機，實際功率水平很好，在國外又拿了一個獎。但是國內408上安裝的發動機調校不好，扭低無力，導致駕駛體驗差。希望廠家未來能對車輛的ECU進行優化，加強低速時的扭矩，保證在日常使用的速度范圍內有足夠的動力輸出。

參數配置表