賽道試駕瑪莎拉蒂Levante/總裁/GT S

2025-02-17 20:18:02 作者：資訊小編

總裁駕駛體驗

想要得到一個周日早上六點(diǎn)都不想起床上班的人并不容易，這需要足夠的誘惑。這個誘惑來自于瑪莎拉蒂在上海賽道的一次試駕，所以我比預(yù)期提前了半個小時到達(dá)現(xiàn)場。其實當(dāng)時有點(diǎn)后悔，本來會多睡一會的。畢竟，晚起毀了早晨，早起毀了一天。

對于上海賽道來說，雖然我在這里跑了好幾次，但與運(yùn)動最親密的體驗還是卡特勒姆的體驗，最后一條直道上車子的油量也只有180公里/小時。因此，350馬力以上的瑪莎拉蒂家族必然會有更好的速度體驗。

簡單來說，一開始沒有特別簡單的安全講解，司機(jī)水平高低，要灌輸安全意識。賽道已經(jīng)被精簡，放棄了最長的直道。可以理解，理論上，在大直道的終點(diǎn)，車速應(yīng)該在200公里/小時以上，所以安全第一。

車輛方面，這次有三款車型，唯一的跑車瑪莎拉蒂GranTurismo（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） S，4.7L V8發(fā)動機(jī)最大馬力460馬力。瑪莎拉蒂總裁，唯一一款車，2017款車型的3.0T發(fā)動機(jī)最大輸出350馬力；最后，瑪莎拉蒂首款SUV Levante S也是3.0T發(fā)動機(jī)，但最大功率達(dá)到430馬力。

●授予打開和關(guān)閉權(quán)限

熱身圈從GranTurismo（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） S開始，本著熟悉賽道的原則，這兩圈非常沉悶，本該在下一圈更快的時候拉回到坑里。一開始我以為今天可能再也開不了了，但最終還是如愿以償了，所以后面再來說說這款車的駕駛體驗。

接下來等著我的是總統(tǒng)Quattroporte，意大利的兩個字，連接在一起，直譯成四個字，總統(tǒng)的翻譯絕對忠實，表現(xiàn)力和優(yōu)雅。總統(tǒng)系列誕生于1963年，至今已有幾十年的歷史。一輛超過5米長的大汽車，但它不是那種適合乘坐奔馳S級的車輛。開車是它的需求。這種事情可能是跑車品牌能做的。其他例子包括保時捷Panamera。當(dāng)然，總統(tǒng)在面值方面有更高的造詣。

這次出現(xiàn)的車型是一個標(biāo)準(zhǔn)版的總裁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），上面有S版、四驅(qū)版和GTS版，性能會有很大的提升，但其實這350馬力已經(jīng)足夠了。從維修區(qū)到紅河灣一小段距離就已經(jīng)可以感受到動力了，但是在紅河灣以及后面2號彎、3號彎的表現(xiàn)中，你會感覺到它的體積并沒有數(shù)據(jù)表上寫的那么大，車身的橫向支撐非常扎實，車身感覺不到側(cè)傾，連續(xù)轉(zhuǎn)向也很緊，大轎車會有的那種拖沓感不會出現(xiàn)在總裁身上。

8速自動變速箱在激烈駕駛時感覺不到它的存在，升檔和降檔都是快速安靜地完成的。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這款變速器在運(yùn)動模式下的換擋速度小于100毫秒。剎車的腳感很適中，用力踩下去不會有頂起的感覺，制動力的輸出也容易把握。

Levante/GT S駕駛體驗

萊萬特應(yīng)該是我最熟悉的瑪莎拉蒂。我在意大利帕爾馬用它進(jìn)行了深入的試駕，在意大利高速公路上體驗了它的速度和迷人的聲音。這條賽道的試駕車型都是S版本，區(qū)分入門車型和S版本最好的方法就是看儀表盤。底部310km/h的車型為S版，最大輸出430馬力。

雖然是一款注重操控性的SUV車型，但在賽道上可以明顯感覺到它和剛開過來的總統(tǒng)不一樣。即使在運(yùn)動模式下，懸架也會有一定程度的側(cè)傾。雖然輪胎遠(yuǎn)未達(dá)到極限，但車身姿態(tài)可能會讓你望而卻步。但是，和總統(tǒng)一樣，萊萬特的身體依然非常靈活緊湊，面對連續(xù)的曲線也顯得挺括利落。

不同的是，電子系統(tǒng)更應(yīng)該放開對車身的控制。在一些曲率較大的地方，過度放縱油門可能會導(dǎo)致車尾打滑。雖然一個長時間的漂移動作還沒有完成，但這個簡單的轉(zhuǎn)彎方向也讓這款車更有樂趣。另外，在出發(fā)區(qū)直道的盡頭，萊萬特的尾速更高，具體比總統(tǒng)高多少，我的記憶也模糊了。另外值得一提的是，當(dāng)車速超過130km/h時，這款SUV將成為純后輪驅(qū)動。

最后，葛蘭素史克被迎來了。作為一款跑車，它擁有三款車中最好的運(yùn)動性能。s版本不同于標(biāo)準(zhǔn)版本。前排中央沒有區(qū)塊，只有一個R鍵和一個1號鍵。按下它反轉(zhuǎn)或前進(jìn)。您也可以使用方向盤后面的換擋撥片來切換前進(jìn)檔。當(dāng)雙手同時移動撥片時，會自動進(jìn)入N擋。

因為它的動力輸出最大，所以它在直道盡頭的速度是最快的，這讓我有點(diǎn)擔(dān)心，怕剎車太晚會導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎速度太快。值得一提的是，GranTurismo S的剎車系統(tǒng)只是有幫助，電腦不會根據(jù)你踩下的速度和力度來幫你增加制動力，所以每一步都很直接，效果也更容易掌握。

在自動模式下，變速箱并不快，但在升檔和降檔時會遇到挫折。想要充分發(fā)揮這款變速箱的性能，只能切換到手動模式，盡量在紅線前升檔，降檔的時機(jī)要根據(jù)當(dāng)前車速來匹配。如果你的油門操作沒有那么細(xì)膩，你會覺得有些角落動力輸出不順暢，因為這個時候，為了你的安全，電腦壞了，你會看到儀表盤上的穩(wěn)定系統(tǒng)按鈕瘋狂閃爍。我原本希望關(guān)掉這個系統(tǒng)，試一試，但在思考了自己的技術(shù)和可能發(fā)生的事情后，我放棄了這個想法。

●體驗萊萬特四輪驅(qū)動系統(tǒng)

在賽道部分之外，瑪莎拉蒂在另一個空區(qū)域為萊萬特設(shè)立了場地，體驗其四輪驅(qū)動性能。Q4四驅(qū)系統(tǒng)是一款智能及時的四驅(qū)系統(tǒng)。中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，后輪軸為自鎖限滑差速器，前軸為開式差速器。通常動力會按照10%和90%的比例分配給前后輪。當(dāng)系統(tǒng)檢測到前輪需要動力時，會在150ms內(nèi)分配給需要動力的車輪，前后輪之間的動力分配可以達(dá)到50:50。

但是想要來萊萬特的車主不會開著它去很多廢棄的地方，所以四輪驅(qū)動更多的是為了SUV應(yīng)有的操控和屬性。實際體驗中，車輛的接近角并不是特別大，下陡坡、過大坑時要小心，而離去角比較大，不用太擔(dān)心。此外，在正常模式下，車身可以再升高兩個高度，這將有助于提高通過能力。

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過軸時，四驅(qū)系統(tǒng)重新分配打滑車輪的動力，減少空轉(zhuǎn)，但效果不明顯。當(dāng)然對于越野，我想沒有人會對它有嚴(yán)格的要求。

●編輯摘要:

其實賽道的體驗時間并不長。對于賽道駕駛來說，除了賽車，每一個彎道都是經(jīng)過精心計算的，油門和剎車踏板的每一步都是自己和自己的較量，是一個不斷挑戰(zhàn)自己的過程。這可能是賽車運(yùn)動最大的魅力。

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