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    2. 賽道試駕瑪莎拉蒂Levante/總裁/GT S

      2025-02-17 20:18:02 作者:資訊小編
      總裁駕駛體驗

      想要得到一個周日早上六點都不想起床上班的人并不容易,這需要足夠的誘惑。這個誘惑來自于瑪莎拉蒂在上海賽道的一次試駕,所以我比預期提前了半個小時到達現場。其實當時有點后悔,本來會多睡一會的。畢竟,晚起毀了早晨,早起毀了一天。

      對于上海賽道來說,雖然我在這里跑了好幾次,但與運動最親密的體驗還是卡特勒姆的體驗,最后一條直道上車子的油量也只有180公里/小時。因此,350馬力以上的瑪莎拉蒂家族必然會有更好的速度體驗。

      簡單來說,一開始沒有特別簡單的安全講解,司機水平高低,要灌輸安全意識。賽道已經被精簡,放棄了最長的直道。可以理解,理論上,在大直道的終點,車速應該在200公里/小時以上,所以安全第一。

      車輛方面,這次有三款車型,唯一的跑車瑪莎拉蒂GranTurismo查成交價|參配|優惠政策) S,4.7L V8發動機最大馬力460馬力。瑪莎拉蒂總裁,唯一一款車,2017款車型的3.0T發動機最大輸出350馬力;最后,瑪莎拉蒂首款SUV Levante S也是3.0T發動機,但最大功率達到430馬力。

      ●授予打開和關閉權限

      熱身圈從GranTurismo查成交價|參配|優惠政策) S開始,本著熟悉賽道的原則,這兩圈非常沉悶,本該在下一圈更快的時候拉回到坑里。一開始我以為今天可能再也開不了了,但最終還是如愿以償了,所以后面再來說說這款車的駕駛體驗。

      接下來等著我的是總統Quattroporte,意大利的兩個字,連接在一起,直譯成四個字,總統的翻譯絕對忠實,表現力和優雅。總統系列誕生于1963年,至今已有幾十年的歷史。一輛超過5米長的大汽車,但它不是那種適合乘坐奔馳S級的車輛。開車是它的需求。這種事情可能是跑車品牌能做的。其他例子包括保時捷Panamera。當然,總統在面值方面有更高的造詣。

      這次出現的車型是一個標準版的總裁查成交價|參配|優惠政策),上面有S版、四驅版和GTS版,性能會有很大的提升,但其實這350馬力已經足夠了。從維修區到紅河灣一小段距離就已經可以感受到動力了,但是在紅河灣以及后面2號彎、3號彎的表現中,你會感覺到它的體積并沒有數據表上寫的那么大,車身的橫向支撐非常扎實,車身感覺不到側傾,連續轉向也很緊,大轎車會有的那種拖沓感不會出現在總裁身上。

      8速自動變速箱在激烈駕駛時感覺不到它的存在,升檔和降檔都是快速安靜地完成的。根據官方數據,這款變速器在運動模式下的換擋速度小于100毫秒。剎車的腳感很適中,用力踩下去不會有頂起的感覺,制動力的輸出也容易把握。

      Levante/GT S駕駛體驗

      萊萬特應該是我最熟悉的瑪莎拉蒂。我在意大利帕爾馬用它進行了深入的試駕,在意大利高速公路上體驗了它的速度和迷人的聲音。這條賽道的試駕車型都是S版本,區分入門車型和S版本最好的方法就是看儀表盤。底部310km/h的車型為S版,最大輸出430馬力。

      雖然是一款注重操控性的SUV車型,但在賽道上可以明顯感覺到它和剛開過來的總統不一樣。即使在運動模式下,懸架也會有一定程度的側傾。雖然輪胎遠未達到極限,但車身姿態可能會讓你望而卻步。但是,和總統一樣,萊萬特的身體依然非常靈活緊湊,面對連續的曲線也顯得挺括利落。

      不同的是,電子系統更應該放開對車身的控制。在一些曲率較大的地方,過度放縱油門可能會導致車尾打滑。雖然一個長時間的漂移動作還沒有完成,但這個簡單的轉彎方向也讓這款車更有樂趣。另外,在出發區直道的盡頭,萊萬特的尾速更高,具體比總統高多少,我的記憶也模糊了。另外值得一提的是,當車速超過130km/h時,這款SUV將成為純后輪驅動。

      最后,葛蘭素史克被迎來了。作為一款跑車,它擁有三款車中最好的運動性能。s版本不同于標準版本。前排中央沒有區塊,只有一個R鍵和一個1號鍵。按下它反轉或前進。您也可以使用方向盤后面的換擋撥片來切換前進檔。當雙手同時移動撥片時,會自動進入N擋。

      因為它的動力輸出最大,所以它在直道盡頭的速度是最快的,這讓我有點擔心,怕剎車太晚會導致轉彎速度太快。值得一提的是,GranTurismo S的剎車系統只是有幫助,電腦不會根據你踩下的速度和力度來幫你增加制動力,所以每一步都很直接,效果也更容易掌握。

      在自動模式下,變速箱并不快,但在升檔和降檔時會遇到挫折。想要充分發揮這款變速箱的性能,只能切換到手動模式,盡量在紅線前升檔,降檔的時機要根據當前車速來匹配。如果你的油門操作沒有那么細膩,你會覺得有些角落動力輸出不順暢,因為這個時候,為了你的安全,電腦壞了,你會看到儀表盤上的穩定系統按鈕瘋狂閃爍。我原本希望關掉這個系統,試一試,但在思考了自己的技術和可能發生的事情后,我放棄了這個想法。

      ●體驗萊萬特四輪驅動系統

      在賽道部分之外,瑪莎拉蒂在另一個空區域為萊萬特設立了場地,體驗其四輪驅動性能。Q4四驅系統是一款智能及時的四驅系統。中央差速器為多片離合器結構,后輪軸為自鎖限滑差速器,前軸為開式差速器。通常動力會按照10%和90%的比例分配給前后輪。當系統檢測到前輪需要動力時,會在150ms內分配給需要動力的車輪,前后輪之間的動力分配可以達到50:50。

      但是想要來萊萬特的車主不會開著它去很多廢棄的地方,所以四輪驅動更多的是為了SUV應有的操控和屬性。實際體驗中,車輛的接近角并不是特別大,下陡坡、過大坑時要小心,而離去角比較大,不用太擔心。此外,在正常模式下,車身可以再升高兩個高度,這將有助于提高通過能力。

      更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。

      過軸時,四驅系統重新分配打滑車輪的動力,減少空轉,但效果不明顯。當然對于越野,我想沒有人會對它有嚴格的要求。

      ●編輯摘要:

      其實賽道的體驗時間并不長。對于賽道駕駛來說,除了賽車,每一個彎道都是經過精心計算的,油門和剎車踏板的每一步都是自己和自己的較量,是一個不斷挑戰自己的過程。這可能是賽車運動最大的魅力。

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