舒適性表現超出預期 試駕比速T5 8AT

8AT變速箱與車輛駕駛感受

說起我對蘇比品牌的了解，還得追溯到三年前，當時我在采訪中簡單了解了這個品牌的相關規劃等信息。但是說到蘇比品牌的產品，這是我第一次接觸。我是一個對未知領域非常好奇的人。雖然這次競速（查成交價|參配|優惠政策）T5 8AT試駕只是之前一個變速箱的更換，但我還是很興奮，更不用說這次競速T58AT目前還是競速品牌的“花旦大師”。

和往常一樣，首先你要知道這個特定速度T5 8AT的產品點和變化。中型SUV和“2+3+2”七座布局，新車配置較前一款有所增加，變速箱采用8AT。產品整體設計沒有調整，發動機還是1.5T，整個價格區間在9.39-10.49萬元。我們試駕的是頂級自動旗艦車型，官方指導價10.49萬元。自然，這款車型的核心新鮮感就是這款來自盛瑞的8AT變速箱，所以讓我們開門見山，直接動態地聊一聊。

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●8AT變速箱的性能和讓我印象深刻的兩點

1.5T渦輪增壓發動機最大輸出150馬力/5500轉/分，峰值扭矩215牛·米/2000-4000轉/分，與手動變速箱車型一致。發動機參數不算驚人，屬于穩扎穩打型。8速自動變速箱來自盛瑞。我們已經看到了這款變速箱在包括蘭德風X7、達美X7等中國品牌中的應用。這款代號為SR-8AT300F的變速箱最大扭矩為300牛米，其特點主要集中在燃油經濟性和平順性上。所以，從硬件的角度，我對動力系統T5 8AT的駕駛體驗似乎有一個簡單的預測——它離不開舒適性。

事實與我的預測非常接近。因為搭載了小速比版本的第二代盛瑞8AT，其變速箱的NVH、異響、頓挫都有了一定的進步。它與1.5T渦輪增壓發動機的配合讓人感覺相當成熟。換擋動作雖然不是那種清脆利索的類型，但每次升檔降檔都感覺很平穩，沖擊很小，日常駕駛不累，堵車和高速行駛都很好，為比速T5的舒適性打下了很好的基礎。可以說它的性能確實比很多傳統的6AT變速箱要好。

當然，缺點也很明顯。就像前面提到的這個變速箱的換擋動作，不夠清脆利落。急加速情況下的降檔有些延遲，會讓人感覺到明顯的動力延遲。這一點我能理解，也符合特定速度T5的車輛定位。其實做好舒適就夠了，不能兼顧其他。還有一點就是啟動時電源的連接速度不快。這種感覺有點像某些雙離合變速箱的起步性能。雖然沒有那么夸張，但也需要駕駛員簡單適應。在這方面，仍有改進的余地空。

我們了解到了一些變化，沒有變化的發動機和懸架系統的整體性能與手動變速箱車型基本相同。這臺1.5T發動機的動力不是亮點。畢竟2000轉的轉速會進入峰值扭矩平臺，而且平臺期也不會太寬，這就讓這款車在低扭矩輸出方面顯得比較弱。2500rpm是攔路虎，駕駛員還是需要深踩油門來激發動力儲備。所以，當我在山城重慶的路上開車時，我覺得自己應付不了一些大的爬坡路況。這時，我明顯感覺到發動機動力在拖我的后腿。當然，如果你需要的是那種不慌不忙的駕駛體驗，是可以滿足你的。

懸架的調整也趨于舒適，但前麥弗遜和后扭力梁的懸架結構勢必會有些硬朗，整體調整更注重對細小細微顛簸的過濾，實現其日常乘坐舒適性，面對減速帶和大溝時依然會有明顯的顛簸。

最后，這個特定的速度T5 8AT給我留下了兩個深刻的印象——轉向和靜音控制。首先，這款車的電子助力轉向具有低速時手感輕盈，高速時手感穩定的特點，讓人感覺相當舒適。開車出乎我的意料，但還是有一些空位，但最基本的質感是有的。還有一點就是車輛對路噪和風噪有很好的控制，甚至超過了這個價位車型的性能。這一點也是我始料未及的。日常駕駛下發動機噪音的控制是非常合適的，但是如果轉速達到3000轉左右，就會有些急躁。此時，發動機噪聲將成為車內噪聲的主要來源。

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靜態的“不變”與“變”

●靜態“不變”和“變了”

速度T5 8AT的外形整體與之前的手動擋沒有區別。他們都身材魁（查成交價|參配|優惠政策）梧，大氣。一些小細節是為了取悅消費者，真的很符合年輕人的胃口。從車身側面看，還是有一種“小臉”的感覺，這似乎已經成為這類車的常用手法。輪圈采用了與手動變速箱車型不同的風格，雙色輪圈的辨識度更高，但也不能說太好看。

內飾依舊是雙色設計，風格相對穩定，座椅依舊是“2+3+2”的布局。相比之前測試的手動擋車型，最關鍵的調整在于配置升級。這款旗艦車型增加了電子手剎、自動駐車、行車記錄儀、前排乘客座椅四向電動調節和第二排座椅前后滑動功能。隨著第二排座椅增加前后滑動功能，在靜態部分，我們終于再次體驗到了比速T5 8AT的乘坐空房間。

高度為173厘米的體驗者體驗狀態如圖所示。整車頭部空之間的表現還是比較豐富的，這與車輛相對方型的造型設計有很強的關系。第二排座椅前后滑動幅度不大，但實際上增加了這個功能，更多的是為第三排的用戶服務。你可以看到體驗者基本上可以坐在第二排座椅的前、后兩個位置，但我特意嘗試過為身高180cm左右的人坐在第三排。此時第二排座椅勉強坐在前排，腿部空著空。當座椅最靠后時，腿只能被推到一邊，這是極其不好的。

●全文摘要

這個特定的速度T5 8AT其實給了我一些驚喜。驚喜來自于它對舒適性的透徹理解，以及廠家知道如何實現車輛定位的特點。此外，一些靜態配置升級也更加實用，沒有太多華而不實的功能，更加接地氣。但是作為一款中型SUV，為了滿足七座的特性，第二排腿空是有限制的，這與該級別傳統車型的表現不同。另外，10.49萬元的旗艦價格也不算太便宜。對于一個新品牌，消費者需要逐漸接受。總的來說，這個特定速度T5 8AT還是有自己的特點的。如果你想買一輛舒適的七座中國品牌SUV，可以考慮，前提是你不要太介意品牌。

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