“炒冷飯” 回顧法蘭克福車展供應商

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如果說去年是“汽車技術變革年”，我想今年可以用三個字來概括:“炒飯”。說白了，不管是國內外各大汽車品牌，還是這些品牌背后的“巨頭”，今年似乎都遇到了各種各樣的問題，以至于在寫文章的時候，腦子里全是之前看過的圖片，甚至還打算暫時擱置這個話題。當然，如果你不寫，領導應該說我，那么今天，我們就通過法蘭克福車展的四大供應商——博世、愛信、ZF、電裝，來和大家聊聊為什么今年大家都在“炒冷飯”。

首先，我很抱歉。法蘭克福車展寫題目真的太晚了。不過，說實話，在打算跟大家聊這個話題之前，我想了很久，不僅僅是供應商的問題，還有汽車技術在這個“過渡期”應該何去何從的問題。如果你有什么汽車技術前景，請在評論區留言，我會積極與你互動。

○當汽車技術發生變化時，供應商的日子并不好過。

德國法蘭克福車展是我個人最期待的車展，不僅僅是因為本屆車展的規模大、歷史長，更是因為多年來各種重磅經典車型一直在相互爭搶。更重要的是，法蘭克福車展的供應商展也是一大特色。

記得前年去德國參加法蘭克福車展。當時給我印象最深的是“多有錢”。不僅車型齊全、新、夠重，供應商館也向我展示了什么是“硬核”:數百家供應商齊聚一堂，各種新技術、新技術百花齊放。毫不夸張地說，當時車企敢于吹的各種技術，你在供應商展會上都能看到真正的量產，甚至還有下一代的樣品，車企所謂的新技術不過是把供應商的“成熟產品”吹成了自己的。

然而，從今年開始，無論在中國還是整個國際市場，汽車市場都表現出明顯的疲態。這不僅僅是經濟上的原因，更重要的是，整個汽車行業正面臨著技術上的轉折點:日益嚴苛的排放法規讓很多汽車公司考慮向新能源方向轉型，未來內燃機百余年的發展可能會走到盡頭。然而，仍然存在許多技術問題在電動汽車的今天，而自動駕駛技術的落地也面臨著一些政策和輿論障礙。雖然未來前景可觀，但短時間內無法廣泛推廣。

也就是說，我們目前正處于汽車史上前所未有的轉折點。各家汽車公司都想出了對策，供應商也在大規模調整轉型，但最終結果誰也不知道。在這個節骨眼上，人們對于汽車的消費力下降了，更理性的消費觀念讓人們不再敢冒險做“嘗鮮者”，供應商只能提前背書技術，想盡一切辦法，但極其前衛的概念性創新技術似乎很少被開發出來。

○博世:一切還在進行，但似乎都是“熟面孔”

作為全球最大的供應商，博世的“觸角”延伸到汽車行業的方方面面。這不僅是因為資本強大到足以支撐其產業的廣泛傳播，更重要的是博世本身的研發實力有目共睹，甚至在一定程度上影響了主流技術發展路線和一些標準的制定。

我認為，博世今年更注重一些務實的操作，比如對原有技術進行升級優化，進一步降低零部件價格，吸引更多車企購買博世零部件，進一步鞏固市場份額。另一方面，博世并沒有像以前那樣對未來看得太遠。如今，博世在自動駕駛和新能源軟硬件方面都有相應的量產產品。概念性產品不能快速普及，不如著眼當下。

○ Aisin:未知調整

說到愛信，我們很多人的印象應該是“變速箱超級好用”。的確，作為一家以變速箱為核心業務的供應商，愛信的口碑有目共睹，其變速箱技術確實處于一線水平。但正是因為對愛信變速箱的印象根深蒂固，所以愛信做的很多業務轉型似乎都沒有聲音。

對此，愛信早就考慮過未來:保留變速箱開發業務，并開始為部分電動車開發雙速變速箱，以優化有軌電車的電動效率。與此同時，愛信也開始全面進入電驅動系統，并在電控和車輛控制系統方面加大了新技術的開發。

雖然宣傳不多，但愛信做了一次低調而又腳踏實地的業務調整:憑借在傳動系統方面的技術優勢，選擇從電驅橋系統入手，輔以ESC、電傳剎車等服務，絕對是深思熟慮的結果。不過，有一點要說，從今年的車展來看，愛信展示的產品似乎和去年沒有什么不同。

○ ZF:老對手只需互相較量。

談完艾欣，我們再來談談它的德國老對手:ZF。和愛信一樣，考慮到未來電動車的普及，ZF也悄悄調整了業務，有趣的是，ZF的新業務方向和愛信非常相似。

什么事？ZF也有雙離合變速箱？是的，除了知名的“ZF 8AT/9AT”之外，ZF 8速雙離合變速箱其實是他們家的明星產品，但是它的成本比較高，所以使用這種變速箱的車型并不多。哦，是的，他還有一個你一定聽說過的名字:保時捷PDK變速箱。你能馬上理解這段對話嗎？

目前，ZF和愛信一樣，對原有的核心變速箱行業進行了升級，包括支持混合動力系統的變速箱、集成電機的混合動力變速箱和匹配電機的雙速變速箱。

最后，目前ZF也升級了8HP系列立式8速自動變速箱。我會寫一篇簡單的技術分析，為你揭示未來的秘密，敬請關注。

○電裝:維持原有業務，進入電動車控制領域。

作為日本知名供應商之一，電裝的裝車人氣也非常大。過去，電裝專注于發動機零部件，如電子節氣門、ECU硬件、點火系統和供油系統等。然而，現在它正趕上汽車工業的轉型。他們將如何應對？

由此看來，電裝并非毫無準備，而是在保持原有業務的基礎上，也從自身優勢出發，實現了在新能源領域的轉型。“ELEXCORE”品牌產品雖然屬于電裝未來的重點開發業務，但從創新的角度來看，也是對現有技術的一些優化，這一品牌產品也曾在之前的其他展會中展出過。

編輯摘要:

說白了:現在吃飽了，以后才能發大財。過去幾年，汽車公司經歷了太多的事情。在經歷了一波熱錢和激進的技術轉型之后，供應商率先冷靜下來。要知道，在全球汽車技術轉型之前，供應商是最先發起和引導未來技術路線的。這個轉折點在一定程度上解放了車企和供應商的思維，但同時也意識到技術創新不應該太激進。這個時代誰能笑到最后，我們拭目以待！