變化徹頭徹尾 長途試駕海馬福美來三代

外觀 新外觀更加飽滿有力

住在家里聽起來是一件很平常的事情，但是仔細想想，卻是一件很幸福的事情。顧家的男人肯定會考慮給全家買一輛溫馨的家用車。這款車可能不時尚，可能不動感，品牌號召力可能沒那么強，但一定是在國內(nèi)。

在Familia上市之初，目的是純粹的家用。下個月海馬將推出今年的最后一款產(chǎn)品。第三代Familia的主要設計理念和理念是“HOMEY宜居”；Familia作為新一代垂直替代產(chǎn)品，在外觀、內(nèi)飾、動力系統(tǒng)等方面都有著全新的設計。

這次試駕與以往有些不同。路線比較長。它從北京出發(fā)，向南經(jīng)過德州和濟南，最后到達山東青島。全程約800公里，有95%的高速公路。

●全新外觀更加飽滿有力。

第三代Familia的外觀進行了重新設計，在簡單的產(chǎn)品說明會上，工作人員也坦誠地告訴我們，海馬在外觀上并不是潮流引領者。的確，新Familia的外觀并不前衛(wèi)，但融入了當下的設計理念，符合中國人的審美，線條流暢不激進，整體感覺相對中性平和。

前臉豐富的線條往往會向進氣格柵匯聚，這也是現(xiàn)在很多車的共同特點。隱藏的正面稍有棱角，但也更飽滿更厚實，提高了對行人的保護。U型黑色瀑布進氣格柵和單透鏡大燈是亮點，大燈上類似“燈眉”的設計活躍了氣氛，突出了凝視的目光。

車身側(cè)面線條特征不多。長前短后的設計營造出一定的運動感。車頂平滑尾部的臀部線條筆直有力。直腰線實際上是從大燈尾部貫穿整個車身，止于尾燈。簡單的線條沒有太大的變化，就像簡單的生活一樣。

車尾飽滿與車頭相呼應，突出的尾燈立體感強。豪華車配備4探頭倒車雷達，探頭分布均勻，高度適中。汽車掛到倒檔后，聲音會自動靜音，避免影響雷達報警。

無論是低檔舒適還是高檔豪華輪胎品牌都是童嘉的，只是尺寸和款式不同；舒適輪胎尺寸為195/65 R15，輪轂形狀相對復雜。豪華輪胎尺寸為205/55 R16，5輻輪轂旋轉(zhuǎn)，有效提升動力。

內(nèi)飾 新內(nèi)飾味道很小 上手簡單

●內(nèi)飾新內(nèi)飾幾乎沒有味道，使用起來很方便。

第三代Familia采用黑色內(nèi)飾，搭配黑色木紋飾條。第一感覺印象比較深刻，功能劃分明顯。帶音響和空調(diào)制控制的中控臺一目了然，具有馬自達風格，使用方便。值得一提的是，新車沒有刺鼻的味道，因為內(nèi)飾部分減少了膠水的用量。

豪華版在便利性和舒適性方面優(yōu)勢更加明顯。豪華版是多功能方向盤，方向盤內(nèi)包裹的皮革比舒適版更好，感覺不錯。此外，豪華版還有自動空調(diào)節(jié)，讓你享受更穩(wěn)定的車內(nèi)溫度。

整個系統(tǒng)的所有窗口都是上下一鍵的防夾窗口，按鍵分為兩級。第一級是手動控制開啟位置，第二級是自動升降，在同級別同價位的車中很少見。豪華型還有電動折疊后視鏡，方便又上檔次。

新Familia的儲物間空不是很充裕，但基本夠用。駕駛員左側(cè)有兩個小儲物箱，由中央控制，用于存放小物品或賬單。副駕駛手套箱打開時阻尼很強，不會隨著碰撞而脫落，值得我們肯定。

內(nèi)空艙基本夠用，身高175cm的體驗者坐在前艙，拳頭在頭上空；與上一代相比，新款Familia的軸距增加了5毫米，但實際乘坐空房間應該變化不大。同一個編輯在后腿上打了一拳，但頭部空房間很狹窄。由于屋頂?shù)男螤睿^部空房間只有3個手指。如果身材比較高，后排的舒適度會大大降低。而且后面只有兩個枕頭，高度低。

試駕感受 懸掛扎實 動力平順

●動力和試駕感覺懸架穩(wěn)固，動力平順。

全新Familia搭載自主研發(fā)的1.6L VVT發(fā)動機，最大功率120Ps/6000rpm，最大扭矩158N·m/4500 rpm，功率提升55kw。這款發(fā)動機已經(jīng)安裝在之前的海馬嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上。與6速CVT變速箱和5速手動變速箱的模擬匹配。手動變速箱的檔位比較清晰，但是太長了。下面將詳細描述無級變速器的駕駛感受。

打開發(fā)動機艙，可以看到整塊隔音棉。雖然感覺不是很厚，但還是比裸露的鋼板好很多。打開后才知道隔音效果如何。

我們一路開著CVT車型，動力輸出平順是肯定的。即使在初始階段開始全油門，車輛也不會太慢。轉(zhuǎn)速超過3000 rpm后，動力提升，CVT變速箱可以手動模式降檔。反應相對較快。但是太過流暢的駕駛風格和不使用動態(tài)跳動的轉(zhuǎn)速表在長距離行駛中確實很無聊，所以手動模式下保持速度是追求快感的好方法。

如果想要達到相對優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性，那么一個穩(wěn)定的駕駛模式是非常重要的。車輛由淺入深線性踩油門，勻速加速至100公里/小時。此時，無級變速器的速度將控制在2200轉(zhuǎn)/分左右。如果深踩油門，變速箱會模擬降檔，轉(zhuǎn)速飆升后發(fā)動機只要不集油就會保持高速，這也是CVT變速箱的一個特點，不利于節(jié)油。

3000轉(zhuǎn)后，功率提高，但噪音增加。發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲伴隨著CVT變速箱的聲音，但機械噪音并不是微弱的尖叫。耳朵外的噪音是主要問題。這個時候你要把聲音調(diào)大，車內(nèi)的人說話的時候會有意識的提高聲音。

懸浮訓練有馬自達的基礎，速度快，穩(wěn)定性高。當車速保持在180公里/小時時，車輛依然能給人一種更加腳踏實地的感覺，沒有飄忽不定的恍惚感和負罪感，給了駕駛員充分的信心。獨立懸架的感覺非常扎實堅韌，中和了舒適性和操控感。面對崎嶇不平的路況，顛簸感被過濾到位，通過減震器引入車內(nèi)的彈跳一點也不生硬松散。總的來說，底盤很整潔，沒有松動的感覺。

總結:要想在競爭最激烈的緊湊型轎車市場占據(jù)自己的一席之地，就必須有一個準確的車輛定位和客戶群體。基于“宜居性”的第三代Familia設計理念，似乎決定了謙虛簡約的路線。作為家庭用車的消費者，無疑是最關注價格和實用性的。據(jù)了解，新款Familia的價格區(qū)間應該在8-11萬左右。就實用性而言，完全可以滿足一家三口的日常使用，但是