玩轉四驅（4）雪佛蘭科帕奇四驅講解

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到目前為止，我們的“玩四輪驅動”系列已經發表了三篇文章。在習慣了單品牌多車技術的炫目講解后，在這第四篇文章中，我們就用一輛簡單的車來放松一下吧！在今天的文章中，我們為您帶來通用汽車旗下的城市SUV——雪佛蘭科帕奇。本文將對這款不為人知的城市多功能SUV的四輪驅動系統進行講解和測試。

◆雪佛蘭品牌介紹

通用汽車旗下的雪佛蘭生產各種跑車和流行車型。“雪佛蘭”取自前雪佛蘭汽車公司創始人路易斯（查成交價|參配|優惠政策）·雪佛蘭的姓氏；車標是一個抽象的蝴蝶結，象征著雪佛蘭汽車的大方、風格和風度。

雪佛蘭的國際品牌譜系傳承了近百年，是通用全球銷量最大的品牌。自1912年推出第一款產品以來，總銷量已超過1億輛。其市場覆蓋70個國家，一度創下每40秒就賣出一輛新車的記錄。

“雪佛蘭先鋒”“雪佛蘭SS（查成交價|參配|優惠政策）R”

早在上世紀（查成交價|參配|優惠政策）30年代，雪佛蘭就率先推出了獨立前懸架系統。同時，雪佛蘭還推出了具有創新技術的Suburban Carryall車型，這是如今廣為人知的全尺寸SUV的前身。1969年，雪佛蘭率先在美國市場推出四驅先鋒多功能跑車。作為SUV領域的龍頭產品，雪佛蘭為四驅汽車創造了新的市場需求，其四驅皮卡和RV系列產品恰恰是美國消費者最青睞的汽車產品之一。

◆國內銷售的雪佛蘭SUV車型和四驅車型

目前在國內銷售的雪佛蘭SUV只有4款從雪佛蘭科帕奇進口的車型，包括3款2.4L排量的車型和1款3.2L排量的車型。這四款車型擁有完全相同的四輪驅動系統:

【進口雪佛蘭科帕奇08 3.2 AT 7座旗艦車型】

◆雪佛蘭科帕奇Captiva車型歷史

Captiva copaci的首次亮相可以追溯到2021年3月的日內瓦車展。這款車型是通用大宇汽車技術公司在其面向歐洲市場的最新緊湊型SUV平臺theta上開發的首款SUV車型。它的推出也代表著大宇汽車正式進入SUV市場。得益于雪佛蘭品牌深厚的SUV制造歷史，新車在投放歐洲市場后立即獲得了市場的高度認可。

雪佛蘭Captiva在歐洲市場取得成功后，通用汽車推出了針對澳大利亞市場定制的霍頓Captiva，并在其主要生產線所在的韓國推出了大宇Winstorm。此外，隨著緊湊型SUV平臺的不斷完善，通用汽車也相繼開發了歐寶安踏拉、鈴木XL7、龐蒂亞克Torrent等共線產品。，滿足全球不同細分市場的品牌需求。

“霍頓·卡普蒂娃”“歐寶-安德拉（查成交價|參配|優惠政策）·安塔拉”

2021年11月6日，上海通用汽車宣布進口雪佛蘭Captiva，并在中文中將其命名為“copaci”。這個響亮的名字，與美國阿帕奇武裝直升機只差一個字，讓這款新車越來越歐陸（查成交價|參配|優惠政策）風。

◆雪佛蘭科帕奇四輪驅動結構介紹

我們還沒有在官方渠道找到科帕奇四輪驅動系統的名稱，但相比那些尷尬的英文術語，相信大家更愿意看到一個簡單的中文表述——適時四輪驅動。結構上，copaci采用電控多片離合器式中央差速器，一片離合器片連接前輪，另一片連接后輪。通常離合器沒有接合，車輛處于前驅動狀態。但當前輪打滑時，電子系統可以根據打滑的程度給離合器施加不同的壓力，使離合器片不同程度的接合，將前輪扭矩分配給后輪。此外，copaci的前后軸均為全開式差速器，四輪無電子剎車輔助系統。

或許之前看過四驅的讀者還記得，JEEP guides可以手動鎖定中央差速器，但在雪佛蘭copaci中，這種適時四驅系統在日常使用中并不需要手動操作，當前輪打滑時，廠家給出的四驅準時只有0.2秒。這種全電腦控制的傻瓜式適時四驅系統，對于偶爾去郊區越野的城市用戶來說，真的很方便。

雪佛蘭早期做的差速器結構原理的視頻，看起來還是簡單易懂的:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

雖然不是一款正宗的硬核SUV，但科帕奇的實際表現還是相當令人滿意的。普通的未鋪路面的道路很容易通過。有小角度接近角和離去角的上坡路段相當讓人放心。但不足之處在于其軸距長、車身低，使得copaci在通過溝壑時特別注重觸底的發生，就像大多數城市SUV一樣，實際通過性相對一般。

得益于電控中央限滑差速器，在這么大的坡度上，我們甚至感覺不到前輪完全打滑。四驅系統快速介入連接后輪軸，實現50: 50的最大功率分配，反應速度理想，30度左右上坡不構成任何困難。

在之前的四輪驅動知識介紹文章中，我們可以了解到，如果要使用十字軸測試，一旦安裝了兩個對角輪空，如果車輛不具備中央差速器、前后后輪軸差速鎖或電子制動輔助的限滑能力，則可能無法通過測試。科帕奇就是這種只有中央差速器限滑功能，卻沒有前置和后輪軸差速鎖以及電子剎車輔助設備的城市SUV。

當只支持一個車輪空時，科帕奇中央差速器的離合器片會被快速壓下，動力會以50: 50的比例瞬間分配到后輪，有助于車輛脫困。但目前后方的一個車輪和后方的一個車輪失去了附著力，所以沒有鎖輪或限滑設備的copaci會變成甕中之鱉，打滑的車輪會消耗掉所有的動力。

優點:帶鎖止功能的全自動電腦控制中央差速器，車輛打滑后，可在極短的時間內，以50: 50將動力分配給前后輪，無需用戶任何操作。下坡帶DCS下坡輔助裝置。

缺點:通過普通性能，沒有前、后輪軸差速鎖和電子剎車輔助系統，沒有脫困能力，無法通過十字軸項目。

另一方面，從車輛的四輪驅動結構來看，雪佛蘭科帕奇仍然能夠應對一些相對復雜的非鋪裝路面情況，如積雪、結冰、積水和碎石等。不過編輯建議千萬不要用于高強度越野路面。長軸距容易導致見底現象。沒有前后輪之間的限滑裝置，前后輪同時離地時車輛會非常尷尬。