電動車怕熱嗎？ 威馬EX5高溫測試體驗(yàn)

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人們對汽車的認(rèn)識越來越深，相信“三高測試”這個詞對他們來說并不陌生。對于市面上所有品牌的車輛，上市前都要進(jìn)行“冷、高溫、高原”的驗(yàn)證試驗(yàn)，其中高溫試驗(yàn)是最重要的環(huán)節(jié)之一。特別是對于電動汽車來說，三大動力裝置在高溫下的工作溫度是影響電動汽車安全性的重要因素。

但是，我們今天說的正在經(jīng)受高溫考驗(yàn)的主角，并不是傳統(tǒng)的燃油車，而是純電動汽車，是一家制造汽車的新勢力企業(yè)的產(chǎn)品，那就是威馬EX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。在這個火爐般的吐魯番經(jīng)歷了什么？讓我們一起來看看。

本文涵蓋以下信息點(diǎn):

1.什么是高溫測試？

2.高溫時(shí)電機(jī)溫度影響大嗎？

3.魏瑪高溫測試測量什么？

4.高溫對電池輸出功率有影響嗎？

5.魏瑪究竟給我們帶來了怎樣的體驗(yàn)？

◆地表溫度超過60攝氏度的吐魯番，他們在那里干什么？

1.水泵和冷卻風(fēng)扇的控制和校準(zhǔn)。、風(fēng)扇的介入時(shí)間、冷卻效果)

2.空調(diào)制系統(tǒng)的監(jiān)控校準(zhǔn)

3.電機(jī)系統(tǒng)的監(jiān)控校準(zhǔn)

4.電池系統(tǒng)監(jiān)控和控制校準(zhǔn)

5.不同模式下的最大功率校準(zhǔn)，能量管理測試

6.故障策略校準(zhǔn)

7.大負(fù)荷低速高速試驗(yàn)

8.充放電性能測試驗(yàn)證

9.動力和經(jīng)濟(jì)性車輛基本性能的測試和驗(yàn)證

◆新勢力車企挑戰(zhàn)高溫的勇氣在哪里？

◆測試的主角是什么？

拍攝車型不是量產(chǎn)車型，官方交付的車輛和拍攝車輛可能有差異，但我們之前在這款車上有過真實(shí)的拍攝體驗(yàn)，更多信息請點(diǎn)擊這里。

為了找到最極端的天氣和路況，看看車輛在非常特殊的工況下的工作情況，他們來到了吐魯番。此外，去年12月，魏瑪在牙克石進(jìn)行了高山試驗(yàn)。同時(shí)，我們與工作人員溝通，他們將繼續(xù)趕往海拔4000多米的高原繼續(xù)進(jìn)行高空測試。

◆這次我們有什么樣的體驗(yàn)？

我們的體驗(yàn)環(huán)節(jié)從下午4: 00開始，因?yàn)橹挥袃奢v測試車供我們體驗(yàn)，每輛測試車上只能有一個媒體人試乘。因?yàn)闇y試不允許媒體人停留，他們到達(dá)測試現(xiàn)場后被帶到一個休息室等待。同時(shí)，由于時(shí)間關(guān)系，我們只測試了駕駛模式限速標(biāo)定測試和電動降額動力策略驗(yàn)證。

很快就輪到我體驗(yàn)了。從空房間出來，就像來到一個“大烤箱”。干燥的氣候和極高的溫度給你一種灼熱的感覺。在太陽下站一會兒，你會因?yàn)樘柖械剿嵬础?/p>

當(dāng)我上車時(shí)，我感覺舒服多了。空我對冷卻效果非常滿意。當(dāng)時(shí)車內(nèi)空開關(guān)設(shè)置為22攝氏度，風(fēng)量為7擋。雖然風(fēng)量不算太低，但由于風(fēng)量較大，空開關(guān)管沒有異響，散熱風(fēng)扇也沒有煩人的噪音。最初的體驗(yàn)讓我對威馬EX5感覺很好，也期待后期的正式測試體驗(yàn)。

◆駕駛模式限速校準(zhǔn)測試

在測試車上，我們會發(fā)現(xiàn)許多線束，這些線束將與包括電池組傳感器在內(nèi)的溫度傳感器檢測系統(tǒng)相連。通過這些溫度傳感器，可以收集每個電器的入口和出口的溫度。據(jù)工程師介紹，全車共有10多個溫度采集檢測點(diǎn)。

筆記本電腦是工程師不可或缺的工具。在兩次體驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)他們都使用了戴爾電腦。當(dāng)被問及他們用的是什么校準(zhǔn)軟件時(shí)，可愛的工程師只是沖我笑了笑，我明白了他的意思。似乎他們有嚴(yán)格的保密標(biāo)準(zhǔn)。

體驗(yàn)不同駕駛模式下的限速校準(zhǔn)測試。這個項(xiàng)目主要是感覺如果電機(jī)處于非常極端和激進(jìn)的行駛狀態(tài)，電控系統(tǒng)會給車輛設(shè)置限速，涉及限速設(shè)置后車輛是否明顯異常。

目前威馬EX5電機(jī)超溫保護(hù)的溫度點(diǎn)設(shè)定在150℃到160℃，電機(jī)在150℃以下可以安全穩(wěn)定工作。只有當(dāng)車載電腦監(jiān)測到電機(jī)達(dá)到150℃時(shí)，才會執(zhí)行限速。如果電機(jī)溫度達(dá)到160℃，此時(shí)電機(jī)的輸出功率將變?yōu)榱恪?/p>

通過模擬車輛的限速狀態(tài)，可以感受到威馬EX5在整車限速后的乘坐舒適性，并展示限速后的降溫效果。雖然體驗(yàn)時(shí)間很短，但是我們可以對這個功能有一個初步的了解。限速模式啟動后，除了速度變化，車輛的乘坐舒適性沒有其他異常。即使在高速行駛的情況下，車輛的速度也緩慢平穩(wěn)地降低，冷卻效果仍然很好。

◆電力降額策略驗(yàn)證

接下來，我們將體驗(yàn)電子降額功率策略的驗(yàn)證。在這個環(huán)節(jié)中，我們選擇了一條相對筆直的道路，采用快速加速、急剎車以及一些非常激進(jìn)的駕駛模式。同時(shí)，在測試過程中，工程師會介入電池組、電機(jī)等器件的輸出功率，并調(diào)整液冷的交換時(shí)間和流動時(shí)間，對三電系統(tǒng)進(jìn)行降溫。看車輛在系統(tǒng)工作狀態(tài)下行駛時(shí)有無明顯異常，以及電控系統(tǒng)對各部件的保護(hù)能力。

本來想在測試后拍一張脈譜圖，但因?yàn)閿?shù)據(jù)的保密性，不得不放棄拍照，只能用文字表達(dá)。從脈沖頻譜圖中可以看到扭矩輸出、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、液冷流量、監(jiān)控部位溫度的曲線變化，可以看到工程師的介入，但不會感覺到車輛行駛意義上的陌生。

看完測試流程，相信大家對電動車高溫測試有了一個簡單的了解。然而，在我來到測試現(xiàn)場的短短幾個小時(shí)里，他們中的一些人無法忍受這樣的環(huán)境，但這些測試的工程師在這里呆了幾個月，只是為了在車輛上市后有一個非常穩(wěn)定的工作條件，我不禁稱贊他們的專業(yè)精神。

◆文末小彩蛋

全文摘要:

通過這次吐魯番之行，我們對魏瑪?shù)母邷卦囼?yàn)有了初步的了解。雖然是一家新成立的汽車公司，但可以看出它已經(jīng)有了自己的高溫測試系統(tǒng)來驗(yàn)證和校準(zhǔn)自己的產(chǎn)品。同時(shí)，通過工程師的講解，我了解到不僅電池組會受到高溫的影響，電機(jī)也是受溫度影響較大的部件。稍有不慎也會對整車的安全性造成嚴(yán)重影響。至于威馬EX5的實(shí)際續(xù)航能力和性能，我們會持續(xù)關(guān)注。