復合彎是關鍵！大眾尚酷訓練營成都站

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之前參加過一些訓練營，曾經開過量產車穿越賽道。然而，今天參加的試駕讓我學到了一些新東西。地點在成都金港賽道，駕駛的車輛是大家熟悉的大眾Scirocco 2.0T量產版！

昨天正是在這條賽道上，西洛克杯在雨中圓滿落幕，精彩、刺激，當然也不乏意外。從信號燈開始，緊張的氣氛充滿了整個比賽。今天，當我轉身的時候，我又來到了這個體育場，在同一個地方，同一個早晨。我們很幸運遇到了好天氣。這似乎是降低難度的第一步，第二步是和Scirocco沒有聯系，真的很可惜...

Scirocco 2.0T的量產無需過多介紹。大功率版本的EA888發動機，最大功率155kW，最大扭矩280n·m，匹配6速雙離合自動變速箱，已經是大眾民用車中的“運動代言人”。對于它的動力表現，盧漢（查成交價|參配|優惠政策）之前的試駕文章已經描述的很詳細了，S塊充滿了激情和執念！那么在接下來的賽道體驗中，我一定會嘗試這個模式，而且一定要用！因為在目前的環境下，只有它才是最合適的。

雖然只開量產車，但Scirocco的表現依然可圈可點，尤其是動力方面；在這次訓練中，很多參賽選手，包括大量的準車主和汽車用戶，都在賽道上與它有過親密接觸。

今天的賽事分為四個領域的適應性訓練和兩大賽事。這四段試駕主要包括高速曲線和復合曲線的體驗。表現好的可以根據排名參加下午的全圈賽，尤其是前五名的選手可以開著Scirocco賽車進行計時圈！相當刺激！但是項目只對用戶開放，我只能參加一個短暫的試駕。

項目開工前，有專門的司機教練給大家講了成都金港賽道的特點和駕駛技巧。

了解一般賽道技巧的朋友肯定知道，在專業級別的場地，速度不是取勝的關鍵。合理準確的路由和很少的錯誤可能是成敗的主要因素。一般我們知道的知識是“內外”路線，即在進入彎道前將車輛放在賽道外側，然后在限定距離內合理剎車，穩定油門使車頭對準彎心，隨著油門在頂點逐漸加大，車輛會沿著慣性影像外側滑行，尤其是前驅車，此時會出現轉向不足的現象。

當然，這種現象是正常的，并不可怕。關鍵點在于駕駛員對油門的把握以及對彎道角度和長度的判斷。如何讓車輛在彎道后均勻地“放”到外側區域，其實很有技巧。并不是說行駛方向越大，你覺得車頭越朝向彎心，結果就會越好。經常證明輪胎在轉向不足時已經突破極限，過度的行駛方向會使輪胎附著力從一個“面”變成一個面。這會讓你對方向的把握更加模糊，抓地力下降后車輛會變得更加難以把握，甚至會導致“推得太遠”或嚴重失誤的后果。

這是我們第一次項目實踐的關鍵。雖然試駕機會只有兩次，但很明顯第一次是熟悉場地和車輛的試駕，第二次比第一次更快更開放！而且駕駛技術和信心也會足夠。

極限狀態下，Scirocco的操控性得到了一定程度的展現，懸架的強力支撐和輪胎離地的強抓地力讓整個過程更容易掌握。在S擋下，油門的靈敏度完全可以匹配曲線內的跟蹤。從剎車、穩定油門、慢慢加油到滿油出彎，Scirocco的整體感覺充滿了自信，尤其是對油門的控制，與轉向不足的跡象同步略微加大。這時候，更多的是試探性的動作。一旦感覺到前方的“大音量”可以加大，完全可以把油門踏板和2.0T發動機壓上去，效果基本一致。

第二項--復合曲線的跑法和技巧。

所謂復合彎就是幾個連續彎的組合，比如“S彎”就屬于這種類型。上一頁我們講了一般的曲線跑法，但是面對短距離的多條曲線，剛才提到的技巧并不適用，或者說不是最好的跑法。

那么什么是最正確的呢？教練沒有給出明確的答案，因為客觀因素太多了。其實每個人的跑步方法或者對賽道的理解都是不一樣的。當然也要看車輛的狀態，天氣原因，甚至轉彎前的準備。但有一點可以肯定——“內外”跑絕對不是最快的！

有一個技能我可以學，這是我今天最大的收獲。面對復合彎，首先不要急于求成。如果您選擇在第一個彎道之前快速切入內側，當您離開彎道時，車輛必須在外側。這時，你會面臨一個問題。如果下一個彎道反向，并且兩個彎道之間的距離不太長，將很難甚至有時不可能控制車輛回轉到相反的外側位置。

這時，我們不妨試試晚剎車晚轉彎的跑法來面對第一個彎道。適當放慢進入速度。雖然一開始速度損失會多一點，結果“內外”轉向不足會少一些。沒有過度的推動，車輛會更有利于操控，尤其是在轉彎的那幾秒鐘。

有時候，你必須做出取舍。按照教練的意思，這個技巧會更有利于彎道的加速和下一個彎道的控制。說得通俗一點，剛開始的時候，最好讓車輛一個車身遠離車道中間。之后彎曲中心不用剪太多，基本上可以保持另一個體的寬度。過了彎道，稍微向外滑一下，車輛還是會離彎道一個車身。這樣，整條線路將以2-3個車身寬度運行。重心偏移越小，輪胎抓地力越好，即使轉向也不會損失太多速度。否則，當轉向嚴重不足時，你所能做的就是集油、轉向和校正，等待正常軌跡再次到來。這時候，最佳速度區已經下降。

聽完理論講解，大家都嘗試了一下。我知道在我不熟悉賽道和車輛的兩次試駕中，Scirocco的潛力沒有得到充分發揮。不過這個技巧真的讓我覺得和車輛的溝通更有效了，因為我逐漸意識到如果用一般的“內外”跑法，肯定會進行長距離和短距離的交錯轉彎。

開好車可能很簡單，但即使你對車很熟悉，如果真的進入賽道，你也會對它和自己有新的認識。在這次短暫的訓練經歷中，教練傳達的兩個意思值得記住。如果你也有機會參與類似的經歷，請記住，速度不是關鍵，它只是對勇氣的考驗，關鍵在于對賽道的理解和正確判斷。這個小技巧可以在你看到軌跡圖的時候先動腦子，然后再付諸行動。

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