威馬梅松林：循序漸進推廣自動駕駛功能

威馬M7 參考價：未上市

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11月19日，在第十九屆廣州國際汽車展覽會期間，“創新談”邀請企業高管暢談汽車市場形勢和行業未來。寶馬集團戰略運營副總裁梅與進行了深入交流。

在今年的車展上，威馬的首款純電動車——威馬M7（查成交價|參配|優惠政策）亮相，新車內飾首次公開。M7是威馬汽車“大師系列”的首款產品。配備三個自變焦高精度超視覺激光雷達，具備高級自動駕駛輔助能力。

梅指出，威馬從單獨場景出發，通過威馬W6（查成交價|參配|優惠政策）車型交付量產的無人自助停車系統，讓用戶親身感受無人駕駛技術的魅力，未來將延伸到更多場景。威W7將實現固定車位和非固定車位全場景自動泊車，逐步延伸到城市道路和城際高速的高級自動駕駛輔助功能。

對于汽車市場的現狀，梅認為，過去五年中國汽車市場持續向好，疫情打亂了這一節奏。不過，隨著全球經濟復蘇緩慢，全球汽車產業自然會回暖。互聯網公司、科技公司的進入，給汽車行業帶來了軟硬一體化的體驗，也增添了更多跨界競爭的新元素。隨著電動車行業的成熟，肯定會有產品取代燃油車。

以下是對話全文

:對于整個中國汽車行業來說，過去幾年并不容易。首先是所謂的巨變，然后是疫情，然后是一波核心物資短缺。整體市場銷量連續三年為負。在你看來，真正的轉折點什么時候出現？是明年嗎？

梅:我曾經觀察過中國的汽車工業。有一個五年的周期。這個五年周期應該在去年有所回升，突如其來的疫情完全被打亂了。現在很難說疫情會影響多久，但我個人判斷或樂觀估計，明年可能是個好時機。

現在國際同行正在慢慢解凍，經濟也在不斷恢復正常。經濟有自己的規律周期，肯定會反彈。當經濟反彈到正常狀態，汽車銷量自然會上升。汽車是經濟中非常重要的一部分。

:像威馬這樣的企業將被外界稱為“新勢力”。如何看待汽車行業的新玩家，包括小米、華為甚至富士康？

梅:中國智能電動汽車產業有一個規律。一開始是因為政策補貼推動了一批國企進入市場。慢慢地，政策補貼退去后，傳統企業和互聯網企業都被普遍稱為造車新勢力。

現在有房地產企業進入這個市場，最新的是科技企業，都進入了汽車行業，說明這個行業百年來正在發生很大的變化，光靠一個方面的力量還不足以打造一個大行業。

互聯網中的企業直接面對用戶，以用戶為導向傾聽他們的聲音，以用戶為導向做出行業和服務決策。會有更多的軟件。傳統企業進入這個行業，硬件稍微多一點。事實上，汽車是軟件和硬件的結合。可能智能手機行業和它有點類似，硬件和軟件是一體的。

威馬是少數同時擁有傳統動力基因和互聯網企業基因的車企之一。比如我們的管理層，R&D等團隊主要來自這兩個領域。兩個概念的碰撞與合作，造就了魏瑪獨特的造車理念。

把軟硬一體化的經驗帶給汽車行業，可能會讓汽車行業變得更強，不同的元素會進入行業，讓行業持續快速發展。我們歡迎各種新勢力、新技術的進來，讓他們獨特的競爭元素加入進來，推動電動汽車行業的不斷成熟，真正做出可以替代燃油車的產品。

:前段時間，整個行業對輔助駕駛的描述和營銷下降很大。你覺得對于專注于智能和科技的新勢力企業魏瑪來說是壞事嗎？

梅:首先，我們必須肯定智能駕駛是智能電動汽車未來的發展方向。一方面，大家都看好這是未來的一個發展方向。另一方面，技術有一個試錯的過程，自動駕駛并沒有大家想象的那么簡單。

在人類實際的駕駛過程中，有很多難以窮盡的、一天也完成不了的困難場景。這取決于三個條件。一、汽車本身的智能駕駛水平。)，從而達到汽車的智能駕駛水平。是兩車路網的協調，這是一個非常龐大的技術設施建設。三是法律法規的相應突破。只有這三塊到位，才能真正實現自動駕駛。在這方面，我們還有很長的路要走。

我們主張明確區分概念，即L2級別以下的輔助駕駛、L3級別的智能駕駛、L4級別的自動駕駛和L5級別的無人駕駛。我們必須向消費者傳達這一理念。

:威馬M7的亮點還在于芯片運算能力、激光雷達和自動駕駛。在如今的輿論環境下，消費者為這三項技術買單的壓力大嗎？

梅:一方面，市場上一些產品推出的智能輔助駕駛性能水平還沒有達到用戶的預期。如果期望得到滿足，肯定會形成正循環；如果期望沒有得到滿足，它就會后退一步。因此，車企以優秀的技術水平和產品引導消費者形成正向循環至關重要。

魏的場景很簡單。我們從一個單獨的場景開始。W6有無人停車系統。得益于戰略合作伙伴百度Apollo技術，首個量產交付的是威馬，讓用戶感受到了無人駕駛的魅力，大家意識到后沖擊依然很大。

從這個場景出發，我們W6引入了當時的HAVP作為固定車位，我們在M7做了固定車位和非固定車位的全場景停車，從車位延伸到城市道路，再到城市道路再到城際高速公路，從一點一步延伸到另一點。

:最近，每個汽車公司都在頻繁使用“年輕化”這個標簽。但就用戶而言，并不是所有品牌的消費者都是年輕消費者。從這個角度來看，你認為車企被年輕化綁架了嗎？

梅:實際上，中國市場是一個年輕的市場。之前一直在研究不同國家消費者的年齡特征。中國乘用車消費者的平均年齡為30-35歲，美國乘用車消費者的平均年齡為45-50歲。開車買車都是二手車，買人生第一輛現車都是中年，經濟狀況最好。

中國的消費市場是年輕的，35歲對于人來說并不年輕，但是增加一個定義詞“年輕的家庭用戶”意味著人不年輕，但是對于家庭來說他們是年輕的，所以我們定義“年輕的家庭主”，現在我們刻意突出年輕，因為年輕人愿意接受新事物，嘗試早期采用者。現在電動車前面需要智能電動車，還有相當多的高科技。